கோல்ஃப் ஜிடிஐயை மிஞ்சும் வகையில், நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெர்மன் பிராண்ட் உண்மையிலேயே சிறப்பான பதிப்பைத் தயாரிக்கத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் அதே நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டால் அது எளிதான காரியமாக இருக்காது. எனவே முதல் கோல்ஃப் ஆர் , R32 - 2002 இல் தொடங்கப்பட்டது, கோல்ஃப்ஸ் ஜெனரேஷன் IV ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது -, 3.2 l V6 இன்ஜின், வளிமண்டலத்துடன் வந்தது, 240 hp மற்றும் 320 Nm விளைவித்தது, ஏற்கனவே 4×4 இழுவையுடன், ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன், பின்னர் , இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் (DSG); அதைப் பெற்ற முதல் தயாரிப்பு கார் இதுவாகும்.
2005 ஆம் ஆண்டில் அது கோல்ஃப் V தலைமுறையின் R32 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இயந்திரத்தில் சிறிய மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக 10 hp (250) விளைவித்தது, ஆனால் அதே அதிகபட்ச முறுக்குவிசை. DSG அதிகளவில் விரும்பப்பட்டது, மேலும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (6.2s vs 6.5s) உடன் ஒப்பிடும்போது 0 முதல் 100 km/h வரையிலான முடுக்கத்தில் ஒரு வினாடியில் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கை அகற்ற அனுமதித்தது.
ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கடைசி கோல்ஃப் ஆர் இதுவாக இருக்கும், ஏனெனில் 2009 ஆம் ஆண்டில், VI தலைமுறையின் அடிப்படையில், கோல்ஃப் ஆர் என்று அழைக்கப்படும், எப்போதும் ரேசிங்கில் இருந்து (அதன் பதவியில் எண் இல்லை) தெரியும். V6 க்கு பதிலாக, 2.0 லிட்டர் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர்களின் தொகுதியைக் கண்டோம், ஆனால் இப்போது டர்போசார்ஜர் மற்றும் நேரடி ஊசி மூலம், அதிகபட்ச வெளியீட்டை 271 ஹெச்பிக்கு உயர்த்த அனுமதித்தது.
2013 ஆம் ஆண்டில், கோல்ஃப் ஆர் (கோல்ஃப் VII ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது) 300 ஹெச்பி மார்க்கை (மற்றும் 380 என்எம் முறுக்குவிசை) எட்டிய முதல் கோல்ஃப் ஆகும், அதன் கடைசி இரண்டு ஆண்டுகளில் அதை விஞ்சி, 310 ஹெச்பியை எட்டியது.
ஐந்தாவது உறுப்பு
கோல்ஃப் VIII ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கோல்ஃப் ஆர் குடும்பத்தின் இந்த ஐந்தாவது உறுப்பு, அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (மற்றும் அதே ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்), இன்னும் கொஞ்சம் "ஊதி", 320 ஹெச்பி மற்றும் 420 என்எம் வரை உள்ளது. 245hp GTiயை விட (57,000 யூரோக்கள்) அதிக விலை கொண்டதாக இருப்பதன் குறைபாடு (இது 11,300 யூரோக்களுக்கும் குறைவாக விற்கிறது), இது 300hp GTI Clubsport (இதன் விலை வெறும் 2700 யூரோக்கள் குறைவு) .
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பார்வைக்கு, R ஆனது அதன் குறிப்பிட்ட பம்ப்பர்களால் வேறுபடுகிறது, அதிகரித்த காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் பந்தய உலகத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட கீழ் உதடு, முன் கிரில்லின் நடுவில் உள்ள ஒளிரும் பட்டை தவிர, இது பகல் வெளிச்சமாக செயல்படுகிறது. கண்ணாடி கவர்கள் மேட் குரோமில் உள்ளன, நிலையான 18" சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன (GTi இல் அவை 17"), விருப்பமான 19" சக்கரங்கள்.
பின்புறத்தில், கருப்பு அரக்கு ஏரோடைனமிக் டிஃப்பியூசர் மற்றும் நான்கு டெயில்பைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, ஆனால் அந்த பெரிய சக்கரங்களுக்கு XL-அளவிலான ஐலெரானைச் சேர்க்கும் R-டைனமிக் தொகுப்பின் மூலம் நாடக நிலை இன்னும் அதிகமாக உயர்த்தப்படலாம். அழகியல் விளைவுக்கு ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கோல்ஃப் R இன் ஒலி தாக்கம், டைட்டானியத்தில் உள்ள Akrapovič இலிருந்து (7 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுடன்) ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பைத் தேர்வுசெய்யலாம், அது ஒரு சத்தத்துடன் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். "கட்டளை நிலையம்" .
