நாங்கள் புகாட்டி வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் விட்டெஸ்ஸை ஓட்டுகிறோம். நாங்கள் மணிக்கு 345 கிமீ வேகத்தை எட்டிய நாள்

சோதனை நடத்தப்பட்டது மற்றும் முதலில் 2014 இல் எழுதப்பட்டது.

தி புகாட்டி வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் விட்சே இது 2012 ஆம் ஆண்டில் அறியப்பட்ட கன்வெர்ட்டிபிளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். சக்கரங்களில் கலைப்படைப்பு, பொறியியல் மேதை, சாலையில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட எஃப்1... இந்த காரைப் போன்ற மிக உயர்ந்த சாரத்தை வேறொரு உலகத்திலிருந்து படம்பிடிக்க எந்த வரையறையும் போதுமானதாக இல்லை. .

அதை ஓட்டுவது என்பது பிங்க் ஃபிலாய்டின் வார்த்தைகளில், ஒரு கணப்பொழுதில் ஏற்படும் பகுத்தறிவு என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் பேரக்குழந்தைகளுக்கு சொல்ல வேண்டியவை.

புகாட்டியின் வரலாற்றை மாறி மாறி பரவசமான மற்றும் டிஸ்ஃபோரிக் நிலைகள், பிரகாசமான எதிர்காலத்தை நோக்கிய உறுதியான படிகள் மற்றும் வெற்றிடத்தில் மூழ்கும் தருணங்கள், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான இடைப்பட்ட காலம், அப்படியிருந்தும், இளம் எட்டோரின் இணையற்ற கவர்ச்சியை அழிக்க போதுமானதாக இல்லை. புகாட்டியின் கனவு: உலகில் மிகவும் பிரத்தியேகமான, சக்தி வாய்ந்த மற்றும் மிக உயர்ந்த கார்களை உருவாக்க வேண்டும்.

Veyron Grand Sport Vitesse உடனான சந்திப்பின் புனிதமான தருணம் பார்சிலோனாவில் நடந்தது, முதலில் கட்டலோனியாவின் தலைநகருக்கு மேற்கே உள்ள இரண்டாம் நிலை சாலைகளில், இந்த ஏவுகணைக்கு இறக்கைகள் கொடுக்க போதுமானதாக இல்லை, அது ஒரு முறை ஏவப்பட்டு 120 மீ. ஒரு நொடியில் ஃபீல்ட் ஃபுட்பால், ஆனால் அது முதல் மறுபரிசீலனை பணியை அனுமதிக்கிறது.

இப்போதைக்கு, முன்னாள் தொழில்முறை விமானியுடன் (பின்னர் புகாட்டி வாடிக்கையாளர்களுக்காக டெமோ பைலட் பணிபுரிகிறார்) ஆலிவர் தெவெனின். "நான் ஃபார்முலா 3 இல் பெட்ரோ (லேமி) உடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டேன்" - நான் போர்த்துகீசியம் என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தவுடன் அவர் விளக்குகிறார் - "மிக வேகமான மற்றும் தொழில்முறை, அத்துடன் ஒரு சிறந்த நபர்".

2010ல் மணிக்கு 431 கி.மீ

நான் ஓய்வுபெறும் வரை எனது வீட்டிற்கு வங்கியில் செலுத்த வேண்டியதை விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு அதிக விலை கொண்ட காருடன் புகாட்டி என்னைத் தனியாக விட்டுவிடாது என்பதும், வேய்ரானின் திறன் என்ன என்பதை நன்கு அறிந்த ஒருவரை வேலைக்கு அமர்த்துவேன் என்பதும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒரு துணை ஓட்டுநர்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

கூபே மற்றும் ரோட்ஸ்டருக்கு இடையில் (2005-2015) 450 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தொடர் தயாரிப்பு காரில் முழுமையான வேக சாதனையை முறியடிப்பது போன்ற கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் சொல்லலாம் - இது ஜூலை 3, 2010 அன்று முன்னாள் விமானி மற்றும் பிரஞ்சு வீரர் பியர் கையால் நடந்தது. -ஹென்றி ரபனல்: மணிக்கு 431 கி.மீ.

