மெர்சிடிஸ் ஒரு காலத்தில் ஆடிக்கு சொந்தமானது. நான்கு மோதிரங்கள் நட்சத்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது

இது அனைத்தும் 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது, 1950 களின் பிற்பகுதியில், இரண்டு நிறுவனங்களும் இன்னும் வெவ்வேறு பெயர்களால் அறியப்பட்டன - டெய்ம்லர் ஏஜி பின்னர் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆடி ஆட்டோ யூனியனில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.

நான்கு ஆய்வுக் கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி - இல்லை, அது பொய்யல்ல ... - 1958 ஆம் ஆண்டு ஸ்டார் பிராண்ட் நிர்வாகிகள் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட்டில் உள்ள அவர்களது சகாக்கள் இருவரும் ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர். ஆட்டோ யூனியனில் கிட்டத்தட்ட 88% பங்குகளை ஸ்டட்கார்ட் பில்டர் வாங்கினால் இது செய்யப்படும்.

நாஜி தொழில்துறையின் (தீர்மானிக்கும்) பங்கு

கையகப்படுத்தல் செயல்முறையின் தலைவரான ஃபிரெட்ரிக் ஃபிளிக் ஒரு ஜெர்மன் தொழிலதிபர் ஆவார், அவர் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நியூரம்பெர்க்கில், நாஜி ஆட்சியுடன் ஒத்துழைத்ததற்காக, ஏழு ஆண்டுகள் சிறைவாசம் அனுபவித்தவர். மேலும், அந்த நேரத்தில் இரு நிறுவனங்களிலும் 40% வைத்திருந்தது, இணைப்பில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இணைப்பானது வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி போன்ற பகுதிகளில் சினெர்ஜிகளை உருவாக்கும் மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்கும் என்று வணிகர் வாதிட்டார் - நேற்று போலவே இன்றும்...

இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 14, 1958 அன்று, டைம்லர்-பென்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் இரண்டின் நிர்வாகத்திற்கும் பொறுப்பான நீட்டிக்கப்பட்ட இயக்குநர்கள் குழுவின் முதல் கூட்டம் நடந்தது. இதில், மற்ற தலைப்புகளில், ஒவ்வொரு நிறுவனமும் எடுக்க வேண்டிய தொழில்நுட்ப திசை வரையறுக்கப்பட்டது.

ஒரு வருடம் நிறைவடைந்தது, டிசம்பர் 21, 1959 அன்று, அதே இயக்குநர்கள் குழு இங்கோல்ஸ்டாட் பிராண்டின் மீதமுள்ள பங்குகளை வாங்க முடிவு செய்தது. ஆடி, டிகேடபிள்யூ, ஹார்ச் மற்றும் வாண்டரர் ஆகிய பிராண்டுகளின் தொழிற்சங்கத்திலிருந்து 1932 இல் பிறந்த உற்பத்தியாளரின் ஒரே மற்றும் மொத்த உரிமையாளராக ஆனார்.

யூடியூபில் எங்களைப் பின்தொடரவும் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்

லுட்விக் க்ராஸின் காட்சியில் நுழைதல்

கையகப்படுத்தல் நிறைவடைந்தவுடன், Daimler-Benz பின்னர் ஸ்டுட்கார்ட் கட்டமைப்பாளரின் வளர்ச்சிக்கு முந்தைய பிரிவில் வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பான Ludwig Kraus ஐ ஆட்டோ யூனியனுக்கு அனுப்ப முடிவு செய்தது. குறிக்கோள்: இங்கோல்ஸ்டாட் தொழிற்சாலையில் வளர்ச்சி செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்துதல் மற்றும் அதே நேரத்தில், பொறியியல் அடிப்படையில் புதிய மாடல்களின் கூட்டு வளர்ச்சியை எளிதாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது.

இந்த முயற்சியின் விளைவாக, க்ராஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் இறுதியில் ஒரு புதிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் (M 118) உருவாக்கத்தின் தோற்றத்தில் இருப்பார்கள். ஆட்டோ யூனியன் ஆடி பிரீமியர், உள் குறியீடு F103 உடன் . இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆட்டோ யூனியனால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் கொண்ட பயணிகள் வாகனம் இதுவாகும், மேலும் ஆடி பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட போருக்குப் பிந்தைய முதல் மாடலாகும்.

ஆடியின் நவீன வாகனத் திட்டத்தின் நிறுவனர்

1965 ஆம் ஆண்டு முதல், புதிய வாகனங்களின் ஆடி திட்டத்தில் ஒரு அடிப்படை ஆளுமை, மூன்று சிலிண்டர் DKW மாடல்களை படிப்படியாக மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது - மேலும், ஆடி 60/சூப்பர் 90, ஆடி 100 போன்ற புராண மாடல்களுக்கு அவர் பொறுப்பாளியாக இருந்தார். , ஆடி 80 அல்லது ஆடி 50 (எதிர்கால வோக்ஸ்வேகன் போலோ) —, லுட்விக் க்ராஸ் இனி டெய்ம்லர்-பென்ஸுக்கு திரும்ப மாட்டார்.

ஜனவரி 1, 1965 அன்று கையகப்படுத்தப்பட்ட கையகப்படுத்தல் - வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் வாங்கிய பிறகும், புதிய வாகன மேம்பாட்டு இயக்குநராக அவர் நான்கு வளைய பிராண்டில் தொடர்வார்.

டெய்ம்லர் ஆட்டோ யூனியனில் இருந்து லாபம் ஈட்ட முடியாததால், கையகப்படுத்தல். இங்கோல்ஸ்டாட்டில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையில் பெரிய முதலீடு இருந்தபோதிலும், அதே போல் 100% புதிய மாடல், பழைய பாணியிலான DKW டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை நிச்சயமாக கடந்த காலத்தில் விட்டுச் சென்றது.

மேலும், அப்போதைய Volkswagenwerk GmbH இன் கட்டளையின் கீழ் ஏற்கனவே ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் NSU Motorenwerke இடையேயான இணைப்பு 1969 இல் நடந்தது. ஆடி என்எஸ்யு ஆட்டோ யூனியன் ஏஜி பிறக்கிறது. அது, இறுதியாக, 1985 இல், அது வெறும் மற்றும் ஒரே, ஆடி ஏஜி ஆக மாறியது.