உள்ளே, கருப்பு மற்றும் நீல நிற துணியால் மூடப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் (விரும்பினால், கார்பன் ஃபைபரைப் பின்பற்றும் பக்க முடிவுகளுடன் கூடிய மற்றவை உள்ளன, டாஷ்போர்டில் உள்ள மோல்டிங்ஸ் போன்றவை), அப்ளிக்யூஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் போன்ற தனித்துவமான விவரங்கள் உள்ளன. நீல நிறத்தில் அலங்கார தையல், கருப்பு நிறத்தில் கூரை அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகில் பெடல்கள் மற்றும் கால் நடைகள். ஆனால் முன் இருக்கைகள் அதிக ஈடுபாடு கொண்டதாக இருந்தாலும், வோக்ஸ்வாகன் குறைந்தபட்சம் ஒரு விருப்பமாக, பக்கவாட்டு ஆதரவை சரிசெய்வதற்கும், சரிசெய்யக்கூடிய கால் ஆதரவைக் கொண்டிருப்பதற்கும் வாய்ப்பளிக்க வேண்டும்.
320 hp மற்றும் 4.7s 0 முதல் 100 km/h வரை
இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மகசூல் 320 ஹெச்பி மற்றும் 420 என்எம் ஆகும், இது ஜிடிஐ கிளப்ஸ்போர்ட்டை விட வெறும் 20 ஹெச்பி மற்றும் 20 என்எம் அதிகமாகும், இதன் பதிப்பு சக்தியின் அடிப்படையில் சற்று கீழே உள்ளது மற்றும் இது 90 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது (4×4 கணினி எடை…), இது ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமான செயல்திறனை அடைகிறது. ஆனால் அது ஸ்பிரிண்டில் 0 முதல் 100 கிமீ/ம (5.6விக்கு எதிராக 4.6வி) ஒரு வினாடியை இழப்பதைத் தவிர்க்கவில்லை, இது R இன் திறமையை மிகக் குறைவான இழப்பில் தரையில் வைக்கும் திறனுடன் கூட அதிகம். முன்-சக்கரம்-மட்டும் GTi ஐ விட இயக்கம்.
ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் இந்த தலைமுறை EA888 இன்ஜினில் அதிகபட்ச ஆற்றலை 333 ஹெச்பி அடைய முடிந்தது, ஆனால் மாசு எதிர்ப்பு விதிமுறைகள் ஒரு துகள் வடிகட்டியை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் மற்றும் சக்தி 13 ஹெச்பி குறைக்கப்பட்டது. செயல்திறன் பேக்கேஜ் தேர்வு செய்யப்பட்டால் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 முதல் 270 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்படலாம், இது கூடுதல் (ஜெர்மனியில் பல மோட்டார் பாதைகளில் இந்த வித்தியாசத்தில் இருந்து சட்டப்பூர்வமாகப் பயன்பெறக்கூடிய ரைடர் விலா எலும்பு கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு இது புரியும்).
மரியாதைக்குரிய போட்டியாளர்களை விட முன்னால்
வேக ரீடேக்களில் — பந்தயச் சுற்றுவட்டத்தில் தூய முடுக்கத்தை விட மிக முக்கியமானது — கோல்ஃப் R ஆனது ஏற்கனவே சிறந்த GTi கிளப்ஸ்போர்ட்டை விட அதிக நன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது இலகுவானது மற்றும் சற்றே குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைகிறது (2000 இன் பதிலாக 2100 rpm), ஆனால் அதிக revs இல் R ஆனது "மூச்சு" சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 150 rpm வரை (5350 rpm) வரை வைத்திருக்கும்.
இவை அனைத்தும், மிக உயர்ந்த அளவிலான திறனில் நடைபெறுகின்றன என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது முக்கியம், மேலும் சிறந்த எஞ்சின் பதில் மற்றும் வேகமான ஏழு-வேக DSG கியர்பாக்ஸுடனான அதன் நல்ல புரிதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே கடன்கள் பிரிக்கப்பட வேண்டும். வோக்ஸ்வாகன் பிரபஞ்சத்திற்கு வெளியே உள்ள சூழலில் அதை நிரூபிப்பது போல், கோல்ஃப் R முக்கிய போட்டியாளர்களான Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (அனைத்தும் உடன்) விட வேகமானது (ஒரு நொடியில் ஒரு முதல் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கு வரை கூட). 306 ஹெச்பி) மற்றும் ஆடி எஸ்3 ஸ்போர்ட்பேக் (310 ஹெச்பி), அனைத்தும் சமமாக நான்கு சக்கர இயக்கத்துடன்.
மேம்படுத்தப்பட்ட 4×4 அமைப்பு
இது சம்பந்தமாக, கோல்ஃப் ஆர் முழு இழுவையை பராமரிக்கிறது, இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை வழங்குவதைத் தொடர்ந்து மாற்றுகிறது, ஆனால் இப்போது அது திசையனை அனுமதிக்கும் பின்புற சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இரண்டு சக்கரங்களில் ஒன்றிற்கு வரும் அனைத்து சக்தியையும் கடக்க அனுமதிக்கும் முறுக்கு (இதற்கு இரண்டு கிளட்ச்கள் உள்ளன, வேறுபாட்டின் ஒவ்வொரு வெளியீட்டிற்கும் அடுத்ததாக ஒன்று).
