இந்த அபார்த்கள் ஃபியட் மாடல்களில் இருந்து பெறப்பட்டவை அல்ல

1949 இல் இத்தாலிய-ஆஸ்திரிய கார்லோ அபார்த்தால் நிறுவப்பட்டது அபார்த் இது இரண்டு விஷயங்களுக்காக பிரபலமானது: முதலாவதாக ஒரு தேள் அதன் அடையாளமாக இருந்தது, இரண்டாவதாக அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதியில் அமைதியான ஃபியட்டை அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக அளவு அட்ரினலின் வழங்கும் திறன் கொண்ட கார்களாக மாற்றுவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், அபார்த் மற்றும் ஃபியட் இடையே உள்ள (நீண்ட) தொடர்பைக் கண்டு ஏமாற வேண்டாம். நடைமுறையில் அதன் பிறப்பிலிருந்து, அபார்த் இத்தாலிய பிராண்டிற்கான மாடல்களை மாற்றுவதற்கு அர்ப்பணித்திருந்தாலும், 1971 இல் அது வாங்கியது கூட, உண்மை என்னவென்றால், இருவருக்கும் இடையிலான உறவு பிரத்தியேகமாக இல்லை.

ஒரு தயாரிப்பாளராகவும், கட்டுமான நிறுவனமாகவும், போர்ஷே, ஃபெராரி, சிம்கா அல்லது ஆல்ஃபா ரோமியோ போன்ற ஸ்கார்பியன் "ஸ்டிங்" பிராண்டுகளை நாங்கள் பார்க்க முடிந்தது, மேலும் அது அதன் சொந்த மாதிரிகளை கூட உருவாக்கியது என்பதை மறந்துவிடாமல்.

நீங்கள் 9 ஃபியட் அல்லாத அபார்த் மற்றும் ஒரு "கூடுதல்" பெறுவீர்கள்:

சிசிட்டாலியா 204A அபார்த் ஸ்பைடர் கோர்சா

இந்த அபார்த்கள் ஃபியட் மாடல்களில் இருந்து பெறப்பட்டவை அல்ல 5538_1

சுவாரஸ்யமாக, அபார்த் பெயரைத் தாங்கிய முதல் மாடல், அதே நேரத்தில், கடைசியாக சிசிட்டாலியா என்று பெயரிடப்பட்டது (விரைவில் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறும் ஒரு பிராண்ட்). 1948 இல் பிறந்த இந்த விளையாட்டின் மொத்தம் ஐந்து அலகுகள் செய்யப்படும்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

போட்டியை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, சிசிட்டாலியா 204A அபார்த் ஸ்பைடர் கோர்சா மொத்தம் 19 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றது, பிரபலமான Tazio Nuvolari அதன் கடைசி வெற்றியை Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa இல் எடுத்தது.

பானட்டின் கீழ் ஃபியட் 1100 பயன்படுத்திய இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு வெபர் கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் 83 ஹெச்பி பவர் நான்கு-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடையது, இது சிசிட்டாலியா 204A அபார்த் ஸ்பைடர் கோர்சாவை மணிக்கு 190 கிமீ வேகத்தில் செலுத்த அனுமதித்தது.

அபார்த் 205 விக்னேல் பெர்லினெட்டா

சிசிட்டாலியாவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கார்லோ அபார்த் தனது சொந்த மாதிரிகளை உருவாக்க தன்னை அர்ப்பணித்தார். முதலாவதாக, இந்த அழகான 205 விக்னேல் பெர்லினெட்டா, சிசிட்டாலியா 204A அபார்த் ஸ்பைடர் கோர்சா பயன்படுத்திய அதே நான்கு சிலிண்டர் ஃபியட் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது.

உடல் வேலை ஆல்ஃபிரடோ விக்னேலிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதை வடிவமைக்கும் பணி ஜியோவானி மைக்கேலோட்டிக்கு வழங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த சிறிய கூபேயின் மூன்று அலகுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, எடை 800 கிலோ.

ஃபெராரி-அபார்த் 166 எம்எம்/53

கார்லோ அபார்த் வடிவமைத்து, ஃபெராரி 166 இல் கட்டப்பட்டது, ஃபெராரி-அபார்த் 166 எம்எம்/53 அபார்த்தின் ஒரே "விரல்" ஃபெராரியாக உள்ளது. அவருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்த விமானி கியுலியோ முசிடெல்லி விடுத்த வேண்டுகோள் அது. அபார்த்-வடிவமைக்கப்பட்ட உடலின் அடியில் வெறும் 2.0 எல் மற்றும் 160 ஹெச்பி கொண்ட ஃபெராரி வி12 இருந்தது.