"இன்று நாங்கள் அங்கு செல்லப் போவதில்லை, ஆனால் நாங்கள் சோதனைப் பாதையில் இருக்கும்போது 100 கிமீ/மணிக்கு கீழே இருக்க முயற்சிப்போம்" என்று தெவெனின் விளக்குகிறார். "நிச்சயமாக, நிச்சயமாக", யோசனையால் பாதி மயக்கமடைந்த நான் பதிலளித்தேன்.

கின்னஸில் நுழைவதற்கு, ரஃபனெல் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில் இரண்டு நேராகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் கார் இரண்டு முடுக்கங்களுக்கிடையில் காலிப்பர்களால் மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் டயர்கள் மூலைகளில் உருவாகும் "ஜி" ஐ அதிக வேகத்தில் கையாள முடியாது. உண்மையில், Michelin தானே அதன் சோதனை பெஞ்சில் 400 km/h மேலே ஒவ்வொன்றும் 20 வினாடிகள் இரண்டு சோதனைகளைச் செய்து, பின்னர் இந்த மாடலுக்காக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட டயர்களை மாற்றுகிறது. மூன்றாவது முயற்சியானது அவற்றை வெடிக்கச் செய்யும் (அது வியத்தகு முறையில் இருக்கும், ஒவ்வொரு செட்டிற்கும் €35,000 என எதுவும் செலவாகும் என்பதால் அல்ல).

ஒவ்வொரு நேராக வளைவுகளுக்கு இடையில் ஒரு நொடி குறைக்கப்படுகிறது, மூளை அதன் கண்களுக்குள் நுழையும் நிலப்பரப்பின் அனைத்து தகவல்களையும் செயல்படுத்த முடியாது, முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவை இலவச வீழ்ச்சியில் ஒரு உடலால் உருவாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் டர்போ முடுக்கம் மூலம்.

100 லிட்டர்... 8 நிமிடங்களில்

இப்போது சக்கரங்களில் புராணத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. ஆட்டோமொபைல் துறையின் நெக் பிளஸ் அல்ட்ரா, எட்டு நிமிடங்கள் கடினமாக ஓட்டினால், தொட்டியில் உள்ள 100 லிட்டர் பெட்ரோலின் கடைசி துளி வரை உறிஞ்சும், மற்றும் அதன் இயந்திரம் ஒரு மணி நேரத்தில் ஒரு மனிதனை விட அதிக காற்றை உள்ளிழுக்கும். மாதம். பத்திரிக்கை வெளியீடுகளுக்கு சற்று அப்பால் என்னை வேய்ரானுக்கு அறிமுகப்படுத்தும் பொறுப்பில் உள்ள புகாட்டி பொறியாளர் ஜென்ஸ் ஷூலன்பர்க்கின் நாக்கின் நுனியில் உள்ள எண்கள் அனைத்தும்.

Veyron Grand Sport Vitesse என்பது வேய்ரான் சூப்பர் ஸ்போர்ட்டின் உறுதியான கூரையில்லாத மாறுபாடாகும், இது அசல் வேய்ரானைக் காட்டிலும், நான்கு பெரிய டர்போக்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உள் எதிர்ப்பின் காரணமாக 200 ஹெச்பி கூடுதல் நன்றியை வழங்குகிறது. கலவை வலுவான கார்பன் ஃபைபர்).

ஸ்பிரிங்ஸ் ஃப்ரேமின் விறைப்புத்தன்மையை ஈடுசெய்ய சற்று மென்மையான டேரைக் கொண்டுள்ளது, விரைவாக பதிலளிக்க மேம்படுத்தப்பட்ட டம்ப்பர்கள் மற்றும் உடலின் மேல், இண்டர்கூலர்களுக்குள் அதிக காற்றை இழுக்க கூடுதல் காற்று உட்கொள்ளல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பின்புறத்தில், ஸ்பாய்லர் கடினமான கூரையை ஏற்றும்போது அல்லது இறக்கும்போது "தெரியும்", அதன் நிலையை சரிசெய்து, அதே அழுத்தத்தை மிக அதிக வேகத்தில் உருவாக்க முடியும் (ஹூட் இல்லாமல், அது 410 முதல் 375 கிமீ / மணி வரை குறைகிறது).

