ஜாகுவார் ஐ-பேஸை நாங்கள் சோதனை செய்தோம். ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கான டிராம்

"நான் ஓட்டிய சிறந்த டிராம்" - கில்ஹெர்ம் புதியதை இப்படித்தான் வரையறுத்தார். ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அவரது சர்வதேச விளக்கக்காட்சியின் போது, அவர் அங்கு இருந்தார்.

Razão Automóvel இன் எழுத்தில் X அல்லது Y மாதிரியைப் பற்றி எப்போதும் முழு உடன்பாடு இல்லை என்றாலும், கருத்துக்கள் ஒன்றிணைகின்றன, எனவே நான் சோதனைப் பொறுப்பில் இருந்த ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் பற்றிய எதிர்பார்ப்புகள் நிறைய அதிகரித்தன. மேலும் ஒரு பொது விதியாக, எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருக்கும்போது, அது பொதுவாக... ஏமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது.

இந்த முறை இல்லை… மற்றும் கில்ஹெர்மின் வார்த்தைகளை மீண்டும் சொல்கிறேன்: நான் ஓட்டிய சிறந்த டிராம்!

அப்படியிருந்தும், அவருடைய வார்த்தைகள் அவரை நியாயப்படுத்தவில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், அவரை எலக்ட்ரிக்ஸுடன் ஒப்பிடுவது ஒப்பீட்டு மாதிரியை மிகவும் கட்டுப்படுத்துகிறது - மின்சார திட்டங்கள், இந்த நிலையில், இன்னும் பல இல்லை ... உண்மை என்னவென்றால், சமமான நிறை மற்றும் செயல்திறனுடைய சில ஹைட்ரோகார்பன் இயந்திரங்களை விட வேகமாக I-Pace ஐ தேர்வு செய்வேன்.

மதவெறியா? ஒருவேளை…

…சில வளைவுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் ஏற்கனவே லைட்டரைப் போல ஓட்டுகிறோம் சூடான ஹட்ச் , ஆனால் 400 மின்மயமாக்கும் குதிரைத்திறன் மற்றும் தோராயமாக 700Nm பன்ச் கிடைக்கும்… எப்போதும்!

வாகனம் ஓட்டும் ஆர்வலர்களுக்கு மின்சாரம்...

நான் மட்டும் அப்படி நினைக்கவில்லை. ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் இந்த ஆண்டின் (2019) சர்வதேச கார் என்ற பட்டத்தை வென்றது, டைனமிக் ப்ராடிஜி என பெயரிடப்பட்ட அதே எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளை அடைந்தது. ஆல்பைன் A110 - கோப்பையின் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத டை - ஆனால் 60 நடுவர்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான முதல் இடங்களைப் பெற்ற ஐ-பேஸ் வென்றது.

கிரகத்தை காப்பாற்ற வேண்டிய மற்றொரு மின்சார காராக இதை நாம் பார்க்க முடியாது. மின்சாரம் என்பது இரண்டாம் பட்சம் என்று கூட நான் கூறுவேன்; ஜாகுவார் மற்றொரு சிறந்த... ஜாகுவார் எப்படி உருவாக்குவது என்று அறிந்திருந்தது, இது மின்சாரத்தில் இருக்கும். ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களை உண்மையிலேயே ஈர்க்கும் ஒன்று , பிராண்டின் மாடல்களின் ஈர்ப்பு காரணிகளில் ஒன்று — இது I-Pace இன் எண்ணிக்கையைப் பார்க்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாகும்.

"வித்தியாசமாக" இல்லாத மற்றும் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களைப் பின்பற்ற முயற்சிக்காத பார்வைக்கு ஈர்க்கும் டிராம். முன்புறம் பொதுவாக ஜாகுவார், மற்றும் கிரில் பேட்டரிகளுக்கான காற்று நுழைவாயிலாகவும் மற்றும் காற்றியக்க சாதனமாகவும் செயல்படுகிறது, இது "பானெட்டில்" உள்ள காற்று வெளியீட்டை இணைக்கிறது.

