149 அலகுகளின் உற்பத்தி மெக்லாரன் எல்வா எல்வாவுக்கு (60களின் பந்தய மெக்லாரன்ஸின் கிளையன்ட் பதிப்புகளை உருவாக்கிய நிறுவனம்) அஞ்சலி செலுத்துகிறது, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஸ்பின்அவுட் திரைப்படத்தில் மெக்லாரன் எல்வா M1A இன் சக்கரத்தின் பின்னால் சினிமாவில் மூச்சுத் திணறல் ஏற்படுத்திய எல்விஸ் பிரெஸ்லியை நினைவூட்டுகிறது. !
மொனாக்கோவின் கவர்ச்சியான பிரின்சிபலிட்டியில் இந்த €1.7 மில்லியன் காரை ஓட்டும்போது நீங்கள் கடன் வாங்கக்கூடிய ராக் அன் ரோல் மன்னரின் பிரபல தோற்றம் இதுவாகும்.
மகிமையின் அடிவானத்திற்கு அடிபணிந்த அடிப்படை பாதுகாப்பு கூறுகள் இல்லாத, அடிப்படையான கட்டுமான வாகனங்களில் கார் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கனவுகளைத் தொடர்ந்த காலத்தின் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை படங்களைப் பார்க்கும் ஏக்கம் யாருக்கு ஏற்படாது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வீணான வழியில் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைப்பது பாராட்டப்பட வேண்டிய ஒன்று என்பதல்ல, ஆனால் அவர்கள் ஒவ்வொருவரையும் எப்போதும் பொது அறிவு அறிவுரையை விட அதிகமாக ஆபத்தில் ஆழ்த்திய வீர உள்ளுணர்வில் காதல் என்று நாம் அங்கீகரிக்கிறோம்.
புரூஸ் மெக்லாரன் தனது M1A மூலம் மோட்டார் பந்தயத்தில் அலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கிய பிறகு, 60 களின் முற்பகுதியில், சாலை பதிப்புகளுக்கான முதல் ஆர்டர்கள் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் ஸ்பின்அவுட் திரைப்படத்தில் அந்த மாடல் பெற்ற விளம்பரத்துடன்! இதில் எல்விஸ் பிரெஸ்லி, இரண்டு ராக் பாலாட்களுக்கு இடையில், நிலக்கீல் மற்றும் பெண்களின் இதயங்களில் அதே வேகமான வேகத்துடன் வெற்றிகளைப் பறித்தார்.
மெக்லாரனின் போட்டிக் குழுவில் அரை டஜன் கூறுகளுக்கு மேல் அல்லது தொழில்துறை உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால், சிறிய ஆங்கில உற்பத்தியாளர் எல்வா கார்ஸ் நிறுவனத்திடம் இருந்து இந்த பதிப்புகளை தனியார் வாடிக்கையாளர்களுக்கு செயல்படுத்த ஆர்டர் செய்வதே தீர்வாக இருந்தது. விரைவாக உரிமையாளரைக் கண்டுபிடித்தார்.
815 hp, 0-100 km/h 2.8s, 327 km/h
நாங்கள் 56 ஆண்டுகளில் ஒரு பாய்ச்சலை எடுத்து 2021 ஆம் ஆண்டில் உலகெங்கிலும் உள்ள 149 வாடிக்கையாளர்களுக்கு McLaren Automotive இந்த மாடலின் மறுபிறவியை வழங்கத் தொடங்குகிறது, இதற்குப் பொருத்தமாக எல்வா என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது அசலைப் போலவே கண்ணாடிகள், பக்க ஜன்னல்கள் அல்லது கூரைகள் இல்லாதது மற்றும் பொதுவான கொள்கைகளைப் பாதுகாக்கிறது. அதன் மூதாதையரின்.
இறகு எடையுடன் தொடங்கி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முற்றிலும் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட ஒரு கட்டுமானத்திற்கு (அவற்றில் சில உள்ளுறுப்பு வெளிப்படும்) மற்றும் இது எப்போதும் இலகுவான சாலை மெக்லாரன் என்ற தலைப்பைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது.
