இந்த ஆண்டு மஸ்டாவில் உள்ள வான்கெல் எஞ்சின் 50 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுகிறது, மேலும் இந்த குறிப்பிட்ட வகை எஞ்சின் பிராண்டிற்கு திரும்புவது பற்றிய வதந்திகள் முன்னெப்போதையும் விட வலுவாக உள்ளன. எங்களிடம் புதிய ரோட்டரி எஞ்சின் இயந்திரம் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை (மீண்டும்) உறுதிப்படுத்தும் வரை, வான்கெல் சாகாவின் கிளைகளை நாங்கள் தொடர்ந்து கண்டுபிடித்து வருகிறோம்.
மேலும் இது அதிகம் அறியப்படாத ஒன்றாகும். 1985 இல் இருந்து ஒரு அரிய 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி லண்டனில் RM Sotheby's மூலம் ஏலத்தில் விடப்படும். ஆம், இது மஸ்டா குரூப் பி.
1980 களில், பெல்ஜியத்தில் உள்ள மஸ்டா ரேலி டீம் ஐரோப்பா (MRTE) க்கு பின்னால் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் அச்சிம் வார்போல்ட் இருந்தார். ஆரம்பத்தில் அவர்களின் முயற்சிகள் மஸ்டா 323 குரூப் A இன் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் அந்தத் திட்டம் வான்கெல் எஞ்சினுடன் கூடிய அதிக லட்சியமான மஸ்டா RX-7 குரூப் பி மூலம் விரைவாகப் பின்பற்றப்பட்டது.
நான்கு சக்கர இயக்கி, பின்புற மிட்-இன்ஜின் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட - இந்த பிரிவில் தோன்றிய அரக்கர்களைப் போலல்லாமல், மஸ்டா RX-7 மிகவும் "நாகரீகமாக" இருந்தது. அதன் அடிவாரத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் (SA22C/FB) முதல் தலைமுறை இருந்தது, மேலும் இது உற்பத்திக் காரைப் போலவே பின்புற சக்கர இயக்கி, முன்புறத்தில் இயந்திரம் மற்றும் பார்வைக்கு டர்போ இல்லை. Lancia Delta S4 அல்லது Ford RS200 போன்ற முன்மாதிரிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
நன்கு அறியப்பட்ட 13B இன் எஞ்சின் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்டது. அதிக சக்தியைப் பெற, அதிகபட்ச revs உச்சவரம்பு அதிகரிக்க வேண்டும். உற்பத்தி மாதிரியின் 135 குதிரைத்திறன் 6000 ஆர்பிஎம்மில் 8500 இல் 300 ஆக அதிகரித்தது!
டர்போ மற்றும் முழு இழுவை இல்லாத போதிலும், Mazda RX-7 Evo என அழைக்கப்படும், 1985 இல் அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் (கிரீஸ்) மூன்றாவது இடத்தைப் பெற முடிந்தது. இது 1984 இல் நடந்த உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் மட்டுமே இருந்தது. மற்றும் 1985 மற்றும் உண்மையைச் சொன்னால், இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் தாய் நிறுவனத்திடமிருந்து அதிக ஆதரவைப் பெற்றதில்லை. டர்போ மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட 323 குரூப் ஏ - நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை உருவாக்க மஸ்டா விரும்பினார். மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக, இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவாக இருக்கும்.
MRTE 019, மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7, அது ஒருபோதும் போட்டியிடவில்லை
குழு B 1986 இல் முடிவடையும் மற்றும் அதனுடன், RX-7 க்கு புதிய வளர்ச்சிக்கான எந்த வாய்ப்பும் உள்ளது. தற்போதுள்ள விதிகளின் காரணமாக, ஹோமோலோகேஷனுக்கு 200 யூனிட்கள் தேவைப்படும், ஆனால் ஜப்பானிய பிராண்டிற்கு ஏற்கனவே குழுக்கள் 1, 2 மற்றும் 4 இல் ஹோமோலோகேஷன் அந்தஸ்து இருந்ததால், மஸ்டா 20 ஐ மட்டுமே உருவாக்க வேண்டும். 20ல், ஏழு மட்டுமே இருந்தது என்று கருதப்படுகிறது. முற்றிலும் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் இவற்றில் ஒன்று விபத்தில் அழிந்தது.
MRTE 019 சேஸிஸ் ஏலத்தில் விடப்பட்டது, மற்ற RX-7 Evo போலல்லாமல், இது ஒருபோதும் இயங்கவில்லை. குழு B முடிந்த பிறகு, இந்த அலகு பெல்ஜியத்தில் MRTE வளாகத்தில் இருந்தது. 90 களின் முற்பகுதியில், MRTE 019 மற்ற சேஸ்கள் மற்றும் RX-7 இன் பாகங்களுடன் - அதிகாரப்பூர்வ மஸ்டா இறக்குமதியாளர் மூலம் - சுவிட்சர்லாந்திற்குச் சென்றது.
சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது காட்சியில் இருந்து மறைந்து, அதன் தற்போதைய உரிமையாளரிடம் மீண்டும் கைகளை மாற்றும் முன், ஒரு தனியார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பிந்தைய டேவிட் சுட்டனுடன் தான், MRTE 019 ஒரு ஒளி மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்கு உட்பட்டது, இது ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது, காரின் அனைத்து விவரங்களும் சரியானவை மற்றும் சேதமடையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக. இறுதி முடிவு Mazda RX-7 Evo நிலை மற்றும் அசல் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகள் ஆகும்.
RM Sotheby's இன் கூற்றுப்படி, தற்போதுள்ள ஒரே அசல் Mazda RX-7 Evo Group B மற்றும் ஒருவேளை பயன்படுத்தப்படாத ஒரே குரூப் B என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
