கடந்த ஆண்டு நாம் eFuel பற்றி எழுதினோம் செயற்கை எரிபொருள்கள் Bosch இலிருந்து, நாம் தற்போது பயன்படுத்தும் பெட்ரோலியம் அடிப்படையிலான எரிபொருளை மாற்றும் திறன் கொண்டது. அவற்றை உருவாக்க, நமக்கு இரண்டு பொருட்கள் தேவை: H2 (ஹைட்ரஜன்) மற்றும் CO2 (கார்பன் டை ஆக்சைடு) - பிந்தைய மூலப்பொருளை தொழில்துறை செயல்முறைகள் மூலம் மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம் பெறப்படுகிறது அல்லது வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தி காற்றிலிருந்து நேரடியாகப் பிடிக்கப்படுகிறது.
நன்மைகள் வெளிப்படையானவை. எரிபொருள் இப்படி ஆகிறது கார்பன் நடுநிலை - அதன் எரிப்பில் உற்பத்தியானது, அதிக எரிபொருளை உருவாக்க மீண்டும் கைப்பற்றப்படும் -; புதிய விநியோக உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லை - ஏற்கனவே உள்ள ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது; மற்றும் எந்த வாகனமும், புதிய அல்லது பழைய, இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் பண்புகள் தற்போதைய எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது பராமரிக்கப்படுகின்றன.
அதனால் என்ன பிரச்சனை?
ஜேர்மனி மற்றும் நார்வேயில் அரசு ஆதரவுடன் ஏற்கனவே முன்னோடித் திட்டங்கள் நடந்துகொண்டிருந்தாலும், செலவுகள் மிக அதிகமாக உள்ளன, இது வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திகளின் விலையைக் குறைப்பதன் மூலம் மட்டுமே குறைக்கப்படும்.செயற்கை எரிபொருட்களின் எதிர்கால பரவலை நோக்கி இப்போது ஒரு முக்கியமான படி எடுக்கப்பட்டுள்ளது. கனேடிய நிறுவனமான கார்பன் இன்ஜினியரிங், CO2 பிடிப்பில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை அறிவித்தது, முழு செயல்பாட்டின் செலவையும் வெகுவாகக் குறைத்தது. CO2 பிடிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் ஏற்கனவே உள்ளன, ஆனால் கார்பன் இன்ஜினியரிங் படி அவற்றின் செயல்முறை மிகவும் மலிவு, கைப்பற்றப்பட்ட CO2 க்கு ஒரு டன்னுக்கு $600 முதல் $100 முதல் $150 வரை செலவைக் குறைக்கிறது.
எப்படி இது செயல்படுகிறது
குளிரூட்டும் கோபுரங்களைப் போன்ற பெரிய சேகரிப்பாளர்களால் காற்றில் இருக்கும் CO2 உறிஞ்சப்படுகிறது, திரவ ஹைட்ராக்சைடு கரைசலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் காற்று, கார்பன் டை ஆக்சைடைத் தக்கவைத்து, அதை அக்வஸ் கார்பனேட் கரைசலாக மாற்றும், இது ஒரு காற்று தொடர்புக் கருவியில் நிகழ்கிறது. . பின்னர் நாம் ஒரு "பெல்லெட் ரியாக்டருக்கு" செல்கிறோம், இது அக்வஸ் கார்பனேட் கரைசலில் இருந்து கால்சியம் கார்பனேட்டின் சிறிய துகள்களை (பொருளின் பந்துகள்) துரிதப்படுத்துகிறது.
உலர்த்திய பிறகு, கால்சியம் கார்பனேட் ஒரு கால்சினர் மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது, அது CO2 மற்றும் மீதமுள்ள கால்சியம் ஆக்சைடாக சிதைவடையும் நிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது (பிந்தையது மீண்டும் நீரேற்றம் செய்யப்பட்டு "துளை உலையில்" மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது).
பெறப்பட்ட CO2 பின்னர் நிலத்தடியில் பம்ப் செய்யப்படலாம், அதைப் பிடிக்கலாம் அல்லது செயற்கை எரிபொருளை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம். கார்பன் இன்ஜினியரிங் அணுகுமுறை கூழ் மற்றும் காகிதத் தொழிலில் காணப்படும் செயல்முறைகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, எனவே இந்த முன்னோடி - இரசாயன உபகரணங்கள் மற்றும் செயல்முறைகளின் மட்டத்தில் - கணினியை அளவிடுவதற்கும் வணிக ரீதியாக அதைத் தொடங்குவதற்கும் உண்மையான சாத்தியம் உள்ளது என்பதாகும்.
நகரங்களுக்கு வெளியேயும் விளைநிலம் அல்லாத நிலங்களிலும் பெரிய அளவிலான காற்றுப் பிடிப்பு அலகுகள் நிறுவப்பட்டால் மட்டுமே, ஒரு டன் CO2 கைப்பற்றப்பட்டு, சுத்திகரிக்கப்பட்டு 150 பட்டியில் சேமிக்கப்படும் ஒரு டன் ஒன்றுக்கு 100 முதல் 150 டாலர்கள் வரை செலவாகும்.
கனேடிய நிறுவனம் 2009 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முதலீட்டாளர்களிடையே பில் கேட்ஸைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஒரு சிறிய பைலட் ஆர்ப்பாட்ட ஆலை உள்ளது, இப்போது வணிக அளவில் முதல் ஆர்ப்பாட்ட அலகு உருவாக்க நிதிகளை ஈர்க்க முயற்சிக்கிறது.
காற்றில் இருந்து எரிபொருள் வரை
Bosch's eFuel இல் நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வளிமண்டலத்தில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட CO2 ஹைட்ரஜனுடன் இணைக்கப்படும் - சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தி, சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்தி, பெட்ரோல், டீசல் அல்லது திரவ எரிபொருளை உருவாக்குகிறது. ஜெட்-ஏ, விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த எரிபொருள்கள், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, CO2 உமிழ்வில் நடுநிலையானது, மேலும் முக்கியமாக, இனி கச்சாவை பயன்படுத்தாது.
செயற்கை எரிபொருட்கள் கந்தகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் குறைந்த துகள் மதிப்புகளைக் கொண்டிருப்பதால் இது மற்ற நன்மைகளைத் தருகிறது, இது தூய்மையான எரிப்புக்கு அனுமதிக்கிறது, பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், காற்று மாசுபாட்டையும் குறைக்கிறது.