ஆனால் மிட்-இன்ஜின் உள்ளமைவு மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் நிலைகள் ஆகியவற்றுடன், இது 815 ஹெச்பி மற்றும் 800 என்எம் ஆற்றலுடன் இருப்பதால், சென்னாவில் பொருத்தப்பட்ட இந்த V8 பதிப்பை விடவும் அதிகம் - இது சதித்திட்டத்தில் அதன் அற்பமான 1148 கி.கி. (லோ-லோடில்) 2.8 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகம் (அல்லது 6.8 வினாடிகளில் 0-200 கிமீ/மணி) அல்லது 327 கிமீ/ம டாப் ஸ்பீடு சான்றளிப்பு போன்ற வேறொரு உலகத்திலிருந்து நிகழ்ச்சிகளை அனுமதிக்கிறது.
149 அலகுகள் மட்டுமே இருக்கும்
இவை பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் அல்டிமேட் சீரிஸ் பரம்பரையின் ஒரு பகுதியான எலைட் மெக்லாரனின் எண்கள், இது F1 (1994, மொத்தம் 106 அலகுகள்), P1 (2013, 375 யூனிட்கள்), சென்னா (2018, 2018)க்குப் பிறகு ஐந்தாவது உறுப்பு ஆகும். 500) மற்றும் ஸ்பீட்டெயில் (2020, 106).
ஆரம்பத்தில் மெக்லாரன் 399 எல்வா யூனிட்களைத் தயாரிக்கத் திட்டமிட்டார், ஆனால் தொற்றுநோய் ஆங்கில பிராண்டின் திட்டங்களையும் நிதியையும் அழித்தது (இது 2020 இல் விற்பனையில் 60% க்கும் அதிகமான வீழ்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது பணிநீக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது, விளையாட்டுப் பிரிவில் பங்கு விற்பனை மற்றும் ஒரு வோக்கிங்கில் உள்ள நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தின் வளாகத்தில் அடமானம்) மற்றும் இந்த எண் 149 ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது.
என்ஜின்களின் மின்மயமாக்கலில் அதிக முதலீடுகள் செய்யப்படுவதால், இது வரும் ஆண்டுகளில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிதியின் பெரும்பகுதியை உறிஞ்சிவிடும், அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மைக் ஃப்ளெவிட் ஒப்புக்கொள்கிறார்:
மைக் ஃப்ளெவிட், மெக்லாரனின் CEO"குறைந்தபட்சம் தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதி வரை நாங்கள் இனி அல்டிமேட் சீரிஸ் மாடல்களை உருவாக்க மாட்டோம், இந்த காலத்திற்குப் பிறகு நாங்கள் மூன்று குறுகிய காலத்தில் வெளியிட்டுள்ளோம், 2026 ஆம் ஆண்டளவில் எங்கள் அனைத்து மாடல்களும் கலப்பினங்களாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். மெக்லாரன் 100% எலக்ட்ரிக்கல் 2028-9 இல் மட்டுமே உண்மையாக இருக்க வேண்டும்"
காற்று, ஒலிகள், உணர்ச்சிகள்... அனைத்தும் வடிகட்டப்படாதவை
எல்வாவுடனான இந்த ஆற்றல்மிக்க அனுபவத்திற்கு, மொனாக்கோவை விட வேறு இடம் பொருத்தமானது அல்ல, அங்கு புரூஸ் மெக்லாரன் தனது M1A சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டினார், குறைந்த பட்சம் பிரெஞ்சு ரிவியரா மலைகள் வழியாக ஒரு பயணத்தின் தொடக்க மற்றும் முடிவு புள்ளியாக.
அவரது கம்பீரமான ஆடையால் உருவாக்கப்பட்ட உணர்ச்சிகளின் சூறாவளிக்குப் பிறகு, மூன்று பெரிய பேனல்களைக் கொண்டு - கிட்டத்தட்ட சிற்பங்கள் என்று வரையறுக்கலாம் - மூன்று மீட்டர் நீளமுள்ள பக்கவாட்டுகள், நீங்கள் காரில் ஏறியவுடன் முதல் ஆச்சரியம் வருகிறது.