மறுபுறம், பின்புற வேறுபாட்டிலிருந்து எண்ணெய் குளிரூட்டல் வலது பக்கத்திலிருந்து பின்புற டிஃப்பியூசரின் அடிப்பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றமும் (ரிக்கார்டோவால்) மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இந்த வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வைடெஸ்ஸில் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு சிறிது நேரம் கழித்து செயல்பட உத்தரவிடப்பட்டது.

குதிரைவாலி அல்லது முட்டையா?

மூன்று-கை ஸ்டீயரிங் வீல், புகாட்டி லோகோவின் இன்சியல்களை மையத்தில் காட்டுகிறது, தடிமனான விளிம்பு மற்றும் சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளது, சிறப்பு உடைகள்-எதிர்ப்பு தோல், இது அல்காண்டராவின் தொடுதலையும் தோற்றத்தையும் அளிக்கிறது.

ஸ்பேஸ் பிரத்தியேகமாக தோல், அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் செருகல்களால் ஆனது, நேர்த்தியையும் நல்ல சுவையையும் வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் பொதுவாக புகாட்டியின் மூக்கில் குதிரை ஷூவாகக் கருதப்படும் கருப்பொருளை மீண்டும் உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு பிராண்டின் வடிவமைப்பு இயக்குநர் அச்சிம் அன்ஷெய்ட், முந்தைய மாலையில், இது ஒரு முட்டையின் வடிவமாகத் தொடங்கியது, இருப்பினும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளால் மாற்றப்பட்டது என்று எனக்கு விளக்கினார், ஆனால் அதன் முழுமையான முட்டை வடிவ வடிவத்தை இந்த மையப் பகுதியில் கூட தெளிவாகக் காணலாம். டாஷ்போர்டு பேனலின்.

வியக்கத்தக்க நாகரீகம்

அறிமுகங்களுக்குப் பிறகு, பொத்தானைக் கொடுத்து, பெட்டி பொத்தானை D (டிரைவ்) இல் வைப்பது ஒரு விஷயம், குறைந்தபட்சம் சிலர் இங்கு நடக்கும் அவசரத்திற்குப் பழகும் வரை, டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிக் டவுன் போன்ற ஆச்சரியங்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. நாம் ஒரு விண்கலத்தின் வேகத்திற்கு முன்னோக்கி செல்கிறோம்.

முதல் கிலோமீட்டர்கள் நடைபயிற்சி வேகத்தில் செய்யப்படுகின்றன, இதில் ஆச்சரியப்படுங்கள், வேய்ரான் குறிப்பாக நன்றாக இருக்கிறது. பல சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் தண்ணீரில் இருந்து மீனை மெதுவாக நடப்பது போல் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வைட்டெஸ்ஸே மிஸ் டெய்சியை ஓட்டுவதில் டிரான்ஸ்வெஸ்டைட் டிரைவர் மோர்கன் ஃப்ரீமேனின் கூட்டாளியாக இருந்திருக்கலாம் (அல்லது அறுபது வயதுடைய நட்பானவர் கூட ஓட்டினார்) முக்கிய ஓட்டுநர் இடைமுகங்களின் லேசான தன்மை, ஸ்டீயரிங் முதல் பெடல்கள் வரை, இடைநீக்கத்தின் சொந்த பதில் வரை.

தரையில் உயரம் (115 மிமீ) குறைக்கப்பட்டிருக்கவில்லை என்றால், புகாட்டியின் பாதையில் அழகியல் தாக்கம் ஏற்படவில்லை என்றால், நகரத்தை மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக சுற்றிச் செல்வது சாத்தியமாகியிருக்கும். 130 மில்லி விநாடிகளில் உள்ள கியர்ஷிஃப்ட்கள், அவை மென்மையாக இருப்பதைப் போல வேகமாக இருக்கும், எனவே நாம் உண்மையில் முக்கியமானவற்றில் கவனம் செலுத்தலாம்.

இலவச கட்டுப்பாடு, இறுதியாக...