எடுத்துக்காட்டாக, காரில் டிரிஃப்ட் டிரைவிங் பயன்முறை பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பாதையை மூடுவதற்கு (வலுவான முடுக்கத்துடன் செய்யப்பட்ட வளைவுகளில் பிடியை மேம்படுத்துதல்) மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைச் செய்வதற்கு இது ஒரு யவ் விசையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. ஸ்பெஷல் பயன்முறையுடன் (நுர்பர்கிங்கின் ஜெர்மன் பாதைக்காக திட்டமிடப்பட்டது, உதாரணமாக, நிலக்கீல் நிலையான முறைகேடுகள் காரணமாக அடாப்டிவ் மாறி டேம்பர்கள் மிகவும் "உலர்ந்த" பதிலைக் கொண்டிருப்பது விரும்பத்தகாதது) ஒன்றாகும். R- தொகுப்பு செயல்திறனில் கூடுதல் நிரல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
எப்போதும் நான்கு முறைகள் நிலையானவை: ஆறுதல், விளையாட்டு, இனம் மற்றும் தனிநபர். ரேஸில், சர்க்யூட் பொருத்தமானது, ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு மிகவும் மன்னிக்கக்கூடியதாகிறது, பின்பக்க வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு வெளிப்புறச் சக்கரத்திற்கு அதிக சக்தியைக் கடக்கும் போது (எளிதான ஓவர்ஸ்டீர் அல்லது பின் வெளியேறும் வழிகளை வழங்க).
முன் சஸ்பென்ஷனில், XDS எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல், காரை வளைவுக்குள் இழுக்கவும், டிரைவிங் வரையறைகளை எடுக்கும்போது பாதை விரிவடைவதைத் தவிர்க்கவும் இதே போன்ற விளைவுகளுடன் செயல்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன், நான்கு சுயாதீன சக்கரங்களுடன், ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது ஜிடிஐ பதிப்பை விட காரை சாலைக்கு 5 மிமீ நெருக்கமாக மாற்றுகிறது, அங்கு அவை ஏற்கனவே குறைந்த சக்திவாய்ந்த கோல்ஃப்களை விட 20 மிமீ குறைவாக இருந்தன.
பன்முக ஆளுமை
தொழில்நுட்பத்தின் இந்த முழுமையான காக்டெய்லின் விளைவு வெளிப்படையாக நேர்மறையானது. கம்ஃபர்ட் பயன்முறையில் (இந்த டயர்கள், இந்த சக்தி மற்றும் இந்த லட்சியங்கள் கொண்ட காருக்கு) ரோலிங் இடையே ஊசலாடுகிறது மற்றும் கோல்ஃப் R இன் ஸ்பான்சிவ்னஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியத்திற்கு நன்றி (முற்போக்கான மற்றும் நேரடியான, 2.1 லேப்ஸ் பின்தங்கிய நிலையில்) எதிர் முனையில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும். சக்கரம்) வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக்குகளுடன் நன்றாக இணைகிறது (ஜிடிஐ கிளப்ஸ்போர்ட்டைப் போன்றது).
பல்வேறு வகையான சாலைகள், பல்வேறு போக்குவரத்து சூழ்நிலைகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் மனநிலையில் உள்ள மாறுபாடுகள் ஆகியவற்றில் சிறப்பாகச் செயல்பட, பல்வேறு விதமான முறைகளுடன், கோல்ஃப் R உண்மையில் மிகவும் பல்துறை ஆற்றல்மிக்க ஆளுமையைக் கொண்டுள்ளது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆர் | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | முன் குறுக்கு |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| திறன் | 1984 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2 ac.c.c.; 4 வால்வு ஒரு சிலிண்டருக்கு (16 வால்வு) |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ, இன்டர்கூலர் |
| சக்தி | 320 ஹெச்பி (திட்டம் கிடைக்கவில்லை) |
| பைனரி | 2100-5350 ஆர்பிஎம்முக்கு இடையே 420 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்களில் |
| கியர் பாக்ஸ் | ஏழு வேக தானியங்கி (இரட்டை கிளட்ச்) |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரமான, MacPherson; டிஆர்: சுதந்திரமான, பல கை |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | மின் உதவி/2.1 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4290மிமீ x 1789மிமீ x 1458மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2628 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 374-1230 எல் |
| கிடங்கு திறன் | 50 லி |
| சக்கரங்கள் | 225/40 R18 |
| எடை | 1551 கிலோ (அமெரிக்கா) |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 250 கிமீ; R செயல்திறன் தொகுப்புடன் மணிக்கு 270 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 4.7வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 7.8 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 177 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்