தி மினியின் எதிர்காலம் அது அதன் சாராம்சத்தில் வரையறுக்கப்பட்டது. தற்போதைய தலைமுறை மாடல்கள் சந்தையில் இன்னும் சில வருடங்கள் இருக்கும், ஒரு புதிய தலைமுறை (4வது) 2020ல் எப்போதாவது வரும். ஆனால் இப்போது, எல்லாமே முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, 2023 ஆம் ஆண்டு வருகைக்காக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு புதிய தலைமுறை.
2023 ஆம் ஆண்டு உறுதிசெய்யப்பட்டால், தற்போதைய தலைமுறை ஒரு தசாப்தத்திற்கு சந்தையில் இருக்கும் என்று அர்த்தம், இது நாம் கண்ட வாகன தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சியின் வேகத்தில், ஒரு நித்தியம். இது ஏன் நடக்கிறது என்பது BMW - மினியின் உரிமையாளர் - அதன் சொந்த எதிர்காலத்திற்காக வரையறுக்கப்பட்ட உத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போது ஆட்டோமொபைலின் எதிர்காலத்தைச் சுற்றியுள்ள நிச்சயமற்ற நிலை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் லாபம் - மின்சார இயக்கத்தைச் சுற்றியுள்ள சிக்கல்கள் போன்றவை - BMW அதன் வளர்ச்சி முயற்சிகளை இரண்டு "எதிர்கால ஆதாரம்" கட்டமைப்புகளில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது.
ஏற்கனவே அறியப்பட்டவை CLAR , அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்-சக்கர இயக்கி மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி என்று அழைக்கப்படும் புதியது செய் , அனைத்து வகையான என்ஜின்களையும் பெறக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - உள் எரிப்பு, பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சாரம் - இதனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செலவுகளுடன் எதிர்கால சூழ்நிலைகளை எதிர்கொள்ள முடியும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
FAAR vs UKL
இந்த புதிய FAAR கட்டிடக்கலைதான் மினியின் எதிர்காலத்திற்கான பிரச்சனைகளின் அடிநாதமாக உள்ளது. இன்று, மினி அதன் அனைத்து மாடல்களுக்கும் UKL ஐப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் X2 அல்லது 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் போன்ற முன்-சக்கர இயக்கி BMWக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் தற்போதைய 1 தொடரின் வாரிசும் கூட.
நிச்சயமாக மினி, முன்-சக்கர இயக்கி BMWகளின் எதிர்கால தலைமுறைகளைப் போலவே, UKL ஐ FAAR ஆல் மாற்றுவதைக் காணும், ஆனால் இது "எதிர்கால ஆதாரமாக" இருக்க வேண்டிய அவசியம் FAAR ஐ மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் பெரியதாகவும் ஆக்குகிறது.
BMW க்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், அதன் மாடல்களின் வரம்பு C-பிரிவில் தொடங்குகிறது, மினிக்கு இது தற்போதைய மாடல்களை விட பெரிய மாடல்களைக் குறிக்கும், அவை ஏற்கனவே "மினி" இல்லை என்று "குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன". ஆனால் புதிய கட்டிடக்கலையுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் சமாளிக்க மிகவும் கடினமான பிரச்சனையாக இருக்க வேண்டும், இது மினியின் எதிர்கால லாபத்தை நுணுக்கமாக்குகிறது - வருடத்திற்கு 350,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல், இது ஒரு சிறிய அளவிலான பிராண்டாக கருதப்படுகிறது.
UKL ஐ ஏன் வைத்திருக்கக்கூடாது?
இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க, UKL இன் ஆயுட்காலத்தை மற்றொரு தலைமுறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் நீட்டிப்பது ஒரு தீர்வாக இருக்கும். ஆனால் இங்கே நாம் மீண்டும் அளவிலான சிக்கலை எதிர்கொள்கிறோம்.BMW மாடல்களுடன் UKL மற்றும் பல்வேறு ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்பங்களைப் பகிர்வதன் மூலம், UKL இலிருந்து 850,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் ஆண்டு உற்பத்தி அளவைப் பிரித்தெடுக்க பவேரியன் பிராண்ட் நிர்வகிக்கிறது. UKL ஐ FAAR (2021 இல் தொடங்கி) படிப்படியாக மாற்றுவதால், UKL ஐப் பயன்படுத்த மினியை மட்டுமே விட்டுவிட்டு, இந்த எண்ணிக்கை பாதிக்கும் குறைவாகக் குறையும், இது பிராண்டின் மாடல்களின் ஆரோக்கியமான லாபத்தை மீண்டும் தடுக்கும்.
இன்னொரு தீர்வு தேவை...