சில பத்து கிலோமீட்டர்கள் நன்றாக நடந்துகொண்ட பிறகு, ஒலிவியர் தெவெனின் எனது காலரை அகற்றிவிட்டு, அவருடைய வேலைக்கு ஆபத்தில்லை என்று முடிவு செய்தார், அதாவது எனது திறமையை அதிகரிக்கத் தொடங்க அவர் எனக்கு அதிகாரம் அளித்தார்.

கழுத்தின் முதுகுக்குப் பின்னால் உள்ள 16 சிலிண்டர்களின் முணுமுணுப்புச் சத்தம் முன்னறிவிப்பு ஒலி வரிசைகளையும் அதிர்வெண்களையும் எடுத்து, அந்தத் தருணத்தை இன்னும் புனிதமானதாக மாற்றும் தருணம் இது. அனைத்து "vruums", "shhhs", "rooooooo" மற்றும் போன்றவற்றில், மிகவும் சுவாரசியமானது, ஆர்கெஸ்ட்ரா சங்குகளின் "தட்டல்" ஆகும் பொறியியல் கொண்டாட்டத்திலிருந்து மகிழ்ச்சியின் தருணம் வரை.

முறுக்குவிசையின் 55% பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அந்த சதவீதம் சாலை நிலைமைகள் மற்றும் தன்னை ஓட்டுவதைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் ESP ஐ முழுவதுமாக அணைக்க முடியும், ஆனால் அங்கு செல்ல வேண்டாம், ஏனெனில் பாறைகளை வடிவமைக்கும் வளைந்த சாலை தைரியத்தை அழைக்காது.

ஒலிப்பதிவு வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வைட்டேஸின் தலைகீழ் முடுக்கத்துடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது. பணக்கார உரிச்சொற்கள் அதிகம் பயன்படாத சூழ்நிலை இது, ஏனென்றால் ஒரு Porsche 911 Turbo, BMW M5 அல்லது Ferrari 458 Italia மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் மனமும் உடலும் கூட இதுபோன்ற பயிற்சி பெறவில்லை.

ஒவ்வொரு நேர்கோடும் வளைவுகளுக்கு இடையே ஒரு நொடியில் குறைக்கப்படுகிறது, மூளை அதன் கண்களுக்குள் நுழையும் நிலப்பரப்பின் அனைத்து தகவல்களையும் செயல்படுத்த முடியாது, முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் (கார்பன்-பீங்கான் பிரேக்குகள் சேவையில் இயங்காததால்) உடல்கள் கீழே விழுவதால் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் டர்போ முடுக்கத்துடன்.

0 முதல் 200 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 7.1 வினாடிகள் எடுக்கும் , ஏறக்குறைய 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இரண்டு ஸ்பிரிண்ட்கள் ஓடுவது போல... சோர்வு, வேகம் குறைவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை, அனைத்து முன்னோக்கி நகர்வும் இயற்கையின் சக்தியைப் போல தொடர்ச்சியாகவும் மிருகத்தனமாகவும் இருக்கிறது.

பல உணர்ச்சிகளை ஒன்றாக நிர்வகிப்பது கடினமாகத் தொடங்கியது, ஆனால் ரகசிய சோதனை சுற்று வாயில்களின் அருகாமை மற்றொரு அட்ரினலின் அதிகரிப்புக்கு உறுதியளித்தது.

ஐடியாடாவின் ஓவலில்

பார்சிலோனாவின் மேற்கில் உள்ள ஐடியாடாவின் ரகசிய சோதனைத் தடம் எளிமையானது. இரண்டு நேர் கோடுகள், இரண்டு வளைவுகள் அவற்றை ஒரு சாய்வுடன் இணைக்கின்றன, இண்டியானாபோலிஸ் ஓவலின் பிரதி. தானியங்கி பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அனுபவம் தொடங்குகிறது, உங்கள் குரலை உயர்த்தாமல் உங்கள் கூட்டாளருடன் உரையாடலை நீங்கள் எவ்வாறு மேற்கொள்வது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உறுதியற்ற தன்மையின் சிறிய அறிகுறி.

