அழகற்றவர்களுக்கான ஃபார்முலா 1. போர்ச்சுகல் ஜிபிக்கு நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய 15 விஷயங்கள்

நீங்கள் ஃபார்முலா 1 நிபுணராக இருந்தால், இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்கானது அல்ல. இந்த மோட்டார்ஸ்போர்ட் எக்ஸ்போனன்ட் ஃபார்முலா 1-ஐ விரும்புவோருக்கும் ஏற்றது, ஆனால் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் துறையின் விவரங்கள் சரியாகத் தெரியாது.

அதனால்தான் ஃபார்முலா 1 பற்றிய 15 உண்மைகள் மற்றும் ஆர்வங்களை நாங்கள் சேகரித்தோம், இதனால் விளையாட்டைப் பற்றி குறைவாக அறிந்தவர்கள் கூட நண்பர்களுடன் உரையாடலில் "பிரகாசிக்க" முடியும்.

ஒரு உரையாடலின் போது இந்த உண்மைகளில் சிலவற்றைப் பற்றி எடுத்துச் செல்லவும்.

1. ஃபார்முலா 1க்கு 10 மில்லியன்

ஃபார்முலா 1 அணிகள் மதிப்புகளை வெளியிடவில்லை என்றாலும், ஒவ்வொரு காருக்கும் 10 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த செலவு ஒற்றை இருக்கைக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

இப்போது குழு அமைப்பு, பணியாளர்கள், உதிரி பாகங்கள், உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாடு, விபத்துக்கள், சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு, பயணம் ஆகியவற்றின் செலவுகளைச் சேர்த்தால்... 10 மில்லியன் யூரோக்கள் பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே.

முன்னணி அணிகள் ஆண்டு பட்ஜெட்டைக் கொண்டுள்ளன, அது 400 மில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டியது. ஆம், அது சரி, 400 மில்லியன் டாலர்கள் (சுமார் 337.1 மில்லியன் யூரோக்கள்).

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

2. 0-100-0 km/h இலிருந்து 4 வினாடிகளுக்குள் முடுக்கம்

இது அபத்தமானது. ஒரு ஃபார்முலா 1 கார் சுமார் 2.5 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஆனால் இந்த முடுக்கம் கூட மிகவும் ஈர்க்கவில்லை.

F1 காரின் வேகம் ஏறுவது 100 km/hல் இருந்து இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். 100-200 km/h இலிருந்து முடுக்கம் இன்னும் வேகமாக இருக்கும். இழுவை வரம்புகள் இல்லாமல், ஃபார்முலா 1 ஆனது 2.0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100-200 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது. 0-300 km/h வேகம் வெறும் 10.6 வினாடிகளில் தோன்றும்.

3. 1000 °C இல் பிரேக் டிஸ்க்குகள்

வேகத்தைப் பெறுவது எவ்வளவு முக்கியம்... அதை இழப்பதும். ஃபார்முலா 1 ஒற்றை இருக்கைகள் பிரேக்கிங்கின் கீழ் 4 கிராம் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, பிரேக்குகள் 1000 °C (டிகிரி சென்டிகிரேட்) அடையும், அதே வெப்பநிலை எரிமலை எரிமலைக்கு இருக்கும்.

மடிக்குப் பின் மடியில், பிரேக்குகள் ஒற்றை இருக்கையில் மிகப்பெரிய இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உட்பட்ட உறுப்புகளில் ஒன்றாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் பிரேக் போடாமல் இருக்க யாரும் விரும்ப மாட்டார்கள், இல்லையா?

4. F1 என்ஜின்கள் 1000 hp சக்தியை மிஞ்சும்

நவீன ஃபார்முலா 1 இன் உறுதியான சக்தி என்னவென்று யாருக்கும் தெரியாது. அணிகள் மதிப்புகளை வெளியிடவில்லை, ஆனால் இந்த வார இறுதியில் போர்ச்சுகலின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிடும் ஒற்றை இருக்கைகளின் சக்தி 1000 ஹெச்பியை தாண்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஃபார்முலா 1 இன் வரலாற்றில் அவை மிகவும் திறமையான எஞ்சின்கள். தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், 90º இல் 1.6 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட V6 இன்ஜின்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். இந்த கட்டிடக்கலையில் இருந்துதான் F1 குழுக்கள் முடிந்தவரை அதிக சக்தியைப் பிரித்தெடுக்க முயற்சி செய்கின்றன. இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, ஃபார்முலா 1 இன்ஜின்கள் 15 000 ஆர்பிஎம் (ஒழுங்குமுறை வரம்பு) அடையும்.