இது 2.99 மீ (XE ஐ விட +15.5 செ.மீ., இதை விட 1 செ.மீ நீளமாக இருந்தாலும்) நீண்ட வீல்பேஸுடன் இணைந்து 2.2 டி ரோலிங் மாஸ் மற்றும் விருப்பமான, ராட்சத மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை (5168 யூரோ!) 22″ சக்கரங்கள், மற்றும் பின்புற அச்சில் சுறுசுறுப்பான திசைமாற்றி இல்லை, எல்லாமே இந்த பொருளை ஒரு உண்மையான ராக்கெட் என்று சுட்டிக்காட்டும் - ஆனால் ஒரு ஷாட் அல்ல... உற்சாகமாக.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

மறந்துவிடு. I-Pace வளைவுகள், எதிர் வளைவுகள் மற்றும் வளைவுகள் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக உள்ளன… அதன் விவரக்குறிப்புகள் எதுவும் எனக்குத் தெரியாவிட்டால், அதன் எடை (குறைந்தபட்சம்) 500-600 கிலோ குறைவாக இருக்கும் என்றும், பின்புற அச்சில் சுறுசுறுப்பான ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றும் நான் கூறுவேன், அத்தகைய சுறுசுறுப்பு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிக அர்ப்பணிப்பு இயக்கத்தின் மீதான நம்பிக்கை நிறைவடைகிறது - ஸ்டீயரிங் எந்தப் பகுதியையும் சமாளிக்கத் தேவையான உறுதியை நமக்குத் தருகிறது - மேலும் சில வளைவுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு இலகுவான சூடான ஹட்ச் போல அதை ஓட்டி வருகிறோம். 400 மின்மயமாக்கும் குதிரைத்திறன் மற்றும் தோராயமாக 700Nm பன்ச் கிடைக்கும்...எப்போதும்!

மூன்று அளவு விளிம்புகள் உள்ளன: 22″, எங்கள் அலகு போல, 20″ மற்றும் 18″ — ஆம், ஒற்றைப்படை எண்கள் இல்லை…

ஆங்கிலேயர்கள் சொல்வது போல், "இது ஒரு தந்திரமான குதிரைவண்டி அல்ல... பூனை", ஏனெனில் இந்த டிராம் ஒரு உண்மையான முழுமையான இயந்திரம், என் கருத்துப்படி, பல நிலைகளில் நமக்கு வெகுமதி அளிக்கும் ஒரு ஓட்டுநர் கார்: நேராக மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, அவற்றை இணைக்கும் பிரிவுகளில்... நான் குறிப்பிட்டது போல், இது இன்னும் ஒரு ஜாகுவார், அது தனித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் வித்தியாசமானது - GRRRR செய்யும் விதம் கூட வித்தியாசமானது (பெட்டியைப் பார்க்கவும்).

ஜிஆர்ஆர்ஆர், இந்த ஜாகுவார் கர்ஜிக்கிறது

டிராம்கள் சத்தம் போடக்கூடாது, ஆனால் யாரோ ஜாகுவார்க்கு தெரிவிக்க மறந்துவிட்டார்கள். டைனமிக் பயன்முறை, "பாவ் டு தி கிரவுண்ட்", நான் இருக்கைகளுக்கு எதிராக அழுத்தி அடிவானத்தை நோக்கி ப்ராஜெக்ட் செய்யப்பட்டேன்… மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது நாம் ஒரு நுட்பமான "கர்ஜனை" கேட்க ஆரம்பிக்கிறோம். ஆம், இது செயற்கையானது, ஆனால் நான் பார்த்த, சிறப்பாக, கேள்விப்பட்ட சிறந்த ஒருங்கிணைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது I-Pace இன் முழுத் திறனையும் பிரித்தெடுப்பதில் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது.

ஜாகுவார் எப்படி இந்த கனத்தை சுறுசுறுப்பான பூனையாக மாற்ற முடிந்தது? முதலில், இன் நிலைப்படுத்தல் 90 kWh பேட்டரிகள் (600 கிலோ) முடிந்தவரை குறைவாக உள்ளது - I-Pace இன் ஈர்ப்பு மையம் F-Pace ஐ விட 13 செமீ குறைவாக உள்ளது - மேலும் இவை இரண்டு தொலைதூர அச்சுகளுக்கு இடையில் முழுமையாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

எஃப்-டைப் ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போன்ற ஒரு சஸ்பென்ஷன் திட்டத்தைச் சேர்க்கவும் - முன் மற்றும் பல கை பின்புறத்தில் இரட்டை ஓவர்லேப்பிங் முக்கோணங்கள் -, அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (விரும்பினால்), மற்றும் பயனுள்ள டார்க் வெக்டரிங்... மற்றும் 2.2 t பூனை சுறுசுறுப்பானது. அது ஒரு சிறிய பூனை.