Porsche 356 Carrera Abarth GTL

இந்த அபார்த்கள் ஃபியட் மாடல்களில் இருந்து பெறப்பட்டவை அல்ல 5538_4

செப்டம்பர் 1959 இல், போர்ஷே கார்லோ அபார்த்துடன் இணைந்து ஆரம்பத்தில் 356B அடிப்படையில் 20 ரேஸ் கார்களை உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக 356 Carrera Abarth GTL ஆனது, GT வகை பந்தயங்களில் போட்டியை எதிர்கொள்ள தயாராக உள்ளது.

அதன் அடிப்படையாக செயல்பட்ட மாடலை விட இலகுவானது மற்றும் இத்தாலியில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான உடல், "Porsche-Abarth" நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களை 128 hp முதல் 135 hp வரை மற்றும் 2.0 l 155 முதல் பவர்களுடன் பயன்படுத்தியது. hp முதல் 180 hp வரை.

356 Carrera Abarth GTL போட்டியிட்ட பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றாலும், முதல் 21 கார்கள் தயாரான பிறகு அபார்த்துடனான ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்ய போர்ஸ் முடிவு செய்தது. திரும்பப் பெறுவதற்கான காரணம் எளிதானது: முதல் முன்மாதிரிகளின் தரம் இல்லாமை மற்றும் ஆரம்ப தாமதங்கள் போர்ஷை "குறித்து" விவாகரத்துக்கு வழிவகுத்தன.

அபார்த் சிம்கா 1300 ஜிடி

மிதமான 1000 இன் வேகமான பதிப்பை உருவாக்க சிம்கா முடிவு செய்தபோது, பிரெஞ்சு பிராண்ட் இருமுறை யோசிக்காமல் கார்லோ அபார்த்தின் சேவைகளைப் பட்டியலிட்டது. அபார்த் சிம்கா 1000 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு சில முன்மாதிரிகளை உருவாக்கும் என்று ஒப்பந்தம் கட்டளையிட்டது, இதன் விளைவாக 1962 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட அபார்த் சிம்கா 1300 அசல் காரில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.

அதிக ஏரோடைனமிக் (மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர்) கொண்ட புதிய உடலுடன், ஒரு புதிய எஞ்சின் - சிறிய 0.9 எல் மற்றும் 35 ஹெச்பி எஞ்சின் 1.3 லி மற்றும் 125 ஹெச்பி எஞ்சினுக்கு வழிவகுத்தது - 1000 சேஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் திசைமாற்றி, ஏனெனில் பிரேக்குகள் இப்போது நான்கு சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள்.

இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வெறும் 600 கிலோ (சிம்கா 1000 ஐ விட 200 கிலோ குறைவானது) மற்றும் 230 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1600 ஜிடி மற்றும் 2000 ஜிடி, பிந்தையது 2.0 லி 202 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தது, இது மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தை எட்ட அனுமதித்தது.

சிம்கா அபார்த் 1150

அபார்த் மற்றும் சிம்கா இடையேயான கூட்டாண்மை பட்டியலில் எங்கள் இரண்டாவது பதிவு சிம்கா 1000 இன் காரமான பதிப்பாகும். 1300 ஜிடியில் நடந்ததைப் போலல்லாமல், இதில் ரெசிபி கொஞ்சம் குறைவாகவே இருந்தது மற்றும் சிம்கா 1150 ஒன்றும் இல்லை. சுமாரான பிரெஞ்சு மாடலின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு.

1964 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெளியிடப்பட்டது, 1965 ஆம் ஆண்டில் சிம்காவை க்ரைஸ்லர் வாங்கியதால் அது காணாமல் போனதைக் கட்டளையிட்டதால் இது குறுகிய காலத்திற்கு விற்பனைக்கு வந்தது. நான்கு பதிப்புகளில் கிடைக்கும், அதன் ஆற்றல் 55 hp முதல் 85 hp வரை இருந்தது, இடைநிலை பதிப்புகள் 58 hp உடன் கிடைக்கும். மற்றும் 65 ஹெச்பி.

ஆட்டோபியாஞ்சி ஏ112 அபார்த்

1971 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டோபியாஞ்சி ஏ112 அபார்த் மினி கூப்பர் மற்றும் அதன் இத்தாலிய பதிப்பான இன்னோசென்டி மினியை எதிர்கொள்ளும் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது.

மொத்தத்தில், ஆட்டோபியாஞ்சி ஏ112 அபார்த்தின் ஏழு பதிப்புகள் இருந்தன, அவை 121 600 யூனிட் நகர்ப்புற டெவில்களை உற்பத்தி செய்தன. ஆரம்பத்தில் 1971 இல் 1.0 எல் எஞ்சின் மற்றும் 58 ஹெச்பியுடன் பொருத்தப்பட்ட A112 அபார்த் பல பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது 70 ஹெச்பி கொண்ட 1.0 எல்.

