புதிய பியூஜியோட் 308 இப்போதுதான் தெரியவந்துள்ளது. பிரஞ்சு பிராண்டின் நிலைப்பாட்டை உயர்த்துவதற்கான அர்ப்பணிப்பை பிரதிபலிக்கும் ஒரு மாதிரி. இந்த மூன்றாம் தலைமுறையில், "Lion Brand" கச்சிதமான பரிச்சயம் முன்னெப்போதையும் விட அதிநவீன தோற்றத்துடன் வருகிறது. ஆனால் மற்ற அம்சங்களில் பல புதிய அம்சங்களும் உள்ளன: தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் இவ்வளவு விரிவானதாக இருந்ததில்லை.
மேலும், அதன் நிலை மற்றும் அந்தஸ்தை உயர்த்துவது பியூஜியோட் நீண்டகாலமாக உறுதியளித்த ஒரு லட்சியமாக இருந்தது. பிராண்டின் புதிய கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் மற்றும் லோகோவில் பொதிந்துள்ள ஒரு லட்சியம். இதன் விளைவாக வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் "இருண்ட வாழ்க்கையை" உருவாக்குவதற்கான அனைத்தையும் கொண்ட மாதிரியாகத் தோன்றுகிறது.
7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் விற்கப்பட்ட நிலையில், 308 பியூஜியோட்டின் மிக முக்கியமான மாடல்களில் ஒன்றாகும். தாராளமான முன் கிரில்லின் மையத்தில் பெருமையுடன் தோன்றும் பிராண்டின் புதிய சின்னத்தை அறிமுகம் செய்ய இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட இத்தாலிய பிராண்டை நினைவூட்டும் வகையில், முன் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள பக்கங்களிலும் நாம் அதைக் காணலாம்.
(கிட்டத்தட்ட) எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்தது
புதிய 308 அதன் முன்னோடிகளில் இருந்து அதன் மிகவும் வெளிப்படையான ஸ்டைலிஸ்டிக் அம்சங்கள் மற்றும் விவரங்கள் மற்றும் அலங்கார குறிப்புகளின் தாராளமாக நிறைந்துள்ளது. ஆனால் வேறுபாடுகள் அங்கு நிற்கவில்லை. புதிய Peugeot 308, அதன் முன்னோடியைப் போலவே, EMP2 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றாலும், அது ஆழமாகத் திருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மூன்றாம் தலைமுறையில் புதிய 308 நடைமுறையில் அனைத்து திசைகளிலும் வளரும்.
இது 110 மிமீ நீளம் (4367 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் 55 மிமீ நீளம் (2675 மிமீ), இன்னும் 48 மிமீ அகலம் (1852 மிமீ) உள்ளது. இருப்பினும், இது 20 மிமீ குறைவாகவும் இப்போது 1444 மிமீ உயரமாகவும் உள்ளது.
இதன் நிழற்படமானது மெலிதாக உள்ளது, மேலும் ஏ-தூணின் அதிக சாய்வால் சாட்சியமளிக்கிறது, மேலும் காற்றியக்கவியல் தோற்றமளிப்பது மட்டுமல்லாமல், அது உண்மையில் அதிக காற்றியக்கவியல் கொண்டது. ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பு குறைக்கப்பட்டது, பல பகுதிகளின் தேர்வுமுறைக்கு நன்றி (கண்ணாடிகள் அல்லது தூண்களின் வடிவமைப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ள கவனிப்பு வரை நியாயமான அடிப்பகுதியிலிருந்து). Cx இப்போது 0.28 ஆகவும், S.Cx (முன் மேற்பரப்பு ஏரோடைனமிக் குணகத்தால் பெருக்கப்படுகிறது) இப்போது 0.62 ஆக உள்ளது, இது முந்தையதை விட நடைமுறையில் 10% குறைவாக உள்ளது.
பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் உட்புற பரிமாணங்களில் பிரதிபலிக்கின்றன, பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களின் முழங்கால்களுக்கு அதிக இடம் இருப்பதாக Peugeot கூறுகிறது. இருப்பினும், புதிய தலைமுறையில் லக்கேஜ் பெட்டி சற்று சிறியதாக உள்ளது: 420 லிக்கு எதிராக 412 லி, ஆனால் இப்போது தரையின் கீழ் 28 லிட்டர் பெட்டி உள்ளது.