மேலும் திறமைகள்

வேகத்தைக் குறைத்து, ஐ-பேஸின் மற்ற திறமைகள் மற்றும் பலங்களைப் பாராட்டத் தொடங்குகிறோம். சஸ்பென்ஷனின் சரிசெய்தல் உறுதியான தன்மை மற்றும் பெரிய 22″ சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் வசதியான கார், நிலக்கீல் தொந்தரவுகளிலிருந்து நம்மைத் தனிமைப்படுத்துகிறது. இன்னும் சில திடீர் முறைகேடுகள் - எடுத்துக்காட்டாக, லிஸ்பனில் உள்ள காம்போ டி யூரிக்கில் உள்ள மன்னிக்க முடியாத இணைகள் மற்றும் டிராம் தடங்கள் - சில தேவையற்ற நடுக்கம் மற்றும் அதிர்ச்சியை உருவாக்கியது.

ஒலி காப்பு மிகவும் நல்ல தரத்தில் உள்ளது, இது ஒரு சிறந்த உருவாக்க தரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, எந்தவிதமான தவறான சத்தமும் இல்லை மற்றும் உருட்டல் சத்தம் நன்றாக உள்ளது - இயந்திரம் அமைதியாக இருக்கும்போது இது ஒரு பொருத்தமான பிரச்சினை.

ஒரு தசாப்தத்தில் சிறந்த ஜாகுவார் உட்புறம்.

நம்மைச் சுற்றியுள்ள உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ஒரு தசாப்தத்தில் ஜாகுவாரில் நாம் பார்த்த சிறந்த உட்புறம் இது என்று சொல்வதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். கார் உட்புறங்களில் வளர்ந்து வரும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலுக்கு முரணான அமைப்பு மற்றும் தொடுதல் ஆகிய இரண்டிலும் சுவாரஸ்யமான பொருட்களின் கலவை உள்ளது - மூன்று திரைகள் உள்ளன - இதன் விளைவாக ஒரு அழைக்கும் ஆன்-போர்டு சூழல் உள்ளது.

இன்னும், ஏதோ காணவில்லை. முந்தைய ஜாகுவார் இனம் மற்றும் நேர்த்தியின் நறுமணத்தை வெளிப்படுத்தும் உட்புறங்களில் வல்லுநர்கள். நேரங்கள் வேறுபட்டவை, அது உண்மைதான், குறிப்பாக டிஜிட்டலின் எப்போதும் கடினமான ஒருங்கிணைப்பில், ஆனால் முழு மற்றும் பகுதிகளின் வரையறையில் இன்னும் உறுதியற்ற தன்மை இருப்பதாக நான் கருதுகிறேன்.

இறுதியாக, ஐ-பேஸ் ஒரு கிராஸ்ஓவர் ஆகும், மேலும் அதன் ஐந்து-கதவு பாடிவொர்க், கிட்டத்தட்ட மூன்று மீட்டர் வீல்பேஸ் மற்றும் ஒரு தட்டையான தளத்துடன் இணைந்து, மிகவும் தாராளமாக பரிமாணப்படுத்தப்பட்ட கேபினைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், பின்னால் இரண்டு பயணிகளுக்கு மட்டுமே இடம் இருந்தாலும், நீண்ட கார்களுக்கு போட்டியாக லெக்ரூம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டியும் பெரியது, 638 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது.

பிளாட் பாட்டம் மற்றும் பிரமாண்டமான வீல்பேஸ் ஆகியவை, பெரிய வாகனங்களுக்கு போட்டியாக, பின்புறம் மற்றும் முன்பக்கத்தில், உள்ளே ஏராளமான அறையை உறுதி செய்கின்றன.

மேம்படுத்திக்கொள்ள

கார் உட்புறங்களில் டிஜிட்டல் பெருகிய முறையில் முன்னணியில் இருப்பதால், லைட் சுவிட்சை ஆன் செய்வது போல அதனுடனான நமது தொடர்பு மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருக்க வேண்டியது அவசியம். இது நிச்சயமாக I-Pace (மற்றும் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி) முன்னேற்றம் தேவைப்படும் ஒரு பகுதி.

தி ப்ரோ டியோவைத் தொடவும் , ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், சரியான வழியில் ஒரு பரிணாம வளர்ச்சியாகும் - சிஸ்டத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இயற்பியல் மற்றும் டிஜிட்டல் பட்டன்களின் திருமணம், அவற்றுக்கான செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் ஒரு நல்ல சமரசமாக மாறிவிடும் - ஆனால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வினைத்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை இல்லை.

டச் ப்ரோ டியோ: இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ரேஞ்ச் ரோவர் வேலரின் அதே அமைப்பு.