அபார்த் 1300 ஸ்கார்பியோன் எஸ்.எஸ்

1968 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் இத்தாலிய நிறுவனமான Carrozzeria Francis Lombardi என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது, Abarth 1300 Scorpione SS ஆனது பல பெயர்களில் சென்றது. அது OTAS 820, Giannini மற்றும், நிச்சயமாக, Abarth Grand Prix மற்றும் Scorpione அவரது வாழ்நாள் முழுவதும்.

1968 இல் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, அபார்த் 1300 ஸ்கார்பியோன் SS ஆனது அபார்த் ஒரு சுயாதீன பிராண்டாக உருவாக்கிய கடைசி தயாரிப்பாக மாறும் (1971 இல் இது ஃபியட்டால் வாங்கப்படும்).

தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் இது 1.3 நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன், இரண்டு வெபர் கார்பூரேட்டர்கள், 100 ஹெச்பி, நான்கு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், நான்கு சக்கர சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் நான்கு பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டிருந்தது.

லான்சியா 037

பீட்டா மான்டெகார்லோவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, 037 ஆனது அபார்த்தின் உருவாக்கம் ஆகும்.

ஃபியட் வாங்கிய பிறகு, அபார்த் குழுவின் போட்டி மாதிரிகளைத் தயாரித்து மேம்படுத்தும் பொறுப்பை ஏற்றார். அத்தகைய ஒரு உதாரணம் லான்சியா 037 ஆகும், இது உலக ரேலி சாம்பியனான கடைசி ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆகும்.

மத்திய பின்பக்க எஞ்சின், ட்யூபுலர் சப்-சேஸ், இன்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இரண்டு பெரிய ஹூட்கள் (முன் மற்றும் பின்புறம்), லான்சியா மற்றும் டல்லாராவுடன் இணைந்து அபார்த் உருவாக்கிய இந்த "மான்ஸ்டர்" ஹோமோலோகேஷன் நோக்கங்களுக்காக ஒரு சாலை பதிப்பையும் கொண்டிருந்தது, 037 ரேலி ஸ்ட்ராடேல், அதிலிருந்து 217 அலகுகள் பிறந்தன.

அபார்த் உருவாக்கிய லான்சியாஸ் 037 இன் வாரிசுகளின் வாரிசாக இருக்கும், வலிமைமிக்க டெல்டா S4, அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, ஹோமோலோகேஷன் நோக்கங்களுக்காக ஒரு சாலைப் பதிப்பையும் கொண்டிருந்தது, S4 Stradale.

அபார்த் 1000 ஒற்றை இருக்கை

1965 ஆம் ஆண்டில் கார்லோ அபார்த்தால் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டது, அபார்த் 1000 மோனோபோஸ்டோ பிராண்டிற்கு 100 வது உலக சாதனையை வழங்குவதற்கும் நான்கு உலக சாதனைகளை அமைப்பதற்கும் காரணமாக இருந்தது. அவரது கட்டளையின் பேரில் கார்லோ அபார்த் தானே, 57 வயதில், கடுமையான உணவுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இது அவரை நெரிசலான காக்பிட்டில் பொருத்துவதற்காக 30 கிலோவை குறைக்க வழிவகுத்தது.

1964 இல் ஃபார்முலா 2 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து பெறப்பட்ட 1.0 லிட்டர் ஃபியட் எஞ்சின் இந்த அதிக காற்றியக்கவியல் கவனம் செலுத்தப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை இயந்திரத்தை இயக்கியது. ட்வின்-கேம் என்ஜின் ஈர்க்கக்கூடிய 105 ஹெச்பியை வழங்கியது, இது ஒற்றை இருக்கையின் எடையில் இருந்த 500 கிலோவுக்கு ஆற்றலை அளித்தது.

அபார்த் 2400 கூபே அலெமனோ

சரி... இந்த கடைசி உதாரணம் ஃபியட், 2300 இலிருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் தனித்துவமாக வடிவமைக்கப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் கார்லோ அபார்த்தின் விருப்பங்களில் ஒன்று - இது அவரது அன்றாட கார் - பல ஆண்டுகளாக அவரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த குழுவின் ஒரு பகுதி.

1961 இல் வெளியிடப்பட்டது, அபார்த் 2400 கூபே அலெமனோ ஃபியட் 2100 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட 2200 கூபேவின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி அலெமனோ ஸ்டுடியோவின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கு பொறுப்பேற்றார் (அதனால் பெயர்).

பானட்டின் கீழ் 142 ஹெச்பி வழங்கும் திறன் கொண்ட மூன்று வெபர் ட்வின்-பாடி கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் இருந்தது, மேலும் அபார்த் 2400 கூபே அலெமனோ முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

சுவாரஸ்யமாக, 1962 இல் தயாரிப்பு முடிவடைந்த போதிலும், கார்லோ அபார்த் அபார்த் 2400 கூபே அலெமனோவின் நகலை 1964 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவிற்கு எடுத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார், அதுதான் காரின் மீது அவருக்கு இருந்த மரியாதை.