மிகச் சிறிய வயதிலிருந்தே, பல ஜெர்மன் மாடல்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், "மட்டும்" அதிகபட்ச வேகமான 250 கிமீ / மணியை எட்டியதை நான் கவனிக்க ஆரம்பித்தேன், அதே நேரத்தில் இத்தாலிய அல்லது வட அமெரிக்க மாதிரிகள் அந்த வரம்பைத் தாண்டிச் செல்ல முடிந்தது.
இந்த சிறு வயதில், நான் பார்த்த பல்வேறு கார்களை மதிப்பிட (அல்லது குறைந்தபட்சம் முயற்சி...) ஒரே அளவீடு அதிகபட்ச வேகம் என்பது உண்மைதான். மேலும் விதி என்னவென்றால்: அதிகமாக நடந்தவர்கள் எப்போதும் சிறந்தவர்கள்.
பிரபலமான ஆட்டோபான்கள் பலவற்றில் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் கூட இல்லை என்பதை நான் அறியும் வரை, ஜெர்மன் சாலைகளில் இது சில வரம்புகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்று முதலில் நினைத்தேன். இந்த 250 km/h வரம்பிற்குப் பின்னால் உள்ள காரணத்திற்கான விளக்கத்தை நான் முதிர்வயதை அடைந்த பிறகுதான் இறுதியாகக் கண்டேன்.
இது அனைத்தும் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் தொடங்கியது, ஜெர்மனியில் சூழலியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆதரவாக ஒரு வலுவான அரசியல் இயக்கம் தொடங்கியது.
ஜேர்மன் பசுமைக் கட்சி பின்னர் மேலும் மாசுபடுவதைத் தடுப்பதற்கான ஒரு வழி, ஆட்டோபானில் வேக வரம்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதாகக் கூறியது, இது இன்னும் "பச்சை விளக்கு" பெறாத ஒரு நடவடிக்கையாகும் - இது இன்றும் இன்றும், இன்றும் உள்ளது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆட்டோபான்களும் மணிக்கு 130 கி.மீ.
இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பொருள் பெறத் தொடங்கிய அரசியல் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து, முக்கிய ஜெர்மன் கார் உற்பத்தியாளர்களும் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர்.
ஒரு பெரியோர் ஒப்பந்தம்
இருப்பினும், நிலைமை "மோசமடைந்தது", அடுத்த ஆண்டுகளில் காரின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது: 1980களில், எக்சிகியூட்டிவ்/குடும்ப BMW M5 போன்ற மாடல்கள் மற்றும் மாடல்களில் 150 கிமீ/மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய பல கார்கள் ஏற்கனவே இருந்தன. E28 245 km/h ஐ எட்டியது, உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய மதிப்பு.
மேலும், சாலையில் கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து, மாடல்களின் அதிகபட்ச வேகம் அதிகரித்துக்கொண்டே இருந்தது மற்றும் உற்பத்தியாளர்களும் அரசாங்கமும் அஞ்சியது, மாசு அதிகரிப்பதை விட, சாலை விபத்துகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.
இதன் விளைவாக, 1987 ஆம் ஆண்டில், Mercedes-Benz, BMW மற்றும் Volkswagen குழுமம் ஒரு வகையான ஜென்டில்மேன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, அதில் அவர்கள் தங்கள் கார்களின் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 250 கிமீக்கு மட்டுப்படுத்தினர். எதிர்பார்த்தது போலவே, இந்த ஒப்பந்தம் ஜேர்மன் அரசாங்கத்தால் மிகவும் வரவேற்கப்பட்டது, அது உடனடியாக அதை ஏற்றுக்கொண்டது.
1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட BMW 750iL (மேலே உள்ள படம்), 5.4 l மற்றும் 326 hp ஆற்றல் கொண்ட ஒரு திணிக்கும் V12 எஞ்சினுடன் அதன் வேகம் 250 km/h வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முதல் வாகனம் ஆகும். இன்றும் பல பிஎம்டபிள்யூக்களில் இருப்பது போலவே, டாப் ஸ்பீட் எலக்ட்ரானிக் முறையில் குறைவாகவே இருந்தது.
ஆனால் விதிவிலக்குகள் உள்ளன…
போர்ஷே இந்த ஜென்டில்மேன் உடன்படிக்கையில் ஒருபோதும் நுழையவில்லை (இது இத்தாலிய அல்லது பிரிட்டிஷ் போட்டியாளர்களுக்குப் பின்னால் இருக்க முடியாது), ஆனால் காலப்போக்கில் கார்களின் செயல்திறன் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், Audi, Mercedes-Benz மற்றும் BMW இன் பல மாடல்களும் "மறந்திருந்தால்-' 250 கிமீ/மணி வரம்பு அல்லது அதைச் சுற்றி வருவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிந்தது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி ஆர்8 போன்ற மாடல்கள் 250 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதில்லை - முதல் தலைமுறையில் இருந்து அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300 கிமீக்கு குறைவாக இருந்ததில்லை. Mercedes-AMG GT, அல்லது BMW M5 CS, அல்டிமேட் M5, 625 hp உடன், 305 km/h ஸ்டாண்டர்ட்டாக இருக்கும்.
இங்கே, விளக்கம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் இந்த மாடல்களில் சிலவற்றின் பிராண்ட் இமேஜ் மற்றும் போட்டியாளர்களுடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் வணிகக் கண்ணோட்டத்தில் 70 km/h அல்லது 80 வேகத்தில் ஒரு மாடலை வைத்திருப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்காது. நேரடி இத்தாலிய அல்லது பிரிட்டிஷ் போட்டியாளரை விட km/h குறைவு.
பணம் ஒரு விஷயம்
சில வருடங்களாக, ஆடி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகிய இரண்டும், அவற்றின் பல மாடல்களில் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 250 கிமீ/மணிக்கு தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தினாலும், எலக்ட்ரானிக் வரம்பை "உயர்த்த" மற்றும் 250ஐத் தாண்டும் ஒரு விருப்பப் பேக்கை வழங்குகின்றன. கிமீ/ம.
ஜென்டில்மென் ஒப்பந்தத்தைச் சுற்றி ஒரு வழி மற்றும் அதிலிருந்து லாபம் கூட.