ஒரு சிறிய உதாரணம், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் இரண்டு நிலைகளுக்கு இடையில் எவ்வாறு மாறுவது என்பதைக் கண்டறிவதற்கான செயல் ஆகும், இது ஒரு கணினி பக்கத்தில் மறைக்கப்படக் கூடாது, ஆனால் ஒரு இயற்பியல் பொத்தான் வழியாக அணுகக்கூடியது, அல்லது நாம் மேலும் பார்த்தது போல. மலிவு விலையில் மின்சார கார்கள், ஸ்டீயரிங் பின்னால் துடுப்புகள் வழியாக.

பசியுடன் பூனை

ஜாகுவார் இடையே அறிவிக்கிறது 415 கிமீ மற்றும் 470 கிமீ சுயாட்சி I-Pace க்கு மற்றும் அவற்றை அடைவது சாத்தியம் — Eco mode மற்றும் அதிக அளவிலான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கி மிதி மீது அதிக சுய கட்டுப்பாடு. ஆம், ஐ-பேஸ் எலக்ட்ரான்களின் நுகர்வு "தள்ளும்" ஒன்றை வழங்குகிறது.

மிகவும் மிதமான வேகத்தில் கூட, நான் 22 kWh/100 km-க்கும் குறைவாகவே பார்த்தேன் — நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கூட —, மற்றும் சாதாரண வரம்பு 25 kWh/100 km மற்றும் 28 kWh/100 km — கவலையற்ற வேகம், இடையில் இன்னும் சில தீவிர முடுக்கங்களுடன். டெஸ்லாவின் பெரிய, கனமான மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த மாடல் X, சிறப்பாக இல்லாவிட்டாலும், அதையே செய்ய முடியும் என்பதைக் காணும் போது உயர்ந்த எண்ணிக்கை.

எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.

மற்ற பிரச்சினை, அனைத்து மின்சார வாகனங்களுடனும் தொடர்புடையது, அவற்றின் சார்ஜிங், ஒருவேளை இந்த வகையான மோட்டார்மயமாக்கலின் பரவலைக் கட்டுப்படுத்தும் தற்போதைய சிக்கல்களில் ஒன்றாகும்.

ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கு (100 கிலோவாட்) அருகில் வாழ்வதே சிறந்ததாக இருக்கும், இதனால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை மட்டும் தவறவிடுவோம். பேட்டரி திறனில் 80% சார்ஜ் செய்ய 40 நிமிடம். இல்லையெனில், இந்தப் பணியானது, நமது அட்டவணையை இன்னும் கொஞ்சம் சிறப்பாகத் திட்டமிடும்படி நம்மைத் தூண்டுகிறது — 7 kW சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டால், அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 12.9 மணிநேரம். இது அனைவருக்கும் இல்லை, எனவே…

கார் எனக்கு சரியானதா?

81,000 யூரோக்களில் தொடங்கும் விலையில், இது வெளிப்படையாக அனைவருக்கும் ஒரு கார் அல்ல. மேலும், "எங்கள்" மேல் 25 ஆயிரம் யூரோ விருப்பங்களைச் சேர்க்கும் போது, விலை 106 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் இருக்கும்.

மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லேம்ப்கள் €1912க்கு ஒரு விருப்பமாகும்

இந்த கார் சார்பு எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கு சரியானதாக இருக்கும் என்று என்னால் கூற முடியும், ஆனால் அது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும். பல ஓட்டுநர் ஆர்வலர்கள் மற்றும் குறைபாடற்ற எரிப்பு இயந்திரங்கள் I-Pace இன் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் பயனுள்ள அழகுக்கு சரணடையும் என்று நான் நம்புகிறேன். இது ஒரு பரிமாண கார் அல்ல, சக்கரங்கள் கொண்ட ஸ்மார்ட்போன் மட்டுமல்ல... அதை விட அதிகம்.

குறிப்பிடத்தக்கது, இது ஜாகுவார் முதல் மின்சார கார் ஆகும், இது மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் குழுக்களை முன்கூட்டியே வெளியேற்ற முடிந்தது, மேலும் விரைவில் "விளிம்புகள் மிகவும் நன்றாக தாக்கல் செய்யப்பட்ட" தயாரிப்புடன்.

டிராம்களின் பிரத்தியேகங்களுடன் நீங்கள் வாழ முடிந்தால், குறிப்பாக சார்ஜிங் தொடர்பானவை, இது ஒரு கார் என்பது தெளிவாகக் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது, மேலும் அனைத்து பாராட்டுகளும் ஏன் என்பதை இப்போது நான் நன்றாக புரிந்துகொள்கிறேன். கார்களை விரும்புவோருக்கு ஐ-பேஸ் மின்சாரம்...