நிசான் GT-R இன்ஜின் எதையும் கையாள முடியும், அல்லது கிட்டத்தட்ட எதையும்... 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, சிறந்த தயாரிப்பாளர்கள் VR38DETT இலிருந்து சாத்தியமான அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பிரித்தெடுக்க பல மணிநேரம் முடிவில்லாத உழைப்பை அர்ப்பணித்துள்ளனர்.
இதற்கு மேல் செல்ல இயலாது என்று நாம் நினைக்கும் போது, எப்பொழுதும் இல்லை என்று நமக்கு நினைவூட்டுபவர் ஒருவர் இருக்கிறார். இந்த முறை எக்ஸ்ட்ரீம் டர்போ சிஸ்டம்ஸ்தான் ஜப்பானிய எஞ்சினிலிருந்து 3 500 ஹெச்பியைப் பிரித்தெடுக்க முடிந்தது.
அது எப்படி சாத்தியம்?
டார்க் மேஜிக், ஏலியன் டெக்னாலஜி, மிராக்கிள் அல்லது... இன்ஜினியரிங் உயர் மட்டத்தில். எல்லாவற்றிலும் சிறிது சிறிதாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் பொறியியல் உயர் மட்டத்தில்.வீடியோவைப் பாருங்கள்:
நிசான் GT-R இல் 3500 hp ஐ அடைய தீவிர மாற்றங்கள் தேவை. எஞ்சின் பிளாக் புத்தம் புதியது, மேலும் இது மணிநேர மற்றும் மணிநேர தொழில்துறை எந்திரத்தின் விளைவாகும். உள் பாகங்கள் சமமான ஆழமான மேம்படுத்தலுக்கு உட்படுகின்றன, நடைமுறையில் எல்லாம் புதியது: கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள், வால்வுகள், ஊசி, மின்னணுவியல், டர்போஸ். எப்படியிருந்தாலும், ஜப்பானில் டகுமி மாஸ்டர்களால் கூடிய அசல் இயந்திரத்தில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை.
உலகின் அதிவேக நிசான் ஜிடி-ஆர்
பவர் பேங்கில் உள்ள அளவீடுகள் சக்கரங்களுக்கு அதிகபட்சமாக 3,046 ஹெச்பி ஆற்றலைக் குறிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு ஏற்படும் சக்தி இழப்புகள் (மந்தநிலை மற்றும் இயந்திர உராய்வு காரணமாக) 20% ஆக மாறும் என்பதை மனதில் கொண்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் சுமார் 3 500 ஹெச்பி மதிப்பை அடைகிறோம்.
எக்ஸ்ட்ரீம் டர்போ சிஸ்டம்ஸ் படி, நிசான் ஜிடி-ஆர் படங்களின் 1/4 மைல் 6.88 வினாடிகளில் முடிக்க அனுமதித்த ஒரு மதிப்பு. இந்த சிறகுகள் கொண்ட அசுரனுக்கு தகுதியான ஒரு சாதனை நேரம், அதன் வரம்புகள் நம்மை வியப்பில் ஆழ்த்துகின்றன.