Q8 ஆனது உற்சாகமில்லாத Q7 வடிவமைப்பில் சில ஸ்டெராய்டுகளை உட்செலுத்திய பிறகு, இப்போது ரிங் பிராண்ட் SUV குடும்ப சுவாரஸ்யங்களின் அளவை ரேஞ்சின் உச்சத்துடன் வெடித்துள்ளது. ஆடி RS Q8.
ஆடி என்பது அதன் மாடல்களின் துணிச்சலான வடிவமைப்பிற்காக தனித்து நிற்கும் கார் பிராண்ட் அல்ல, குறிப்பாக நடுத்தர மற்றும் உயர் வரம்புகளில் (A4, A6, A8 ஐப் படிக்கவும்) மற்றும் அதிகப்படியான ஸ்டைலிஸ்டிக் செயலற்ற தன்மை கொண்ட இந்த வைரஸ் அதன் SUV களில் பரவத் தொடங்கியது, Q5 மற்றும் இரண்டிலும் Q7.
பிந்தைய வழக்கில், ரிங்ஸ் பிராண்டின் பழமைவாத விருப்பத்தை நான் விமர்சித்தேன், Avants ஐ விட உயரமான ஒரு வகையான வேனை உருவாக்குவதில், சமீபத்திய ஒரு சிறந்த பொறியியல் பணிக்கு மிகக் குறைவான ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் தகுதியுடன், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் அனைத்து பெரிய SUVக்களும் பென்ட்லி பென்டேகா முதல் வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் வரை, லம்போர்கினி யூரஸ் முதல் போர்ஷே கெய்ன் வரையிலான பலன்தரும் மேம்பட்ட MLB.
ஆடி RS Q8 ஐ வேறுபடுத்துவது எது
ஜெர்மன் கூட்டமைப்பில் ஒன்றரை தசாப்தங்களாக ஆட்சி செய்த இத்தாலிய வால்டர் டி சில்வாவின் மிகவும் பழமைவாத வடிவமைப்புப் பள்ளிக்குப் பின் வந்த ஜேர்மனியர்களான Marc Lichte மற்றும் அவரது குழுவினரால் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் Audi SUV Q8 ஆகும். ஆடி எஸ்யூவிகளை இணைக்கும் பொதுவான உறுப்பாக மாறிய குரோம் செங்குத்து பட்டைகளுடன் கூடிய புதிய, அதிக ஆக்ரோஷமான எண்கோண ரேடியேட்டர் கிரில்லில் இது உடனடியாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது.
Q7 உடன் ஒப்பிடும்போது, Q8 இன் ஸ்போர்ட்டியர் விகிதங்கள் உயரம் 3.8 செமீ குறைவாகவும், அகலம் 2.7 செமீ அதிகமாகவும், நீளம் 6.6 செமீ குறைவாகவும் Q7 உடன் ஒப்பிடும் போது விளைகிறது, ஆனால் இதில் மற்றொரு தீர்மானிக்கும் காரணியாக தைரியமான படம் கட்டமைக்கப்படாதது. மேல் கதவுகள் மற்றும் அகலமான, அகலமான பின் தூண், இது சிறப்பாக தசைகள் கொண்ட பின் பகுதியில் உள்ளது.
ஆடி ஆர்எஸ் க்யூ8 க்கு குறிப்பிட்டது, முன்புறம் முழுவதும் கருப்பு அரக்கு மாஸ்க், பெரிய காற்று உட்கொள்ளும் குறிப்பிட்ட பம்பர்கள் மற்றும் தேன்கூடு ரேடியேட்டர் கிரில், இருண்ட மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள், முன்புறம் அனைத்தும்.
சுயவிவரத்தில், சக்கர வளைவுகள் (முன்பக்கத்தில் 1 செமீ மற்றும் பின்புறம் 0.5 செமீ) மற்றும் பின்புற சாளரத்திற்கு மேலே உள்ள அய்லிரான் ஆகியவற்றின் பரப்பளவை நீங்கள் காணலாம், இது அந்த பகுதியில் ஏரோடைனமிக் சுமையை அதிகரிக்க உதவுகிறது. பின்புறத்தில், விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் இருண்ட டெயில்பைப்புகள் மற்றும் பதிப்பு-குறிப்பிட்ட டிஃப்பியூசர் ஆகியவை Q8 குடும்பத்தின் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் தனிமத்தின் முக்கிய தனித்துவ கூறுகளாகக் காணப்படுகின்றன.