உட்புறம் ஐ-காக்பிட்டை வைத்திருக்கிறது
ஏறக்குறைய 10 ஆண்டுகளாக வழக்கத்தில் உள்ளபடி, புதிய Peugeot 308 இன் உட்புறமும் i-காக்பிட்டால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அங்கு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் - GT மட்டத்திலிருந்து 10″ மற்றும் 3D-வகையுடன் எப்போதும் டிஜிட்டல் - ஒரு இடத்தில் அமைந்துள்ளது. வழக்கத்தை விட உயர்ந்த நிலை, சிறிய ஸ்டீயரிங் உடன்.
ஸ்டீயரிங் வீல், சிறியதாக இருப்பதுடன், அறுகோணத்தை நோக்கிச் செல்லும் வடிவத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் புதிய ஓட்டுநர் உதவியாளர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, டிரைவரால் ஸ்டீயரிங் பிடியைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட சென்சார்களை இணைக்கத் தொடங்குகிறது. இது சூடாக்கப்படலாம் மற்றும் பல கட்டளைகளைக் கொண்டுள்ளது (வானொலி, ஊடகம், தொலைபேசி மற்றும் ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள்).
இந்த புதிய தலைமுறையில், காற்றோட்டம் அவுட்லெட்டுகள் டாஷ்போர்டில் (அவர்களின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் பயனுள்ள நிலை, நேரடியாக ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு முன்னால்), இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் திரையை (10″) கீழ் நிலைக்கு மற்றும் நெருக்கமாக "தள்ளுகிறது" ஓட்டுநரின் கைக்கு. புதியது, குறுக்குவழி விசைகளாகச் செயல்படும் திரைக்கு நேரடியாகக் கீழே உள்ளமைக்கக்கூடிய தொட்டுணரக்கூடிய பொத்தான்கள்.
பிராண்டின் சமீபத்திய வெளியீடுகளின் தனிச்சிறப்பாக இருப்பது போல், புதிய Peugeot 308 இன் உட்புறமும் ஒரு அதிநவீன, கிட்டத்தட்ட கட்டடக்கலை தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான குமிழ் தேவையில்லாத தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (EAT8) கொண்ட பதிப்புகளில் சென்டர் கன்சோலைத் தனிப்படுத்தவும், அதற்குப் பதிலாக R, N மற்றும் D நிலைகளுக்கு இடையில் மாறுவதற்கு விவேகமான நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தவும், P மற்றும் B பயன்முறைக்கான பொத்தான்களுடன் டிரைவிங் முறைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. மிகவும் பின்புற நிலையில் மற்றொரு பொத்தானில்.
பார்த்தால் மட்டும் போதாது, இருக்க வேண்டும்
Peugeot தனக்காகவும் அதன் புதிய மாடலுக்காகவும் தேடும் உயர்ந்த நிலை, Peugeot இன் படி, மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் அனுபவமாக மொழிபெயர்க்கப்படும். இதற்காக, பிராண்ட் அதன் மாதிரியின் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தியது, தொழில்துறை பசைகளை அதிக அளவில் பயன்படுத்தியது மற்றும் சுத்திகரிப்பு மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கில் அதிக வேலை செய்தது.
புதிய சின்னம், கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ், முன்புறத்தில் உயர்த்தி, முன் ரேடாரை மறைக்க உதவுகிறது.
விண்ட்ஷீல்டை சூடாக்கலாம் மற்றும் கண்ணாடி முன்புறம் மட்டுமல்ல, பின்புறமும் தடிமனாக இருக்கும். இருக்கைகள் அதிக பணிச்சூழலியல் மற்றும் சௌகரியத்தை உறுதியளிக்கின்றன, AGR லேபிளை (Aktion für Gesunder Rücken அல்லது Campaign for a Healthy Spine) பெற்றுள்ளது, இது விருப்பமாக மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் மசாஜ் அமைப்பை உள்ளடக்கியது.
கப்பலில் உள்ள வாழ்க்கைத் தரம் ஒரு ஃபோகல் ஆடியோ சிஸ்டம் இருப்பதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், உட்புற காற்றின் தரத்தை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் சான்றாகும், தேவைப்பட்டால் தானாகவே காற்று மறுசுழற்சியை செயல்படுத்துகிறது. GT மட்டத்தில் இது மாசுபடுத்தும் வாயுக்கள் மற்றும் துகள்களை வடிகட்டுகின்ற காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பு (க்ளீன் கேபின்) மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.
