புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருளான கிரீன் மெத்தனாலின் பயன்பாடு (உதாரணமாக, உயிரி மற்றும் சூரிய ஆற்றல்), Maersk இன் புதிய எட்டு மெகா-கன்டெய்னர்கள் (AP Moller-Maersk) ஒரு மில்லியன் டன்கள் CO2 ஐ விட குறைவாக வெளியிட அனுமதிக்கும். ஆண்டு. 2020 இல், மார்ஸ்க் 33 மில்லியன் டன் CO2 ஐ வெளியேற்றியது.
தென் கொரியாவில் ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸால் கட்டப்பட்டு வரும் புதிய கப்பல்கள் - ஹூண்டாய் கார்களை மட்டும் தயாரிப்பதில்லை - எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடந்தால், 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெலிவரி செய்யப்படும், மேலும் 16 ஆயிரம் கன்டெய்னர்களின் பெயரளவு கொள்ளளவு கொண்டதாக இருக்கும் ( TEU) ஒவ்வொன்றும்.
எட்டு புதிய கொள்கலன் கப்பல்கள் Maersk இன் கடற்படை புதுப்பித்தல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் 2050 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மிகப்பெரிய கடல்வழி கேரியருக்கான கார்பன் நடுநிலையை அடைவதற்கான அதன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் உடன் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தம் 2025 ஆம் ஆண்டளவில் இன்னும் நான்கு கூடுதல் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. .
2050க்குள் கார்பன் நியூட்ரலாக இருக்க வேண்டும் என்ற அதன் உள் குறிக்கோளுடன், மெர்ஸ்க் தனது வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளுக்கும் பதிலளிக்கிறது. அமேசான், டிஸ்னி அல்லது மைக்ரோசாப்ட் போன்ற பெயர்களைக் கண்டறிந்த Maersk இன் முதல் 200 வாடிக்கையாளர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள், தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளில் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகளை சுமத்துகின்றனர்.
மிகப்பெரிய சவால் என்ஜின்கள் அல்ல.
இந்தக் கப்பல்களை பொருத்தும் டீசல் என்ஜின்கள் பச்சை மெத்தனால் மட்டுமின்றி, இந்த கொள்கலன் கப்பல்களில் உள்ள பாரம்பரிய எரிபொருளான கனரக எரிபொருள் எண்ணெயிலும் இயங்க முடியும், இருப்பினும் இப்போது குறைந்த கந்தக உள்ளடக்கம் (மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கந்தகத்தின் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த) ஆக்சைடுகள் அல்லது SOx ).இரண்டு வெவ்வேறு எரிபொருட்களுடன் பணிபுரியும் வாய்ப்பைக் கொண்டிருப்பது, கப்பல்கள் இயங்கும் கிரகத்தின் பகுதி அல்லது சந்தையில் இன்னும் குறைவாக இருக்கும் பச்சை மெத்தனால் கிடைக்கும் - புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் செயற்கை எரிபொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றை இயக்குவதற்கு அவசியமாக இருந்தது. தொழில் காரையும் பாதிக்கிறது.
இது மிகப் பெரிய சவாலாக இருக்கிறது என்று மார்ஸ்க் கூறுகிறார்: "மட்டும்" எட்டு (மிகப் பெரிய) கப்பல்களாக இருந்தபோதிலும், அதன் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு வழங்குவதற்குத் தேவையான அளவு பச்சை மெத்தனாலின் விநியோகத்தை முதல் நாளிலிருந்தே கண்டுபிடிப்பது, அவை பெரிதும் அதிகரிக்கக் கடமைப்படும். இந்த கார்பன் நடுநிலை எரிபொருளின் உற்பத்தி. இந்த நோக்கத்திற்காக, Maersk இந்த பகுதியில் உள்ள நடிகர்களுடன் கூட்டாண்மை மற்றும் ஒத்துழைப்பை நிறுவி நிறுவ முயன்றது.
இந்த என்ஜின்கள் இரண்டு வெவ்வேறு எரிபொருளில் இயங்கும் திறன் ஒவ்வொரு கப்பலின் விலையும் வழக்கத்தை விட 10% முதல் 15% வரை அதிகமாக இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் சுமார் 148 மில்லியன் யூரோக்கள்.
இன்னும் பச்சை மெத்தனாலில், அது செயற்கை தோற்றம் கொண்டதாக இருக்கலாம் (இ-மெத்தனால்) அல்லது நிலையானதாக (பயோ-மெத்தனால்), நேரடியாக உயிரியில் இருந்து அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உயிரியில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடுடன் இணைந்து அல்லது கார்பன் டை ஆக்சைடைப் பிடிப்பது.
ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு நல்ல செய்தி?
சந்தேகமில்லை. "கடல் ராட்சதர்கள்" செயற்கை அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளில் நுழைவது, புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு மிகவும் தேவையான இந்த மாற்றீடு இல்லாத அளவை வழங்குவதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும், இது பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு "அழிந்து" இருக்கலாம், ஆனால் அவை உமிழ்வைக் குறைப்பதில் சாதகமாக பங்களிக்க முடியாது என்று அர்த்தமல்ல.
ஆதாரம்: ராய்ட்டர்ஸ்.