சிறிய மற்றும் சிறிய எண்களில் பொத்தான்கள்
டாஷ்போர்டின் ஒட்டுமொத்த கருத்து மற்றும் விளக்கக்காட்சி, A8/A7 ஸ்போர்ட்பேக்/Q7 மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு நவீன வடிவமைப்புடன், ஒவ்வொரு துளை வழியாகவும் இயக்கி மற்றும் தரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இது மூன்று திரைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று டாஷ்போர்டில் (12.3") மற்றும் இரண்டு மையத்தில் (10.1" மற்றும் கீழே 8.6") இன்ஃபோடெயின்மென்ட், மேலே உள்ள ஒன்று மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் தொடர்பான அனைத்தையும் நிர்வகிக்க, கீழே உள்ளது.
பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு (7 சீரிஸ் E65 உடன்) BMW ஆல் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய ஜாய்ஸ்டிக் கட்டுப்பாட்டின் கிட்டத்தட்ட பொத்தான்கள் எதுவும் இல்லை மற்றும் எந்த அறிகுறியும் இல்லை, மேலும் இது பலரால் விமர்சிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்தத் துறையில் பள்ளியை உருவாக்கி பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சமீபத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரீமியம் பிராண்டுகள் மற்றும் சில பொதுவாதிகள்.
இந்த இரண்டு மானிட்டர்களையும் டேப்லெட் மரபணுக்களுடன் ஸ்லைடிங், டச் செய்தல், ஃபிளிக் செய்வதன் மூலம் அனைத்தும் செய்யப்படுகின்றன, இதில் பயனர் அனுபவத்தை முடிந்தவரை சிறப்பானதாக்க கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் உள்ளமைக்க முடியும்.
சில செயல்பாடுகள் ஹாப்டிக், அதாவது, தொடுதலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒளியியல் மற்றும் ஒலியியலின் தொட்டுணரக்கூடிய தொடர்பு (பெயர்ச்சொல் கிரேக்க "ஹாப்டிகோஸ்" என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, தொடுவதற்கு ஏற்றது, தொடுவதற்கு உணர்திறன்). ஒருங்கிணைப்பு மிகவும் சிறப்பாக செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆடியின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு புதிய வகை பிளாஸ்டிக் படம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று விளக்குகிறார்கள், இது நம் டேப்லெட்டுகளில் அல்லது புதிய கார்களில் கூட நாம் அனைவரும் வாழ வேண்டிய கூர்ந்துபார்க்க முடியாத கைரேகைகளைத் தவிர்க்கிறது.
உள்ளே... ஆர்.எஸ்
இங்கேயும், ஆடி ஆர்எஸ் க்யூ8 இன் "ஹாட் பிளட்" அடையாளங்கள் உள்ளன, அதாவது ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய சிறந்த விளையாட்டு இருக்கைகள் (வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவுடன்) மற்றும் பிரீமியம் லெதரில் அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்படலாம், அதே அல்வியோலர் வடிவத்துடன் கிரில் மற்றும் பின்புறம் பதிக்கப்பட்ட அமைப்புடன் கூடிய RS லோகோ. முன்பக்கத்தில் வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியும் உள்ளது, கூடுதலாக 10 நியூமேடிக் அறைகளால் செய்யப்படும் மசாஜ் செயல்பாடு, ஏழு திட்டங்கள் மற்றும் மூன்று நிலை தீவிரம் கொண்டது.
RS ஸ்டீயரிங் வீல் ஒரு கட்-அவுட் கீழ் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மேலும் "வியத்தகு" ஓட்டுநர் முறைகளான RS1 மற்றும் RS2 ஐ நேரடியாகத் தேர்ந்தெடுக்க ஒரு RS பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டாவது நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு முடக்கப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் எங்களிடம் அலுமினியம் அல்லது கார்பன் செருகல்கள் உள்ளன (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுப்பைப் பொறுத்து, வெளியில் உள்ளதைப் போல) மற்றும் உச்சவரம்பு பல்வேறு டன் மற்றும் பூச்சுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த ஆடி RS Q8 இல் V8 4.0 ட்வின்-டர்போ எஞ்சினின் செயல்திறனை எல்லா நேரங்களிலும் (ஒரு முறுக்கு மற்றும் ஒரு சக்தி காட்டி), g படைகள், டயர் அழுத்தம், மடி நேரங்களுடன் கூடிய காலமானி போன்ற குறிப்பிட்ட மெனுக்கள் உள்ளன. "ஒன் அப்" பாக்ஸைக் கடந்து செல்ல நல்ல நேரம் வந்தவுடன் ஓட்டுனரை எச்சரிக்கும் ஒளிக் காட்டி.