தொழில்துறை தர்க்கம் தெளிவாக உள்ளது. இது மற்றொரு தளத்தை எடுக்கும், மேலும் தேவையான அளவைப் பெற, அது மற்றொரு உற்பத்தியாளருடன் பகிரப்பட்ட முயற்சியாக இருக்க வேண்டும்.
இசட்4 மற்றும் சுப்ராவின் மேம்பாட்டிற்காக, டொயோட்டாவுடன் பிஎம்டபிள்யூ சமீபத்தில் இதைச் செய்துள்ளது, மேலும் இரு உற்பத்தியாளர்களிடையே புதிய முன்-சக்கர-டிரைவ் கட்டமைப்பிற்காக பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்ததாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை.
மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வு சீனாவில் இருக்கும் என்று தெரிகிறது.
சீன தீர்வு
சீன சந்தையில் BMW இன் இருப்பு ஒரு சீன நிறுவனத்துடன் (கட்டாய) கூட்டு முயற்சியின் மூலம் செய்யப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் கிரேட் வால். இந்த கூட்டாண்மையானது சிறிய மாடல்களுக்கான புதிய "எல்லாமே முன்னோக்கி" இயங்குதளத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் மினியின் எதிர்காலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் தீர்வாக இருக்கும். இது தொழில்துறையில் முன்னோடியில்லாத சூழ்நிலை அல்ல - வோல்வோவின் CMA ஆனது ஜீலியுடன் பாதியிலேயே உருவாக்கப்பட்டது.
சீன தீர்வு, அது முன்னோக்கிச் சென்றால், மினியின் எதிர்காலத்திற்காக BMW எதிர்கொள்ளும் பல சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது. பிளாட்ஃபார்மின் மேம்பாட்டுச் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும், இது சந்தையின் குறைந்த பிரிவுகளை இலக்காகக் கொண்ட மாடல்களின் குடும்பத்தில் முதலீட்டை மாற்றியமைக்க உதவுகிறது, அதன் விற்பனை விலை அதே தளத்திலிருந்து பெறப்படும் எந்த BMW ஐ விடவும் குறைவாக உள்ளது.
இது ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, சீனாவிலும் மினியை உற்பத்தி செய்வதை சாத்தியமாக்கும், உள்ளூர் சந்தைக்கு வழங்குதல் மற்றும் அதிக இறக்குமதி வரிகளைத் தவிர்ப்பது, அங்கு விற்கப்படும் மினிகளின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது, இது 2017 இல் 35,000 யூனிட்கள் மட்டுமே. .
எதிர்கால மினியிடம் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம்
புதிய தலைமுறை மினி மாடல்களைப் பார்க்க இன்னும் 4-5 வருடங்கள் உள்ளன, இந்த தீர்வு முன்னேற வேண்டுமா, ஆனால் அது நடந்தால், மினி மாடல் குடும்பம் தற்போதைய குடும்பத்திலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. லாபத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, பந்தயம் அதிக உற்பத்தி அளவைக் கொண்ட உடல்களில் இருக்கும், எனவே கேப்ரியோலெட்டுக்கு ஒரு வாரிசு இருக்க முடியாது, கருத்தில் கொண்டாலும், 3-கதவு மினியின் வழி கிடைக்கும் - வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எல்லாவற்றிலும் மிகச் சிறந்த உடலமைப்பு.
குடும்பம் ஐந்து-கதவு பாடிவொர்க், கிளப்மேன் வேன் மற்றும் SUV/கிராஸ்ஓவர் கன்ட்ரிமேன் ஆகியவற்றுடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் இந்த புதிய தலைமுறை மாடல்கள் தற்போது விற்பனையில் உள்ளதை விட குறைவான பகுதியை சாலையில் ஆக்கிரமிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது உடல்நிலையின் விளைவு. UKL இன் வரம்புகள், தற்போதைய தலைமுறை மிகவும் சிறியதாக இருக்க முடியாது.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட வழக்கமான மாறுபாடுகள் எதிர்பார்க்கப்படக்கூடியவை-பெரும்பாலும் அரை-கலப்பின அமைப்புகளுடன்-ஆனால் மின்சார மாறுபாடுகளும் கூட. மினி எலக்ட்ரிக் 2019 இல் வெளிவர உள்ளது, இருப்பினும், தற்போதைய மாடலில் இருந்து பெறப்படும்.
நான்காவது தலைமுறை மினி மற்றும் அதன் விளைவாக உருவான மாடல்கள், கிரேட் வால் தீர்வு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இன்னும் சிறிது நேரம் எடுக்கும் - புதிதாக ஒரு புதிய தளம் உருவாக்கப்பட வேண்டும்…
ஆதாரம்: ஆட்டோகார்