இரண்டு பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் துவக்கத்தில் கிடைக்கும்
புதிய Peugeot 308 சில மாதங்களில் சந்தைக்கு வரும் போது - மே மாதத்தில் முக்கிய சந்தைகளை அடையத் தொடங்கும் என அனைத்தும் சுட்டிக்காட்டுகிறது -, தொடக்கத்தில் இருந்தே, இரண்டு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எஞ்சின்கள் கிடைக்கும்.
150 ஹெச்பி அல்லது 180 ஹெச்பி - எப்பொழுதும் 81 கிலோவாட் (110 ஹெச்பி) மின்சார மோட்டாருடன் 1.6 ப்யூர்டெக் பெட்ரோல் இன்டர்னல் எரிப்பு எஞ்சினை இணைத்து, இப்போது முன்னாள்-குரூப் பிஎஸ்ஏவின் மற்ற மாடல்களில் நாம் பார்த்தது போல, அவை முற்றிலும் புதியவை அல்ல. . இரண்டு பதிப்புகளில் முடிவுகள்:
- ஹைப்ரிட் 180 e-EAT8 — 180 hp அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி, 60 கிமீ வரம்பு மற்றும் 25 g/km CO2 உமிழ்வுகள்;
- ஹைப்ரிட் 225 e-EAT8 — 225 hp அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி, 59 கிமீ வரம்பு மற்றும் 26 g/km CO2 உமிழ்வு
இருவரும் ஒரே 12.4 kWh பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது லக்கேஜ் பெட்டியின் திறனை 412 l இலிருந்து 361 l ஆக குறைக்கிறது. சார்ஜிங் நேரங்கள் ஏழு மணிநேரம் (3.7 கிலோவாட் சார்ஜர் ஹோம் அவுட்லெட்) முதல் இரண்டு மணிநேரம் வரை (வால்பாக்ஸுடன் 7.4 கிலோவாட் சார்ஜர்).
அனைத்து பதிப்புகளிலும் LED ஹெட்லேம்ப்கள், ஆனால் GT மட்டத்தில் Matrix LED ஆக உருவாகிறது
மற்ற இயந்திரங்கள், எரிப்பு, "பழைய" அறியப்பட்டவை:
- 1.2 PureTech - 110 hp, ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றம்;
- 1.2 PureTech - 130 hp, ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம்;
- 1.2 PureTech — 130 hp, எட்டு வேக தானியங்கி (EAT8);
- 1.5 ப்ளூஎச்டிஐ - 130 ஹெச்பி, ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்;
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, எட்டு வேக தானியங்கி (EAT8);
அரை தன்னாட்சி
இறுதியாக, நிச்சயமாக, புதிய Peugeot 308 அதன் ஓட்டுநர் உதவிகளின் தொகுப்பை (டிரைவ் அசிஸ்ட் 2.0) கணிசமாக வலுப்படுத்துகிறது, இது அரை-தன்னாட்சி ஓட்டுதலை (நிலை 2) அனுமதிக்கிறது, இது ஆண்டின் இறுதியில் கிடைக்கும்.
டிரைவ் அசிஸ்ட் 2.0 ஆனது ஸ்டாப்&கோ செயல்பாட்டுடன் கூடிய அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கட்டுப்பாட்டை உள்ளடக்கியது (EAT8 பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது), லேன் பராமரிப்பு மற்றும் மூன்று புதிய செயல்பாடுகளை சேர்க்கிறது: அரை தானியங்கி பாதை மாற்றம் (70 கிமீ/மில் இருந்து 180 கிமீ/ம வரை); சமிக்ஞையின் படி மேம்பட்ட வேக பரிந்துரை; வளைவு வேகம் தழுவல் (180 கிமீ / மணி வரை).
இது அங்கு நிற்காது, புதிய 180º உயர் வரையறை பின்புற கேமரா, நான்கு கேமராக்களைப் பயன்படுத்தி 360º பார்க்கிங் அசிஸ்டென்ட் போன்ற உபகரணங்களை (நிலையான அல்லது விருப்பமாக) வைத்திருக்கலாம்; தழுவல் கப்பல் கட்டுப்பாடு; பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பகல் அல்லது இரவு, 7 கிமீ / மணி முதல் 140 கிமீ / மணி வரை (பதிப்பைப் பொறுத்து) கண்டறியும் திறன் கொண்ட தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங்; ஓட்டுனர் கவனம் எச்சரிக்கை; முதலியன