வீட்டில் பாரம்பரியமாக, டைஹெட்ரல் திறப்பு கதவுகளைத் திறந்த பிறகு, ஸ்டீயரிங் வீல் ரிம் மூலம் உடலைக் குறைக்க முடியும் என்று எழுந்து நின்ற பிறகு, இருக்கை நிலையை சரிசெய்தல் திசையன்களின் பாரம்பரிய முறையைப் பின்பற்றாது ( மேலே, கீழே, முன்னோக்கி, பின்னோக்கி), நீங்கள் விரும்பிய நிலையை ஒரே ஒரு அசைவின் மூலம் அடைய அனுமதிக்கும் முன் (இருக்கை கீழே சென்றால், பின்புறம் சிறிது சாய்ந்திருக்கும்).
கார்பன் ஃபைபர் அமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் கொண்ட பாக்கெட்டுகள் (ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளர்களுக்கும் ஒலிபெருக்கிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன) ஈரப்பதத்தை அகற்றவும் வெப்பமடையாமல் இருக்கவும் நான்கு அடுக்குகளுடன் ஒரு வகை பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது முழுமையாக திறந்த காரில் முக்கியமானது (மாற்றாக. ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்குடன் ஒரு அனிலின் தோல் உள்ளது).
காரில் ஏறும் போதும், இறங்கும் போதும் பயணிகளின் கால்களை முன்னோக்கி வைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் இருக்கைகள் இயல்பை விடக் குறைவாக உள்ளன, மேலும் ஒரு உடனடி ரோல்ஓவர் சூழ்நிலை ஏற்படும் போது பயணிகளின் தலையைப் பாதுகாக்க செங்குத்தாகத் தூண்டும் கேடயங்கள் பின்புறம் உள்ளன.
டிரைவரின் முன் டிஜிட்டல் கருவி உள்ளது, அதன் உயரத்தை சரிசெய்ய முடிவு செய்யும் போது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் நகர்கிறது, மேலும் அதன் தகவல் 8" மத்திய தொடுதிரை (நிச்சயமாக ஒரு கார்பன் ஃபைபர் ஆதரவுடன் சரி செய்யப்பட்டது) மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. டிராக் டெலிமெட்ரி, ரிவர்சிங் கேமரா, நேவிகேஷன் மேப் போன்றவற்றின் தரவுகளுடன் (15 ஸ்லிப் சகிப்புத்தன்மை நிலைகளில் ஒன்றை வரையறுக்கவும் அனுமதிக்கிறது) நிரப்பு தரவு மற்றும் பல பயன்பாடுகள்.
ஹெல்மெட்களில் ஒன்று பயணிகளின் கால்களில் சேமிக்கப்படும்/இணைக்கப்படலாம், மற்றொன்று பயணிகள் பெட்டியின் பின்புறம் உள்ள உடல் அட்டையின் கீழ், ஆனால் அந்த விஷயத்தில் இந்த காரில் ஒரு டிரங்க் போல வெளிறிய 50 லிட்டர் மட்டுமே மறைந்துவிடும்.
இந்த மூடி எஞ்சினிலும் பின்னர் பெரிய பின்புற டிஃப்பியூசரிலும் முடிவடைகிறது, இதன் மூலம் என்ஜினின் வெப்பம் வெளியேறும் விரிவான மெஷ் பேனலுடன் மற்றும் நான்கு எக்ஸாஸ்ட் அவுட்லெட்டுகள் (இரண்டு மேல்நோக்கியும் மற்றொன்று பின்னோக்கியும் எதிர்கொள்ளும்) மற்றும் செயலில் உள்ள பின்புற ஏர் டிஃப்ளெக்டர்.