விண்வெளி என்பது புதிய Q8 இன் பின்புற இருக்கைகளில் ஏராளமாக உள்ளது, இருப்பினும், நான்கு பயணிகளுக்கு மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயணத்திற்கு இரண்டு தனித்தனி இருக்கைகள் விருப்பமாக இருக்கலாம் (புரிந்துகொள்ளக்கூடிய Q7 இதை அனுமதிக்காது, இது மிகவும் பரிச்சயமான வாகனம், ஆனால் அது ஆடி Q8 உடன் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்பும் கூபே படத்துடன், குறிப்பாக RS முன்னொட்டுடன்) நன்றாக இருக்கும்.
லக்கேஜ் பெட்டியில் உள்ள இடத்தையோ அல்லது பின்பக்க பயணிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தையோ சாதகமாக்கிக் கொள்ள முடியும் என்பதற்காக, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் தண்டவாளங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை மடிப்பு போன்ற சமச்சீரற்ற பகுதிகளில் 10 செமீ முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன.
உதவியாளர்கள் ஏராளம்
நான்கு டஜன் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் உள்ளன, ஏனெனில் RS Q8 மைய இயக்கி உதவி மூளை (zFAS) உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் சுற்றுப்புறங்களின் படத்தை தொடர்ந்து செயலாக்குகிறது. இது மிகவும் முழுமையான பதிப்பில் ஐந்து ரேடார் சென்சார்கள், ஒரு லேசர் ஸ்கேனர், ஒரு முன் கேமரா, நான்கு 360º கேமராக்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சென்சார்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பல அமைப்புகளில், எங்களிடம் பார்க்கிங் உதவி, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் உதவி (ACA), குறுக்குவெட்டுகளில் உதவி, நாம் ரிவர்ஸ் கியரில் செல்லும்போது பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் மேம்பட்ட தோண்டும் உதவி அமைப்புக்கு பற்றாக்குறை இல்லை.
பெரியது, ஆனால் அது தெரியவில்லை
அதன் பிரீமியம் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பிராண்டுகளின் சமீபத்திய மாடல்களுக்கு ஏற்ப, ஆடி ஆர்எஸ் க்யூ8 ஆனது அதன் சுறுசுறுப்பை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வழியாக (தரநிலையாக) அதன் சுறுசுறுப்பை அதிகரிக்க ஒரு வழியாக (தரநிலையாக) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கையாளும் திறன் மற்றும் வசதியும் கூட.
இந்த தீர்வு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில் பிற உற்பத்தியாளர்களால் (ஹோண்டா போன்றவை) பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அமைப்புகளின் இயந்திர அடிப்படையானது தனித்துவமான தீர்வின் நோக்கத்தை மட்டுப்படுத்தியது, இது மின்சாரத்தின் வளர்ந்து வரும் பங்குடன் இன்று காணப்படவில்லை. இந்த மூன்றாம் மில்லினியத்தில் ஆட்டோமொபைல்.
குறைந்த வேகத்தில் முன்பக்கத்தின் எதிர் திசையில் ஐந்து டிகிரி பின் சக்கரங்களின் சுழற்சி ஆடி RS Q8 ஐ மிகவும் சுறுசுறுப்பாக ஆக்குகிறது மற்றும் அதன் திருப்பு விட்டம் ஒரு மீட்டர் குறைக்கப்பட்டது என்பதே இதற்கு சான்றாகும். மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் இருந்து, பின் சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தின் அதே திசையில் 1.5 டிகிரி சுழலும், வேகமான சாலைகளில் நிலைத்தன்மைக்கு சாதகமாக இருக்கும்.
இந்த ஸ்போர்ட்டியர் க்யூ8 இல் சஸ்பென்ஷன் எப்பொழுதும் நியூமேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல் டம்பிங் மூலம் நான்கு முறைகள் (டிரைவ் செலக்ட் செலக்டர் வழியாக) தரையில் உயரத்தை அதிகபட்சமாக 90 மிமீ வரை மாறுபடும்.