இரண்டாவது மடியில், மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தில் செல்ல எனக்கு ஏற்கனவே அனுமதி உள்ளது, ஆனால் புகாட்டியின் அசைக்க முடியாத நடத்தை இயற்பியல் விதிகளை மீறுவதாகத் தெரிகிறது: சாலை சாய்ந்தால், கார் அதே நிலையைப் பெறுகிறது, ஆனால் சாத்தியமில்லாத நடுநிலையுடன், அதனால் நான் ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியான சுவையுடன் பிடிக்க வேண்டும். ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகள் மூலம் குறைப்புகள் செய்யப்படுகின்றன: 6வது... 5வது... 4வது... காரில் உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தக்கூடிய வெகுஜன இடமாற்றங்களைத் தவிர்த்து, முடிந்தவரை முற்போக்கான குறைப்புக்காக.

கடைசி சுற்றுக்கு, நல்ல நடத்தைக்கான பரிசு ஒதுக்கப்பட்டது: செங்குத்தான வளைவுக்குப் பிறகு, எதிர் முனையில் உள்ள வளைவை அணுகுவதற்கு, அதைத் தவிர வேறு வரம்புகள் இல்லாமல், பிரேக்கிங் மண்டலத்திற்கு முழுமையாக முடுக்கிவிட அனுமதிக்கப்பட்டார். நிலப்பரப்பு முடுக்கம் வரம்புகள் பற்றிய கருத்து மீண்டும் ஒருமுறை தூள்தூளாக முடியும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 230 முதல் 345 கிமீ வேகத்தை எட்டியது , எப்பொழுதும் இந்த கனவு காரில் இருந்து மகத்தான எளிதான எதிர்வினையுடன், அதன் ஆற்றல்மிக்க திறன்களின் விவரிக்க முடியாத திறமையுடன்.

இரண்டு மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் (நாட்டின் அடிப்படையில் மாறுபடும் 1.7 மில்லியன் வரிகள்) விலையானது காரைப் போலவே அடுக்கு மண்டலத்தில் உள்ளது, ஆனால் ஒரு நுணுக்கத்துடன்: இந்த பணத் தொகையானது ஒவ்வொரு தனிநபரின் வருமானத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும் பொருளைக் கொண்டிருக்கும். ஒன்று, புகாட்டி வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வைடெஸ்ஸின் சக்கரத்தில் உணரப்படும் உணர்வுகள் குறைந்தபட்ச ஊதியம் உள்ளவர்களுக்கு அல்லது எண்ணெய் கிணறுகளின் வரிசையின் உரிமையாளருக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்…

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

புகாட்டி வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் விட்சே
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	W இல் 16 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	4 x 2 ஏசி/64 வால்வுகள்
உணவு	காயம் மறைமுக, 4 டர்போக்கள்
திறன்	7993 செமீ3
சக்தி	6400 ஆர்பிஎம்மில் 1200 ஹெச்பி
பைனரி	3000 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	நான்கு சக்கரங்களில்
கியர் பாக்ஸ்	தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச், 7 வேகம்.
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	சுதந்திரமான, ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள் (முன் மற்றும் பின்)
பிரேக்குகள்	பீங்கான் காற்றோட்டம் டிஸ்க்குகள்
திசையில்	ரேக், உதவி
ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை	2.5
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4.462 மீ x 1.998 மீ x 1.190 மீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2.710 மீ
சூட்கேஸ் திறன்	என்.டி.
கிடங்கு திறன்	100 லி
எடை	1990 கிலோ (காலி)
சக்கரங்கள்	Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	375 km/h (வரையறுக்கப்பட்ட); தடையின்றி மணிக்கு 410 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	2.6வி
மணிக்கு 0-200 கி.மீ	7.1வி
மணிக்கு 0-300 கி.மீ	16.0 வி
பக்கவாட்டு முடுக்கம்	1.4 கிராம்
பிரேக்கிங் 100 கிமீ/ம-0	31.4 மீ
கலப்பு நுகர்வு	23.1 லி/100 கி.மீ
CO2 உமிழ்வுகள்	539 கிராம்/கிமீ
விலை
மதிப்பிடப்பட்ட விலை	2 400 000 யூரோக்கள் (2014)

குறிப்பு: இந்த தேர்வு முதலில் 2014 இல் நிகழ்த்தப்பட்டு எழுதப்பட்டது.