15,000 rpm என்பது ஒழுங்குமுறை வரம்பு என்றாலும், எரிபொருள் நுகர்வு மீதான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பெரும்பாலான கார்கள் பந்தயத்தின் போது 12,000 rpm ஐ தாண்டுவது அரிது. முன்னதாக, 2.4 l V8 இன்ஜின்கள் (2007 முதல் 2013 வரையிலான பருவங்கள்) 19,000 rpm ஐ எட்டின.

5. என்ஜின்கள் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்குவதில்லை

குளிரில் F1 இன்ஜினை இயக்குவது சாத்தியமில்லை. என்ஜின்களின் நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதால், அனைத்து பொருட்களும் சிறந்த வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது மட்டுமே ஒரு இயந்திரத்தை F1 இலிருந்து எழுப்ப முடியும்.

அதனால்தான் ஃபார்முலா1 இன் தொடக்க செயல்முறைக்கு வெளிப்புற வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. செயல்பாட்டிற்கு வந்ததும், என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதால், ஒவ்வொரு காரும் எவ்வளவு நேரம் நிலையாக இருக்க முடியும் என்பதற்கும் வரம்புகள் உள்ளன.

6. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் 7 பந்தயங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும்

ஒரு சீசனில் மூன்று என்ஜின்கள் மட்டுமே இருந்தால், ஒவ்வொன்றும் ஏழு பந்தயங்களை நீடிக்க வேண்டும். ஒரு இயக்கி என்ஜின்களின் ஒதுக்கீட்டை மீறினால், அவருக்கு தொடக்க கட்டத்தில் அபராதம் விதிக்கப்படும்.

இது ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, என்ஜின்கள் பயிற்சி மற்றும் தகுதி அமர்வுகளையும் செய்ய வேண்டும். 80களில் அப்படி இல்லை. தகுதிபெறும் அமர்வுகளுக்கான குறிப்பிட்ட எஞ்சின்களை அணிகள் கொண்டிருந்தன, அதிக சக்தி வாய்ந்த ஆனால் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டவை, மூன்று சுற்றுகளுக்கு குறைவான ஆயுட்காலம்.

இன்றைய என்ஜின்கள் செயல்திறனைத் தியாகம் செய்யாமல் ஏழு பந்தயங்களை இயக்க முடியும்.

7. 80K உயர்தர கூறுகள்

ஒரு வினாடியின் ஒவ்வொரு நூறில் ஒரு பங்கும் கணக்கிடப்படும் விளையாட்டில், அனைத்து கூறுகளும் அடிப்படையானவை. சிறியவர்கள் கூட.

ஃபார்முலா 1 ஆனது 80 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கூறுகளைக் கொண்டது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் மிக உயர்ந்த தரத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எளிமையான திருகு கூட.

இதைப் போன்ற எளிமையான ஒரு உறுப்பை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து சிக்கலான தன்மையையும் இங்கே பாருங்கள் (நீங்கள் ஈர்க்கப்படுவீர்கள்!)

8. ஓட்டுநர்கள் ஒரு பந்தயத்திற்கு 4 கிலோ இழக்கிறார்கள்

ஃபார்முலா 1 கார்களில் வெப்பநிலை 50 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டும். ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. பணியை நிறைவேற்ற போதுமான இடம்: முடிந்தவரை வேகமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அதனால்தான் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர்கள் 4 கிலோ எடையை குறைக்க முடியும். இப்போது இது ஒரு வேகமான உணவு.

9. டயர்கள் கூட எடை இழக்கின்றன

ரைடர்ஸ் மட்டும் உடல் எடையை குறைப்பதில்லை. தேய்மானம் காரணமாக, பந்தயம் முழுவதும் டயர்கள் எடை இழக்கின்றன.

நாங்கள் 0.5 கிலோ ரப்பர் இழப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம். வேகம், பிரேக்கிங் விசை மற்றும் தலை சுற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கங்களின் பழம்.

10. உலகின் கடினமான ஹெல்மெட்டுகள்

வேகம் 300 km/h ஐத் தாண்டும் போது, அனைத்து பாதுகாப்பும் குறைவாக இருக்கும்.

ஃபார்முலா 1 டிரைவர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் கடினமான ஹெல்மெட்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர். HALO பாதுகாப்பு வில் 2018 முதல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போதிலும் - டைட்டானியத்தால் கட்டப்பட்ட கூறு, 9 கிலோ எடையுள்ள - ஹெல்மெட்கள் விமானிகளின் பாதுகாப்பில் மிகவும் முக்கியமானதாகத் தொடர்கிறது.