30 கிமீ/மணி வரை ஓட்டுநர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 50 மிமீ அதிகரிக்கலாம், ஆனால் காரின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, சஸ்பென்ஷன் தானாகவே நிலைகளில் குறைகிறது, இது காற்றின் பாதைக்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் கையாளுதல் திறனை மேம்படுத்துகிறது. 160 km/h இலிருந்து (அல்லது டைனமிக் பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால்), நுழைவு நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது Q8 40 மிமீ குறைகிறது மற்றும் SUV நிலையாக இருக்கும்போது கணினி தளத்தை 65 மிமீ நீட்டிக்க முடியும் (சுமைகள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள், தொகுதிகள் அல்லது ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு உதவ )
குவாட்ரோ இழுவை நிரந்தரமானது மற்றும் முற்றிலும் மெக்கானிக்கல் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, முன்புறத்தில் 40% மற்றும் பின்புறத்தில் 60% முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது பிடியின் நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் 70:30 மற்றும் 15:85 வரம்புகள் வரை செல்லலாம், தரை வகை மற்றும் ஓட்டுநர்.
சக்கரத்தில்
Audi RS Q8 இன் ஓட்டுநர் அனுபவம் எரிமலை தீவான டெனெரிஃப்பில் நடந்தது, பெரும்பாலும் முறுக்கு சாலைகளில், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய, ஆனால் மிகவும் நன்றாக அமைக்கப்பட்டது. சரளை மற்றும் 23" சக்கரங்கள் (22" தரநிலையாக, ஆடியில் பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரியது), குறிப்பாக ஆறுதல் பயன்முறையில், உருளும் தரம் எந்த வகையான தரையிலும் பாராட்டப்பட வேண்டும் என்பது முதல் கவனிப்பு. எதிர்விளைவுகளால் கார் அதிகமாக "உலர்" ஆகாமல் நல்ல நிலைத்தன்மை.
இது நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் நல்ல வேலையின் பிரதிபலிப்பாகும், இது தரையின் முறைகேடுகளிலிருந்து குடியிருப்பாளர்களின் எலும்புகளை விடுவிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, டிரைவிங் புரோகிராம்களின் ஆட்டோ பயன்முறையில், அனைத்து வகையான விருப்பங்களுக்கும் ஏற்றவாறு, டிரைவிங் ஸ்டைல் மற்றும் சாலை வகைக்கு தணிப்பு தன்னைத் தழுவுகிறது.
ஏழு டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன: ஆறுதல், ஆட்டோ, டைனமிக், தனிநபர், செயல்திறன், இரண்டு குறிப்பிட்ட முறைகளுடன் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் (ஆல்ரோடு மற்றும் ஆஃப்ரோடு).
கடைசியாக (ஆஃப்ரோடு) தேர்ந்தெடுக்கப்படும் போது, குறிப்பிட்ட நிலைத்தன்மை, இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் கண்ட்ரோல் புரோகிராம்கள் நிலக்கீலைத் தடுக்க செயல்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது (ஆடி RS இன் வேகத்தை விட அதிக சாய்வுடன் இறங்கும் போது. Q8 ஆனது 6% அதிகபட்சமாக 30 km/h வரை பராமரிக்கப்படுகிறது, இந்த வேகம் முடுக்கி மற்றும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்படுகிறது, இதனால் ஓட்டுனர் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது).
இரண்டு முன்னமைக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகள் (RS1 மற்றும் RS2) ஆடி RS Q8 அதன் பற்களை மிகவும் ஆக்ரோஷமான முறையில் காட்டுகின்றன.
மீண்டும் நிலக்கீல், வளைவுகளில் செருகுவது எப்போதுமே மிகுந்த அமைதியுடன் செய்யப்படுகிறது, நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி நாம் அதிக "அதிகமான" தாளங்களை பின்பற்றும் சூழ்நிலைகளில் பங்களிக்கிறது, பெரும்பாலும் முறுக்கு சாலையால் அழைக்கப்படும்.
