உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் (WEC) அதன் 100வது பந்தயத்தில் போட்டியிடும் 8 மணிநேர போர்டிமாவோ டொயோட்டாவிற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, புதிய ஹைப்பர்கார் விதிமுறைகள் "கவனத்தின் மையமாக" மாறிய ஒரு வருடத்தில் ஜப்பானிய அணி எதிர்கொள்ளும் சவால்களைக் கண்டறிய முயற்சித்தோம்.
சகிப்புத்தன்மை உலகில் டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் ஐரோப்பாவின் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொறுப்பான இருவருடன் பேசுவதை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை: ராப் லியூபன், குழு இயக்குனர் மற்றும் பாஸ்கல் வாஸெலன், அதன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர்.
புதிய விதிமுறைகள் தொடர்பான அவரது நிலைப்பாட்டில் இருந்து அல்கார்வ் சர்க்யூட் பற்றிய அவரது கருத்து வரை, அணி எதிர்கொள்ளும் சவால்களைக் கடந்து, இரண்டு டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் ஐரோப்பா அதிகாரிகள் நாங்கள் "ஒரு எட்டிப்பார்க்க" கதவை சிறிது "திறந்தனர்". உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் உலகம்.
புதிய கவனம்? சேமிப்பு
ஆட்டோமோட்டிவ் ரேஷியோ (AR) — டொயோட்டா பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது எவ்வளவு முக்கியம்?
ராப் லியூபன் (ஆர்எல்) - இது மிகவும் முக்கியமானது. எங்களைப் பொறுத்தவரை, இது காரணிகளின் கலவையாகும்: பயிற்சி, புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் சோதனை செய்தல் மற்றும் டொயோட்டா பிராண்டை அறிமுகப்படுத்துதல்.
RA - புதிய விதிமுறைகளை நீங்கள் எவ்வாறு கையாள்வீர்கள்? எங்களை பின்னடைவாகக் கருதுகிறீர்களா?
RL — பொறியாளர்கள் மற்றும் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸை விரும்பும் அனைவருக்கும், ஒவ்வொரு புதிய ஒழுங்குமுறையும் ஒரு சவாலாக உள்ளது. செலவு நிலைப்பாட்டில், ஆம், இது ஒரு பின்னடைவாக இருக்கலாம். ஆனால் ஒரு பொறியியல் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, மற்றும் ஒன்று முதல் இரண்டு வருடங்கள் புதிய விதிமுறைகளுக்குப் பிறகு, புதிய தொழில்நுட்பங்களை நாங்கள் சிறப்பாகப் பார்க்க முடியும். ஒவ்வொரு சீசனிலும் ஒரு புதிய காரை உருவாக்குவது ஒரு கேள்வி அல்ல, ஆனால் அதை மேம்படுத்துவது மற்றும் அணியின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது. மறுபுறம், எதிர்காலத்தில் ஹைட்ரஜன் போன்ற பிற விருப்பங்களைப் பார்க்கிறோம். சமமான போட்டி சூழலில் அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட கார்களுடன், உயர் தொழில்நுட்பத்தை புறக்கணிக்காமல், அதிக 'செலவு உணர்வு' அணுகுமுறையை எடுப்பதிலும் நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம். மற்றும், நிச்சயமாக, நாம் Peugeot அல்லது Ferrari போன்ற பிராண்டுகளின் வருகைக்கு 2022 ஐ தயார் செய்ய வேண்டும்; அல்லது LMDh பிரிவில், Porsche மற்றும் Audi உடன். இது ஒரு பெரிய சவாலாகவும் பெரிய சாம்பியன்ஷிப்பாகவும் இருக்கும், பெரிய பிராண்டுகள் மோட்டார் விளையாட்டின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும்.
RA - காரின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, சீசனின் தொடக்கத்திற்கும் இறுதிக்கும் இடையில் ஏதேனும் குறிப்பிட்ட நோக்கத்தை அடைய வேண்டுமா?
பாஸ்கல் வாஸெலன் (பிவி) - விதிமுறைகள் கார்களை "முடக்குகின்றன", அதாவது ஹைப்பர்கார்கள், அவை ஹோமோலோகேட் செய்யப்பட்டவுடன், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு "உறைந்திருக்கும்". இந்த வகை வளர்ச்சிக்கு சலுகை அளிக்காது என்பதை வலியுறுத்துவது முக்கியம். சில வளர்ச்சி உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, கார் அமைப்புகளில். ஒரு குழுவிற்கு நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு அல்லது செயல்திறன் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அதை உருவாக்க "டோக்கன்கள்" அல்லது "டோக்கன்கள்" பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், விண்ணப்பத்தை FIA மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். எல்லா அணிகளும் முன்னேறும் LMP1 சூழ்நிலையில் நாங்கள் இப்போது இல்லை. தற்போது, நாங்கள் காரை உருவாக்க விரும்பினால், எங்களுக்கு வலுவான நியாயமும் FIA அனுமதியும் தேவை. இது முற்றிலும் மாறுபட்ட இயக்கவியல்.
