"காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிப்பதில் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான மின்-எரிபொருள்களின் சாத்தியம் மற்றும் அபாயங்கள்" என்ற தலைப்பில், போட்ஸ்டாம் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் காலநிலை தாக்க ஆராய்ச்சி மேற்கொண்டது, மேலும் ஹைட்ரஜனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதில் அர்த்தமில்லை என்றும் அவர் கூறுகிறார். என கூறிவருகின்றனர்.
நேச்சர் க்ளைமேட் சேஞ்ச் இதழில் வெளியிடப்பட்ட, ஆய்வு எச்சரிக்கிறது, இருப்பினும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வது ஆற்றல் மாற்றத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஹைட்ரஜனை புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்துவது - செயற்கை எரிபொருட்களின் உற்பத்தியில் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. ஆட்டோமொபைல்கள் - எதிர்விளைவாக இருக்கலாம்.
ஆய்வுத் தலைவர் Falko Ueckerdt கூறுகையில், ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்துவது மின்மயமாக்கல் சாத்தியமில்லாத போது மட்டுமே பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். Ueckerdt, நீண்ட தூர விமானங்கள் அல்லது உலோகவியல் துறையை உதாரணமாகக் குறிப்பிடுகிறது.
செயற்கை எரிபொருட்களின் வழக்கு
செயற்கை எரிபொருளை உருவாக்க இரண்டு பொருட்கள் தேவை, கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) மற்றும் ஹைட்ரஜன். தூய ஹைட்ரஜனுடன் ஒப்பிடும் போது, செயற்கை எரிபொருளின் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து திறன் போன்ற நன்மைகளை Potsdam நிறுவனம் காண்கிறது, ஆனால் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதிலேயே பிரச்சனை உள்ளது, ஏனெனில் அதை உற்பத்தி செய்ய அதிக அளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் தற்போது இந்த ஆற்றல் வெகு தொலைவில் உள்ளது. "பச்சை" இருந்து.அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளும் (ஆட்டோமொபைல்களில் இருந்து விமானங்கள் வரை) ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், 2018 ஆம் ஆண்டில் மின்சார உற்பத்தியின் கலவையை ஒரு தொடக்க புள்ளியாகப் பயன்படுத்தி, கணிதத்தை ஆராய்ச்சியாளர்கள் செய்தனர். கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களின் (CO2) உமிழ்வு, புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
மேலும், மின்சார கார்களுடன் (பேட்டரிகள்) ஒப்பிடும் போது, செயற்கை ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான எரிபொருளால் கார்கள் "இயக்கப்படும்" என்று ஆய்வு ஆசிரியர்கள் கூறுகின்றனர். இது ஐந்து மடங்கு ஆற்றல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். ஒருபுறம், அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும் செயற்கை எரிபொருட்களின் உற்பத்திக்கு காரணமாகும், மறுபுறம், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட குறைவான செயல்திறன் (பாதிக்கும் குறைவாக) ஒரு மின் மோட்டார்.
செலவுகள்
ஹைட்ரஜனை அடிப்படையாகக் கொண்ட எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஒரு டன் CO2 ஐ வெளியிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவதற்கும் ஆகும் செலவு, திரவ எரிபொருளுக்கு 800 யூரோக்கள் மற்றும் வாயு எரிபொருளுக்கு 1200 யூரோக்கள் ஆகும் என்றும் இந்த ஆய்வின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர். கணிசமான அளவு, ஐரோப்பிய உமிழ்வு வர்த்தகத்தில் ஒரு டன் CO2 €50 ஆகும்.
எவ்வாறாயினும், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் பெருக்கம், CO2 இன் விலை அதிகரிப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் துறையில் மானியங்கள் மற்றும் முதலீடுகள் காரணமாக ஒரு டன் CO2க்கான செலவுகள் காலப்போக்கில் குறையக்கூடும் என்று ஆய்வின் ஆசிரியர்கள் கருதுகின்றனர்.
2050 ஆம் ஆண்டளவில், ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான எரிபொருட்கள் ஒரு டன் CO2 இன் விலை திரவ எரிபொருட்களுக்கு €20 ஆகவும், வாயு எரிபொருள்களுக்கு €270 ஆகவும் குறைக்கப்படுவதைக் காணலாம் என்று அவர்கள் கணித்துள்ளனர். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், செயற்கை எரிபொருள்கள் 2040 முதல் விலை-போட்டியாக இருக்கும்.
ஆய்வின் ஆசிரியர்கள் - ஆய்வின் முழுப் பதிப்பிற்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் - போக்குவரத்து உட்பட பெரும்பாலான துறைகளுக்கு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த செலவு காரணமாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக முடிவடைகிறது. குறிப்பிட்ட போக்குவரத்தில், ஹைட்ரஜனை அடிப்படையாகக் கொண்ட செயற்கை எரிபொருள்கள் நீண்ட தூரப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும் விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
Falko Ueckerdt, முன்னணி புலனாய்வாளர்"உலகளாவிய காலநிலை தீர்வு போன்ற (செயற்கை) எரிபொருள்கள் ஓரளவு தவறான வாக்குறுதியாகும்."
ஆதாரம்: ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்.