இது, மற்ற மெக்லாரனில் உள்ளதைப் போலவே, அதன் உயரம் மற்றும் கோணம் மிகவும் வலுவான வேகக் குறைப்புகளில் ஏர் பிரேக்காகச் செயல்படும் வகையில் மாறுபடுகிறது, மேலும் இங்கே, டிஃப்ளெக்டரைத் தூக்குவதால் எல்வாவின் முன்பகுதியில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஈடுசெய்யும் கூடுதல் செயல்பாடு உள்ளது. காக்பிட்டிலிருந்து காற்றைத் திசைதிருப்பும் ஏஏஎம்எஸ் அமைப்பு (ஆக்டிவ் ஏர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்), காரின் ஏரோடைனமிக் சமநிலையை உறுதி செய்வதற்காக, பிறகு பார்ப்போம்.
பற்றவைப்பு பொத்தானைத் தொடும்போது, V8 ஒரு தொடக்க கர்ஜனையுடன் வினைபுரிகிறது மற்றும் அதிபரின் இதயத்தில் முதல் கிலோமீட்டரில் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, அது உருவாக்கும் ஒலிக்கு அதிகம் இல்லை (பல சிலிண்டர்களைக் கொண்ட என்ஜின்கள் இந்த பகுதிகளில் குறைவில்லை), மாறாக அதன் நிழற்படத்திற்காக எல்வாவிடமிருந்து குழப்பமடைகிறது.
நகரத்தில், உறுப்புகள் மற்றும் தடையற்ற பார்வையுடன் தொடர்புகொள்வது எளிதானது, இது அவர்களின் கண்ணின் மூலையிலிருந்து அல்லது கார் கடந்து சென்ற பிறகு ஒதுக்கப்பட்ட மற்றும் தொலைதூர மொனகாஸ்க்களின் கருத்துகளால் ஏற்படும் பெரிய சங்கடங்கள் இல்லாமல் கூட செய்யப்படலாம். , ஆனால் உலகில் எல்வாவின் உற்சாகத்தின் பிற இடங்களில் மற்றவர்களின் பொறாமையைத் தூண்டலாம் மற்றும் வடிப்பான்கள் இல்லாததால் மிகவும் கேட்கக்கூடிய கருத்துகள் இருக்கலாம். அனைத்து சஸ்பென்ஷன் இயக்கங்களையும், காரின் சுவாச மண்டலத்தின் உத்வேகம்/காலாவதியையும் அனைத்து விவரங்களிலும் கேட்கும் அதே ஒன்று.
பொத்தான்கள் இடத்தை மாற்றும்
டிஜிட்டல் கருவியின் சட்டகத்தில் எல்வாவின் "மனநிலையை" வரையறுக்க இரண்டு கட்டுப்பாடுகள் (இடதுபுறத்தில் நடத்தை மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரத்திற்கு) வைக்கப்பட்டுள்ளன - முந்தைய மெக்லாரனில் அவை எப்போதும் கன்சோலில் இருந்தன. இரண்டு வங்கிகளும் - மூன்று வெவ்வேறு திட்டங்களில், ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் தடம்.
நகரங்களில் - காற்றின் பாதுகாப்பின்றி, கண்கள் கட்டுக்கடங்காத கண்ணீருடன் அழத் தொடங்கும் முன், நீங்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே ஓட முடியும் - மூன்றில் மிகவும் மிதமானது, குடியிருப்போரின் எலும்புகளைத் தடுக்கும் ஒரு அளவை உறுதி செய்வதற்காக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. நாகரீக பதிவேட்டில் "ஒலிப்பதிவை" பராமரிக்கும் போது, அதிகப்படியான தாக்கங்களிலிருந்து. இடைநீக்கம், தற்செயலாக, சென்னாவைப் போலவே உள்ளது (இங்கே கார்பன் மோனோகோக்குடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது) இது ஒரு ஹைட்ராலிக் மல்டிமோட் அமைப்பாக வரையறுக்கப்படுகிறது, இது போதுமான பரந்த அளவிலான தணிப்பு வகைகளை அடைகிறது.
சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மொனாக்கோவை "ஓவர்ஃப்ளை" செய்யும் பரபரப்பான ஜிக்ஜாக் கார்னிச்களை அடைந்து, மென்டன் மற்றும் கோல் டு டுரினிக்கான இணைப்புகளில், மான்டே கார்லோ பேரணியின் சில புராண நிலக்கீல்களுக்கு எங்களை அழைத்துச் செல்கிறோம்.