திசைமாற்றி (தொடர் முற்போக்கானது) மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஏனெனில் அது துல்லியமாகவும், அதிக உதவியுடனும் (ஒருவேளை அது விளையாட்டில் இன்னும் கொஞ்சம் "எடையாக" இருக்கலாம்) மற்றும் தரை அமைப்பை கைகளை அடையச் செய்யாது, மேலும் காரைக் குறைக்கப்பட்ட முழங்கைகளில் வளைக்க அனுமதிக்கிறது. அலைவீச்சு கை அசைவுகள்.
நகர்ப்புற சூழ்ச்சிகளில் ஏறக்குறைய ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த வாகனத்தை "சுருங்க" செய்வதுடன், அதை உருவாக்கும் காரின் மேல் ஒரு கை உள்ளது என்று கிட்டத்தட்ட சத்தியம் செய்ய வைக்கும் திசை பின்புற அச்சின் பயனுக்கு மீண்டும் நான் சரணடைந்தேன். ஒரு வளைவை நெருங்கும் போது அதன் சொந்த அச்சில் இயக்கவும், அது எவ்வளவு இறுக்கமாக இருந்தாலும், கீழே உள்ள இரண்டு-பிரிவு காரின் சுறுசுறுப்பை அளிக்கிறது.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
உயரத்திற்கு சேஸிஸ்...
நிச்சயமாக, RS பரம்பரையின் ஒரு Q இல் எதுவும் விடுபடவில்லை மற்றும் 3 என்ற குறுகிய கால இடைவெளியில் 100 km/h வரை சுடும் திறன் கொண்ட சக்கரங்களில் 2.3 டன் பிளாக் நிறையை உருவாக்க பங்களிக்கும் பல மதிப்பு கூட்டப்பட்ட பண்புக்கூறுகள் உள்ளன. .8 வி (அல்லது 13.7 வினாடிகள் வரை 200 கிமீ/மணி வரை மற்றும் ஒலிப்பதிவு மிகவும் விளையாட்டுத் திட்டங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை மரியாதைக்குரியது) ஒரு முன்மாதிரியான நடத்தை, கிட்டத்தட்ட இயற்பியல் விதிகளை மீறுகிறது, நீங்கள் இருந்து இதுவரை இல்லை. ஒரு R8 அல்லது ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க எதிர்பார்க்கிறேன்.
குறிப்பாக டைனமிக் பிளஸ் பேக்கேஜ், அதிக டாப் ஸ்பீடு (305 கிமீ/ம) மற்றும் "ஆல்-இன்-ஒன்" சேஸ்ஸை உள்ளடக்கியது, இதில் பின்புற அச்சில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரன்ஷியல், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டேபிலைசேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் செராமிக் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். அதை படிகள் மூலம் செய்வோம்.
ஆக்டிவ் ஸ்டெபிலைசர் பார் சிஸ்டம், வேகமான மூலைகளிலும் கூட உடல் உருட்டலைக் குறைக்கிறது. இரண்டு அச்சுகளிலும் உள்ள நிலைப்படுத்திப் பட்டையின் இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு சிறிய, கச்சிதமான மின்சார மோட்டார் கார் முன்னோக்கி உருளும்போது இரு பகுதிகளையும் இணைக்காமல், கடினமான சாலைகளில் உடல் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தி வசதியை மேம்படுத்துகிறது. திசைகள், கார்னரிங்கில் வாகனம் சாய்வதைக் குறைக்கிறது.
மறுபுறம், ஆடி RS Q8 ஐ வளைவுகளில் செருகுவது, அதன் இயக்கத்தை பராமரிக்கும் திறன் மற்றும் பாதைகளை நீட்டிக்காதது ஆகியவை ஒவ்வொரு கணத்தின் வசதியையும் பொறுத்து ஒரு சக்கரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றும் மின்னணு வேறுபாடு மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது.
இறுதியாக, வாராந்திரப் பயணத்திற்கோ பல்பொருள் அங்காடிக்கு அல்லது குழந்தைகளை பள்ளியிலிருந்து இறக்கிவிடுவதற்கோ அல்லது அழைத்துச் செல்வதற்கோ செராமிக் பிரேக்குகளை வழங்கலாம், ஆனால் இங்கே நிலையான ஜிக்-ஜாக்கிற்கு மத்தியில் டீட் மலையில் வெறித்தனமாக இறங்குகிறது (இதன் சிகரம் ஸ்பெயினின் மிக உயரமான இடமாகும். , 3700 மீட்டருக்கு மேல்) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இதனால் அதிக எடை மற்றும் தலைசுற்றல் முடுக்கங்களுக்கு இடையில் இடது மிதி சோர்வின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்காது (டிரைவரை மேலும் மேலும் ஒரு புள்ளியின் முனையைப் பார்க்கத் தொடங்கும் இடத்திற்குச் செல்கிறது. பானெட்டின் கீழ் கால் ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்குகிறது…).