RA - புதிய விதிமுறைகள் வழக்கமான கார்களைப் போலவே கார்களை உருவாக்க உதவும் என்று நினைக்கிறீர்களா? தொழில்நுட்ப இடைவெளியின் இந்த "குறுக்கத்தால்" நுகர்வோர்களாகிய நாம் பயனடைய முடியுமா?
RL - ஆம், நாங்கள் ஏற்கனவே செய்து வருகிறோம். TS050 இன் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், ஹைப்ரிட் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, அதன் செயல்திறன் மற்றும் படிப்படியாக சாலை கார்களுக்கு வருவதை நாம் காண்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கொரோலா எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஜப்பானில் கடந்த சூப்பர் தைக்யு தொடரில் இதைப் பார்த்தோம். மோட்டார் ஸ்போர்ட் மூலம் பொதுமக்களை சென்றடையும் தொழில்நுட்பம், சமூகத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் பங்களிக்க கூடியது. எடுத்துக்காட்டாக, செயல்திறனை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கணிசமாகக் குறைக்க நாங்கள் ஏற்கனவே நிர்வகித்துள்ளோம்.
RA — WEC போன்ற சாம்பியன்ஷிப்களில், சிறந்த குழு உணர்வு தேவைப்படும், ரைடர்களின் ஈகோவை நிர்வகிப்பது கடினமா?
RL - எங்களைப் பொறுத்தவரை இது எளிதானது, அணியில் ஒருங்கிணைக்க முடியாதவர்கள் ஓட முடியாது. எல்லோரும் ஒரு சமரசத்திற்கு வர வேண்டும்: அவர்கள் ஓட்டும் கார் பாதையில் வேகமாக உள்ளது. அதாவது, அவர்கள் ஒரு பெரிய ஈகோவைக் கொண்டிருந்தால், தங்களைப் பற்றி நினைத்தால், அவர்களால் தங்கள் அணியினருடன் வேலை செய்ய முடியாவிட்டால், அவர்கள் பொறியாளர்கள் மற்றும் இயந்திரவியல் உட்பட குழுவை "தடுப்பார்கள்". அதனால் "நான் பெரிய நட்சத்திரம், நானே அனைத்தையும் செய்கிறேன்" என்ற மனநிலையுடன் செல்வது வேலை செய்யாது. எப்படி பகிர்ந்து கொள்வது என்பது அவசியம்.
Portimoo, ஐரோப்பாவில் ஒரு தனித்துவமான சுற்றுப்பயணம்
RA — போர்டிமோ என்பது இரவில் நீங்கள் சோதிக்கக்கூடிய சில சுற்றுகளில் ஒன்றாகும். நீங்கள் இங்கு வந்ததற்கு வேறு ஏதாவது காரணம் உள்ளதா?
PV - ஆரம்பத்தில் நாங்கள் போர்டிமோவிற்கு வந்தோம், ஏனெனில் பாதை மிகவும் சமதளமாக இருந்தது மற்றும் அது "எங்கள்" செப்ரிங் ஆகும். சஸ்பென்ஷனையும் சேஸியையும் சோதிக்கத்தான் வந்தோம். மேலும், இது அமெரிக்க சுற்றுகளை விட மிகவும் மலிவானது. இப்போது பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான சுற்று என்பதால் நாங்கள் தொடர்ந்து வருகிறோம்.
RA - நீங்கள் ஏற்கனவே இங்கு வந்திருப்பது மற்ற அணிகளை விட ஒரு நன்மையாக இருக்க முடியுமா?
PV — நாங்கள் ஏற்கனவே டிராக்கை சோதித்திருப்பதால் இது எப்போதும் நேர்மறையானது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய நன்மையாக நான் நினைக்கவில்லை.
RA - அடுத்த கட்டமாக மொத்த மின்மயமாக்கல் என்று டொயோட்டா ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளது. இதன் பொருள், எதிர்காலத்தில், டொயோட்டா WEC ஐ கைவிட்டு, முழு மின்சார சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைவதைப் பார்ப்போம்?
RL - அது நடக்கும் என்று நான் நம்பவில்லை. நாம் முழு மின்சார கார்களைப் பற்றி பேசும்போது, ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலைப் பற்றி பேசுகிறோம், பொதுவாக நகர்ப்புறத்தில், சிறிய கார் அல்லது குறைந்த கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருக்க முடியும். எல்லாவற்றின் கலவையும் தேவை என்று நான் நினைக்கிறேன்: நகரத்தில் 100% மின்சாரம், பேருந்துகள் அல்லது லாரிகள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கு மின்சாரம் அல்லது ஹைட்ரஜன் அணுகல் இல்லாத நாடுகளில் அல்லது பகுதிகளில் தூய எரிபொருள். ஒரு தொழில்நுட்பத்தில் மட்டும் நாம் கவனம் செலுத்த முடியாது. எதிர்காலத்தில் நகரங்கள் மேலும் மேலும் மின்மயமாக்கலை நோக்கி நகரும் என்றும், கிராமப்புறங்கள் தொழில்நுட்பங்களின் கலவையில் முதலீடு செய்யும் என்றும், புதிய வகையான எரிபொருள்கள் வெளிவரும் என்றும் நான் நம்புகிறேன்.