நெடுஞ்சாலை குறியீட்டைப் போல் தர்க்கத்தை மீறும் கண்ணாடியும் வேகமும் இல்லையா? ஆமாம் தயவு செய்து. மென்மையான காற்று சஃபிர்-சிம்சன் அளவில் 5 ஆம் நிலை சூறாவளியாக மாறாது அல்லது இந்த வியப்புக்குரிய எல்வா டிரைவரின் தலையை கிழித்து விடக்கூடாது என்பதற்காக, காக்பிட்டில் சுழலும் காற்றை திசை திருப்ப மெக்லாரன் ஒரு உள்ளிழுக்கும் கேடயத்தை வடிவமைத்துள்ளார். காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ள ரேடியேட்டர் வழியாக காற்று நுழைந்து, இந்தத் தடையின் பின்னால் வெளியேற்றப்பட்டு முடுக்கிவிடப்பட்டு, இந்த டிஃப்ளெக்டரால் திசைதிருப்பப்பட்ட காற்றோடு சேர்ந்து, எல்வாவுக்கு மேலே ஒரு காற்றுக் குமிழியை உருவாக்குகிறது.
சிறப்பு பந்தய தலைக்கவசங்கள்
120 கிமீ/மணி வரை சத்தமில்லாமல் உரையாடலைத் தொடரலாம் என்று பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த அனுபவத்திற்குப் பிறகு இது ஒரு அதீத நம்பிக்கையான முன்னோக்கு என்பது நிரூபணமானது, இது மறுக்க முடியாதது என்றாலும். குடியிருப்பாளர்களின் தலையிலிருந்து காற்றின் நல்ல பகுதி.
நிலையான பயன்முறை முடக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயக்கி அதை இயக்கினால் (0 மற்றும் 70 கிமீ/ம இடையே) டிஃப்ளெக்டர் தானாகவே 45 கிமீ/மணி வரை செல்லும் (மற்றும் அந்த வேகத்திற்கு கீழே விழும்), 200 கிமீ/மணி வரை செயலில் இருக்கும் ( AAMS இயக்கப்பட்டிருந்தால் அதிகபட்ச வேகம் அனுமதிக்கப்படுகிறது). ஆனால் ஹெல்மெட் இல்லாமல், 100 கிமீ/மணிக்கு மேல், அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய பிரேம்கள் கொண்ட ஃபோட்டோக்ரோமிக் லென்ஸ்கள் கொண்ட கண்ணாடிகளுடன் கூட நாங்கள் ஓரளவு பொறுப்பற்றவர்களாக உணர ஆரம்பித்தோம் (அவற்றின் விலை 500 யூரோக்கள் மற்றும் காரின் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாகும்).
மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை அடைந்ததும், டிஃப்ளெக்டர் கீழே இறங்கி, முன் பேட்டைக்குள் மீண்டும் நுழைகிறது (இதன் கீழ் மினி-ட்ரங்க் இல்லை), குளிரூட்டும் நோக்கங்களுக்காக என்ஜினுக்கு குறைந்த தடையுடன் காற்று வர அனுமதிக்கிறது - மேலும் ஹெல்மெட் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. முழு முகமூடியுடன் பெல்லைக் கொண்டு சாக்ஸ் அணியுங்கள், ஆனால் காற்று மிகவும் பலமாக இருக்கும்போது உங்கள் தலையை வன்முறையில் பக்கமாகத் தள்ளுவதைத் தவிர்க்க முன்பக்கத்தைத் திறக்கவும் - அந்த வேகத்தைத் தாண்டிச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பல மோட்டார் பைக்குகளை விட அதிக ஆவேசத்துடன், பரவாயில்லை. நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக அதில் மூழ்க முயற்சிக்கிறீர்கள்.