மைனஸ் 4 அல்லது மைனஸ் 8 சிலிண்டர்களா?
எட்டு சிலிண்டர்களில் நான்கு குறைந்த த்ரோட்டில் சுமையில் அணைக்கப்படும், ஆனால் RS Q8 இன்னும் மேலே செல்கிறது, மேலும் எட்டு சிலிண்டர்களையும் (ஃப்ரீவீலிங்) அணைக்க முடியும், 48V எலக்ட்ரிக் பிளாட்ஃபார்மை (இது ஃப்ரீவீலிங்) சார்ந்திருக்கும் ஒரு கலப்பின அமைப்புக்கு நன்றி. முக்கிய 12V உடன் இணைகிறது) மேலும் இந்த மாதிரியை சித்தப்படுத்தக்கூடிய முழு மின்னணு ஆயுதக் களஞ்சியத்தையும் இயக்க அனுமதிக்கிறது. சிறப்புகள்? எஞ்சின் மிகவும் சீராகத் தொடங்கி, "பூஜ்ஜிய உமிழ்வு" காலங்களை (55 முதல் 160 கிமீ/ம மற்றும் அதிகபட்சம் 40 வி வரை) நீட்டிக்கிறது, மேலும் நிறுத்தம்/தொடக்க அமைப்பை 22 கிமீ/மணியிலிருந்து (முன்பு 7 முதல் மட்டுமே) செயல்படுத்துகிறது. கிமீ/ம). நுகர்வுக் குறைப்பு 0.7 எல்/100 கிமீ ஆகும், இருப்பினும், 18 எல்/100 கிமீக்குக் குறைவான உண்மையான நுகர்வு எதிர்பார்க்க முடியாது.
… மற்றும் ஏடிஎம் கூட
எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரம் கொடுக்க வேண்டிய சிறந்ததைப் பிரித்தெடுக்கிறது. 800 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்கு 2250 rpm இல் மட்டுமே "தோன்றுகிறது", இது சற்று தாமதமானது, ஆனால் 1900 இல் இயக்கி ஏற்கனவே வலது காலின் கீழ் 700 Nm ஐ எண்ண முடியும்.
எவ்வாறாயினும், திடீர் ஆற்றல்/முறுக்குவிசை தேவைகளில் எப்பொழுதும் வலது பெடலை உதைப்பது சாத்தியமாகும், இதனால் கிக்டவுன் செயல்பாடு இயந்திரத்தை அதிக வேகத்திற்குத் தள்ளும் (அல்லது ஸ்டீயரிங் அல்லது கியர் செலக்டரில் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யுங்கள். நிலை கையேடு).
"கோஸ்டிங்" திட்டமும் குறிப்பிடத் தக்கது, அதாவது இந்த ஆடி RS Q8 இன் நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேகமானது அதன் சொந்த செயலற்ற தன்மையால் நகர்கிறது (இயந்திரத்தை அணைத்தல்), இதன் விளைவாக நுகர்வு குறைவதன் மூலம் (பெட்டியைப் பார்க்கவும்) RS Q8 ஐ " மென்மையான "கலப்பின" (அரை-கலப்பின அல்லது லேசான-கலப்பின). Q8 வரம்பின் உச்சம் காட்டக்கூடிய இரண்டு முகங்களின் மற்றொரு ஆர்ப்பாட்டம்: ஒப்பீட்டளவில் வசதியானது, மிதமான அமைதியானது மற்றும் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள், அல்லது நடத்தையில் தொந்தரவு இல்லாதது, மூன்று மாத உறக்கநிலையிலிருந்து எழுந்த கரடியைப் போல சத்தம் மற்றும் வீணான/மாசுபடுத்தும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கோபத்திற்கு இலக்காகும் புள்ளி.
ஆடி RS Q8 ஆனது Nürburgring இல் 7min42s நேரத்துடன் மிக வேகமான SUV ஆனது.