மிச்செலின் மற்றும் புகாட்டி இடையேயான உறவு பழையது (வேய்ரான் பிரஞ்சு பிராண்ட் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது) எனவே டயர்களை உருவாக்கும் போது அது இயற்கையானது. புகாட்டி சிரோன் சூப்பர் ஸ்போர்ட் 300 mph (483 km/h) ஐ தாண்டியது, இரண்டு பிரெஞ்சு நிறுவனங்களும் ஒன்றாக வேலை செய்யத் திரும்பியுள்ளன.
இம்முறை இலக்கு முன்னெப்போதையும் விட லட்சியமாக இருந்தது: சாலை கார் ஒருபோதும் எட்டாத வேகத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட டயரை உருவாக்குவது. எளிமையானது, இல்லையா? இப்போது, புகாட்டியின் டெவலப்மென்ட் டைரக்டர் ஸ்டீபன் எல்ரோட், ஆஸ்திரேலியாவின் வீல்ஸ் பத்திரிகைக்கு அளித்த அறிக்கைகள் சிரோனின் டயர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியலை விளக்குவதற்கு வந்துள்ளன.
எல்ரோட்டின் கூற்றுப்படி, சாதனை படைத்த சிரோன் பயன்படுத்திய டயர்களை உருவாக்க, புகாட்டி மற்றும் மிச்செலின் ஆகியவை "சாதாரண" சிரோன்கள் பயன்படுத்திய டயர்களை எடுத்து கார்பன் ஃபைபரின் ஒரு அடுக்கை சடலத்தில் சேர்த்தன. இலட்சியம்? எதிர்ப்பின் கூடுதல் அளவை வழங்கவும்.
சோதனை? ஆம். காரில்? உண்மையில் இல்லை…
டயர்களின் வளர்ச்சியைப் போலவே, அவற்றைச் சோதிக்கும்போதும், மிச்செலின் மற்றும் புகாட்டி "பெட்டிக்கு வெளியே" சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. இப்போது, இந்த டயர்கள் எப்போதும் வேகமான சாலை காரில் பயன்படுத்தப்படுமானால், அவற்றை வரம்பிற்குள் சோதிக்க புதிய முறைகளை நாட வேண்டியிருக்கும் என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மிச்செலின் மற்றும் புகாட்டி புதிய டயர்களின் முன்மாதிரிகளை... விமான டயர்களுக்கான சோதனை பெஞ்சிற்கு எடுத்துச் சென்றனர். உங்கள் வரம்புகள் என்ன என்பதைக் கண்டறிய இவை அனைத்தும். முதலில் அவர்கள் அவற்றை மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தில் சோதித்தனர், அந்த வேகத்தை எட்டியவுடன், அவற்றை வரம்பிற்குள் தொடர்ந்து சோதனை செய்தனர் - வளர்ச்சி சோதனைகளின் போது அவை மணிக்கு 511 கிமீ வேகத்தை எட்டின.
பல சோதனைகளின் நோக்கம் என்னவென்றால், டயர்கள் எந்த வேகத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை, அவை எவ்வாறு தேய்ந்துவிட்டன மற்றும் வரம்பில் அவை எவ்வாறு நடந்துகொள்கின்றன (மற்றும் அவை தோல்வியடைவதற்கு முன்பு அவை என்ன அறிகுறிகளைக் கொடுத்தன). இப்போது, சிரோன் சூப்பர் ஸ்போர்ட் 300+ இல் வலுவூட்டப்பட்ட டயர்கள் வழங்கப்படுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.