தனிமங்களின் அசாதாரண வெளிப்பாட்டுடன், பாலிஸ்டிக்ஸ் பிராந்தியத்தின் நடுவில் (உதாரணமாக, சூப்பர்சோனிக் சென்னாவை விட 200 கிமீ/மணி வரை ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான வேகத்தில்) நாங்கள் முன்பு வழங்கிய நிகழ்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே ஒரு யோசனையை அளித்தது. அவர்கள் எல்வா கப்பலில் வாழ முடிந்தால் உணர்ச்சிகளின் உமிழ்வு.
அனைத்து சுவைகள் மற்றும் வடிவங்களுக்கான சைனோசிட்டிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இந்த சூழ்நிலையில், ஸ்ட்ரைட்கள் வளைவுகளில் சுருக்கமான இடைவெளிகளாக மாறும், இது திசையை நேராக்குவதை விட (வழக்கமான அறுவை சிகிச்சை துல்லியம் மற்றும் மெக்லாரனில் விரைவான எதிர்வினையுடன்) மற்றும் அடுத்த திருப்பத்திற்கு நுழைவாயிலைத் தயார்படுத்துகிறது.
அதிர்ஷ்டவசமாக, சேஸிஸ் திறன் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் வேகம் மற்றும் இயற்பியலால் உருவாக்கப்பட்ட சவால்களுக்கு கூடுதல் சிரமங்களை ஏற்படுத்தாமல் உதவுவதற்கு உண்மையில் இருப்பதன் மூலம் நமக்கு உறுதியளிக்கும் வகையாகும். எல்லாமே இயற்கையான மற்றும் உள்ளுணர்வு வழியில் நடக்கும்: வளைவைச் சுட்டி, ஸ்டீயரிங் கோணத்தைப் பராமரித்து, முடுக்கி மிதி மீது அழுத்தத்தை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் வெளியேறவும், ஆனால் படிப்படியாக உடல் இயக்கங்களில் உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க, இந்த குறுகிய பிரிவுகளில் சிலவற்றில் இது சாத்தியமாகும். சில குளிர் வியர்வையை உருவாக்கும்.
காற்று நீரோட்டத்தால் அவை உடனடியாக காய்ந்தாலும்...
சிறந்த துல்லியம்
மோட்டர்வேயை அணுகுவதற்கு முன், மொனாக்கோவிற்குத் திரும்பும் வழியில், நீங்கள் பல்வேறு நிலை நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டுடன் விளையாடலாம் மற்றும் எல்வாவும் வேடிக்கை பார்க்க விரும்புகிறார் என்பதை உணரலாம், நாங்கள் மிகவும் "சகிப்புத்தன்மை கொண்ட" திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பின்புறத்தை விட்டுவிடலாம், ஆனால் திருத்தங்களை அனுமதிக்கிறது. எளிதான மற்றும் உள்ளுணர்வு, இது கிலோமீட்டர்களின் திரட்சியுடன் ஓட்டுநரின் நம்பிக்கையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
திசைமாற்றி துல்லியம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு உடல் அசைவுகளின் கட்டுப்பாடு (குறிப்பாக விளையாட்டு முறையில் மற்றும் எல்வாவின் மிகக் குறைந்த உயரத்திற்கு நன்றி) போன்ற சுவாரசியமானது, "சிவிலியன்" மெக்லாரனில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புக்கு நன்றி: ஆரோக்கியமான அதே படிந்த கார்பைடு-செராமிக் டிஸ்க்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - இவை சிறந்த வெப்பச் சிதறலால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே சிறிய விட்டம் கொண்டதாக இருக்கலாம் - ஆனால் இங்கே அவை பிரேக் காலிப்பர்களில் இலகுவான டைட்டானியம் பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இதன் விளைவாக, சென்னாவின் பிரேக்கிங் தூரம் கிட்டத்தட்ட குறுகியதாக உள்ளது (பொதுச் சாலைகளில் "சொந்தக் காலில்" சர்க்யூட்களை அடைய அங்கீகாரம் பெற்ற ஒரு டிராக் கார்) இது சுமார் 50 கிலோ எடை அதிகமாக இருந்தாலும், ஒப்பிடமுடியாத ஏரோடைனமிக் ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டுள்ளது. : எல்வா 100 கிமீ/ம இலிருந்து வெறும் 30.5 மீ (சென்னாவின் 29 மீ) மற்றும் 200 கிமீ/ம (100 மீட்டருக்கு எதிராக) 112.5 மீ.
