சமீப காலம் வரை, எஸ்டோரில் ஆட்டோட்ரோம் பற்றிய எனது அறிவு... கணினி விளையாட்டுகளுக்கு மட்டுமே. மேலும், நான் ஒரு சர்க்யூட்டில் கூட ஓட்டியதில்லை என்பதை மனதில் கொண்டு, பாதையில் எனது "நெருப்பு ஞானஸ்நானம்" ஒரு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செய்யப் போகிறது என்று கூறப்பட்டது. ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்.எஸ். கோப்பை எஸ்டோரில், நான் உற்சாகமாக இருந்தேன் என்று சொல்வது மிகவும் எளிது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, என்ன தவறு நடந்தாலும் அது மோசமான வழியில் செல்லும் என்றும், மோசமான நேரத்தில் நடக்கும் என்றும் மர்பியின் சட்டத்தால் விதிக்கப்பட்ட விதியை நிரூபித்து, செயிண்ட் பீட்டர் எனது முயற்சியைச் செய்ய முடிவு செய்யாமல், எனது பயணத்தின் நாளுக்காக துல்லியமாக ஒரு பெரிய மழையை ஒதுக்கினார். எஸ்டோரில் ஒதுக்கப்பட்டது.
எனவே, மீண்டும் பார்ப்போம்: அனுபவமற்ற “டிரைவர்”, பின்புறத்தை தளர்த்த விரும்புவதற்கு அறியப்பட்ட ஒரு சூடான ஹட்ச், நடைமுறையில் தெரியாத ஒரு சுற்று மற்றும் முற்றிலும் நனைந்த பாதை. முதல் பார்வையில் இது பேரழிவுக்கான செய்முறை போல் தெரிகிறது, இல்லையா? அதிர்ஷ்டவசமாக, அது சரியாக இல்லை.
முதல் நோக்கம்: சுற்று மனப்பாடம்
Renault Mégane R.S. Trophy இருந்த பெட்டிக்கு வந்தவுடனே, நான் முதலில் கேட்டது: "இடதுபுறம் நிறைய தண்ணீர் இருக்கும் மற்றும் aquaplanning செய்யும் உட்புறத்தை நேராக கவனிக்கவும்". மற்ற பத்திரிக்கையாளர்கள் சம்மதத்துடன் தலையசைத்தபோது நான் "ஆனால் உள்நிலை எங்கே?" இது அதிகாரப்பூர்வமானது, டாப் கியர் பாதையில் ஜேம்ஸ் மேயை விட நான் தொலைந்து போனேன்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மெயின் ஸ்டாண்டில் தோன்றும் ரேஸ்கோர்ஸ் சின்னம்: அருகில் இருந்த ஒரே கருவியைப் பயன்படுத்தி நான் நிதானமாக சர்க்யூட்டின் அமைப்பைத் தெரிந்துகொள்ள முயற்சித்தேன்! நான் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியவுடன், நான் அந்த வழியில் எங்கும் செல்லவில்லை என்பதை விரைவாக உணர்ந்ததால், அதையும் கைவிட்டேன்.
பிரபலமான அயர்டன் சென்னா ஃபார்முலா 1 இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்ற அதே சுற்றுவட்டத்தில் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை விட்டுவிட விரும்பவில்லை (அதே வானிலையில் ஆர்வமாக), சவாரிக்குச் சென்ற ஒரு தொழில்முறை சக ஊழியரைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிவு செய்தேன். ஒரு டிரைவர் ஓட்டும் கார் மற்றும் நான் சவாரி செய்ய சென்றேன்.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
இந்த இரண்டு மடிகளிலும், சர்க்யூட்டை மனப்பாடம் செய்ய முயற்சிப்பது மட்டுமின்றி, மேகேன் ஆர்எஸ் டிராபி அதன் இயற்கையான வாழ்விடத்திலும், அழைக்கும் ஒருவராலும் இயக்கப்படும்போது எப்படி நடந்துகொள்கிறது என்பதைப் பார்ப்பதற்கும் (ஒரு பணியை நான் முழுமையாக வெற்றி பெற்றேன் என்று சொல்ல முடியாது) முயற்சி செய்தேன். எஸ்டோரில் ஆட்டோட்ரோம் உங்கள் இரண்டாவது வீட்டிற்கு.
இப்போது அது என் முறை
லிஸ்பனின் ஸ்டாப் அன்ட்-கோவில் மேகேன் ஆர்.எஸ். டிராபியை ஓட்டும் வாய்ப்பு ஏற்கனவே கிடைத்திருந்தாலும், அதை ஒரு சர்க்யூட்டில் சவாரி செய்வது மிருகக்காட்சிசாலையிலும் சவன்னாவிலும் சிங்கத்தைப் பார்ப்பதற்கு சமம். விலங்கு ஒன்றுதான், இருப்பினும் அதன் நடத்தை ஒரே இரவில் மாறுகிறது.
இருப்பினும், சிங்கம் அதன் இயற்கையான வாழ்விடத்தில் மிகவும் ஆபத்தானது என்றால், மேகனேவுக்கு நேர்மாறானது. புறநகர் ட்ராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டுவது என்னைப் போன்ற ஒரு புதிய நபருக்கு நம்பிக்கையை வழங்குவதற்கான சரியான எடையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் நான் திடீரென்று கருதிய கிளட்ச், அதிக அவசரமான உறவு மாற்றங்களுக்கு சரியானது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
எனவே, மெகேன் ஆர்.எஸ். டிராபியை பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்லக்கூடியது என்னவென்றால், டிரைவரின் வரம்புகள் காரின் வரம்புகளை விட முன்னதாகவே தோன்றும். பின்புறத்தை தளர்த்தும் போக்கு இருந்தபோதிலும், எதிர்வினைகள் எளிதில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேகனே வெளிப்படுத்தும் நடத்தை வேடிக்கையை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், வெள்ளத்தின் போது கூட, திசைமாற்றி பின்புற அச்சு பங்களிக்கிறது.
வளைந்த செருகல் நம்பிக்கையை வழங்குகிறது மற்றும் பிரேக்குகள் சோர்வு இல்லாமல் துஷ்பிரயோகத்தைத் தாங்கும் திறனைக் காட்டிலும் அதிகம். எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, ஆட்சியில் அதிகரிப்பது முற்போக்கானது மற்றும் அதன் 300 ஹெச்பி நன்மைகள் சுற்றுகளுக்கு (அல்லது ரேடார்கள் இல்லாத வெறிச்சோடிய சாலைகள்) சிறப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. மறுபுறம், எக்ஸாஸ்ட், அதைக் கேட்பதற்காகவே முடுக்கிவிட விரும்புகிறது.
மெகேன் ஆர்.எஸ். டிராபியின் கட்டுப்பாட்டில் எனது இரண்டு (குறுகிய) சவாரிகளின் முடிவிலும், "புனித மைதானம்" என்று நான் கருதும் நிலக்கீல் மீது எனது அறிமுகத்தின் முடிவிலும், நான் அடைந்த இரண்டு முடிவுகளும் எளிமையானவை. முதலாவதாக, பொதுச் சாலைகளை விட மெகனே ஆர்.எஸ். டிராபி மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. இரண்டாவது: நான் மீண்டும் எஸ்டோரிலுக்குச் செல்ல வேண்டும்!