விபத்து ஏற்பட்டால் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அனைத்து ஹெல்மெட்டுகளும் ஒப்புதல் செயல்முறைக்கு உட்படுகின்றன.

11. ஃபார்முலா 1 கார்கள் "தலைகீழாக" செல்லலாம்

அனுமானமாக, ஃபார்முலா 1 கார்கள் "தலைகீழாக" செல்லலாம். உடல்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் ஆதரவுக்கு நன்றி, ஃபார்முலா 1 "காற்றில் கால்கள்" செல்ல முடியும்.

இது ஒரு சாத்தியம், அது சாத்தியம் என்று எல்லாமே சுட்டிக்காட்டுகின்றன - யாரும் இதுவரை முயற்சி செய்யவில்லை என்றாலும். இயந்திரத்தின் விநியோகம் மற்றும் சில கூறுகளின் உயவு ஆகியவற்றுடன் முக்கிய தடையாக இருக்கும்.

12. உங்கள் கார் வளாகத்தின் ஸ்டீயரிங் கண்டுபிடிக்கிறீர்களா?

20 க்கும் மேற்பட்ட பொத்தான்கள். ஃபார்முலா 1 இல் ஸ்டீயரிங் என்பது சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு மட்டுமல்ல. இந்த கூறு பந்தயத்தின் போது தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளை கொண்டுள்ளது.

இந்த வீடியோவில் நீங்கள் பார்ப்பது போல், இது ஒரு உண்மையான கட்டளை மையம். வேகமாக இருப்பது போதாது, நவீன எஃப்1 ஓட்டுநர்கள் அனைத்து ஒற்றை இருக்கை அளவுருக்களையும்...300 கிமீ/மணிக்கு மேல் கட்டளையிடுவதற்கு போதுமான மனத்திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

13. ஒரு குழுவிற்கு 600 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்

நிறுவனத்தின் நட்சத்திரங்கள் விமான ஓட்டிகளாக இருந்தாலும், வெற்றிக்காக திரைமறைவில் நூற்றுக்கணக்கானவர்கள் போராடுகிறார்கள்.

அணியின் பெரும்பாலான ஊழியர்கள் திரைக்குப் பின்னால் வேலை செய்கிறார்கள். வளர்ச்சியிலிருந்து பந்தய உருவகப்படுத்துதல்கள் வரை. குறிக்கோள்? முடிந்தவரை வேகமாகவும் திறமையாகவும் இருங்கள்.

14. போர்ச்சுகலின் கடைசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ்

அல்கார்வ் இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோட்ரோமுக்கு ஃபார்முலா 1 எதிர்பாராத விதமாக திரும்புவதற்கு முன்பு, சிறந்த ஃபார்முலா 1 சர்க்கஸ் ஏற்கனவே நம் நாட்டிற்கு வருகை தந்தது.

போர்ச்சுகலில்தான் அயர்டன் சென்னா முதல்முறையாக வெற்றி பெற்றார். 1996 இல் எஸ்டோரில் சர்க்யூட்டில் தான் போர்ச்சுகலில் கடைசியாக நடந்த ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தைப் பார்த்தோம். அழகர்கோவில் இந்த ஆண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பலவற்றில் முதன்மையானது.

15. தீவிர பக்கவாட்டு முடுக்கங்கள்

இந்த வீடியோவில் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஃபார்முலா 1 கார்கள், ஏரோடைனமிக் வேலையின் விளைவாக, ஏரோடைனமிக் சுமைகளின் பாரிய அளவுகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை.

ஒரு மூலையில் 6.5 கிராம் அதிகமாக உள்ள பக்கவாட்டு முடுக்கத்தின் சிகரங்களின் கீழ் ரைடர்களை வைக்க போதுமானது. அதாவது, உங்கள் உடல் எடையை விட ஆறரை மடங்குக்கு சமம்.

இப்போது இந்த பயிற்சியை முழு வார இறுதியிலும், மடியில் மடியில் செய்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும் இன்னும் சில காரணங்களுக்காகவும், இந்த வார இறுதியில், ஃபார்முலா 1 ஐப் பார்ப்பதற்காக நாம் அனைவரும் திரைகளில் ஒட்டிக்கொள்வோம். வரும் ஆண்டுகளில் போர்ச்சுகலில் உள்ள பல GP-களில் இதுவே முதன்மையாக இருக்கட்டும்.