பெல்லின் "தையல்" சேவைகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஹெல்மெட்டை நெடுஞ்சாலையில் வைக்க விவேகம் ஏற்கனவே அறிவுறுத்தியிருந்தால், காரின் முன் உருவாகும் சூறாவளியைத் தக்கவைக்க அனுமதிப்பது அவசியம் (மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் கூட அவர்கள் வெற்றி பெற்றதாக நாங்கள் கூறினோம். 'பயனரின் கழுத்தை உடைக்கவில்லை, இந்தச் சோதனையில் டிராக் டிரைவிங் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதால் நாம் நம்ப வேண்டிய உறுதிமொழி...).
ஆனால் அமெரிக்க இராணுவத்தின் சிறப்புப் படைகள் பயன்படுத்துவதைப் போன்ற இத்தகைய கண்ணாடிகளின் கூடுதல் உதவியும் உள்ளது: “அவை அல்ட்ரா-லைட், ஸ்ராப்னல், சரளை போன்றவற்றின் தாக்கங்களைத் தாங்கும். மேலும் சூரிய ஒளியின் நிகழ்வுக்கு ஏற்ப லென்ஸின் நிறங்கள் சிறப்பாக மாறும். முரண்பாடுகளை வரையறுக்கவும்", எல்வாவின் தலைமைப் பொறியாளர் ஆண்ட்ரூ கே விளக்குகிறார்.
ஹெல்மெட் மற்றும் (சற்று) சட்டவிரோத வேகத்துடன், 4.0 எல் வி8 (சென்னாவின் அதே என்ஜின்) இன் டெனிப்ரஸ் கர்ஜனை இயற்கையின் சக்திக்கு முன் "சுருங்குகிறது" மற்றும் ஹெல்மெட்டால் முகமூடி இருந்தாலும் காற்றியக்க சத்தங்கள் அனைத்தையும் மூழ்கடிக்கும்.
ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (இரட்டை-கிளட்ச்) ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கியர்களை மாற்றும்போது காட்டிய அவசரத்தை இழக்கிறது, அதை மீண்டும் கம்ஃபர்ட்டில் மென்மையுடன் மாற்றுகிறது, ஆனால் எப்போதும் இந்த திறன் கொண்ட ஹைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு ஏற்ற வேகத்துடன், இன்னும் உங்கள் உங்கள் மூதாதையர் புரூஸ் மெக்லாரனின் கைகளில் 60 களில் மகிமையை வென்ற வேகத்தின் சுற்றுகளின் நிலை என்று விதிக்கப்படவில்லை.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| மெக்லாரன் எல்வா | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | பின்புற மையம், நீளம் |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 8 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/32 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் மறைமுக, 2 டர்போசார்ஜர்கள், இன்டர்கூலர் |
| திறன் | 3994 செமீ3 |
| சக்தி | 7500 ஆர்பிஎம்மில் 815 ஹெச்பி |
| பைனரி | 5500 ஆர்பிஎம்மில் 800 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | 7 வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (இரட்டை கிளட்ச்). |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரம் — இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் — இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள் |
| பிரேக்குகள் | FR: கார்போ-பீங்கான் வட்டுகள்; டிஆர்: கார்போ-செராமிக் டிஸ்க்குகள் |
| திசையில் | எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் உதவி |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.5 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4611 மிமீ x 1944 மிமீ x 1088 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2670 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 50 லி |
| கிடங்கு திறன் | 72 லி |
| சக்கரங்கள் | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| எடை | 1269 கிலோ (1148 கிலோ உலர்) |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 327 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.8வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 6.8வி |
| பிரேக்கிங் 100 கிமீ/ம-0 | 30.5 மீ |
| பிரேக்கிங் 200 km/h-0 | 112.5 மீ |
| கலப்பு நுகர்வு | 11.9 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 277 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிக்கை தகவல்.