சுற்றுச்சூழலின் தடயத்தைக் குறைப்பதற்கும், 95 கிராம்/கிமீ உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், கார் பிராண்டுகள் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களை விற்க வேண்டும் என்ற "அவசரம்" அதிகரித்து வருகிறது, இது கடந்த ஜனவரி 1ஆம் தேதி முதல் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, Peugeot அதன் மின்சார தாக்குதலை e-208 உடன் தொடர்கிறது, ஆனால் முக்கியமாக வெளிப்புற ரீசார்ஜ் (பிளக்-இன்) கொண்ட ஹைப்ரிட் மாடல்களின் வரிசையுடன், அதில் இருந்து 3008 ஹைப்ரிட்4 மற்றும் 508 கலப்பின (செடான் மற்றும் வேன்) முதல் உதாரணங்கள்.
நிச்சயமாக, தொழில்நுட்பத்தின் விலையுடன் (பேட்டரிகள் இன்னும் விலை உயர்ந்தவை...) இந்த மாடல்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்களின் கருத்தில் இருந்து முடிவடைகின்றன, அவர்கள் மிகவும் மலிவு பதிப்புகளை விட அதிக விலையைக் கண்டு பயப்படுவார்கள். ஒரு மோட்டார் மட்டுமே எரிப்பு.
இருப்பினும், செய்ய வேண்டிய இரண்டு எச்சரிக்கைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஆற்றல் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும் (பெட்ரோல்/டீசலை விட மின்சாரத்தின் விலை குறைவாக இருக்கும் மற்றும் மின்சார உந்துவிசையின் உதவியுடன் அனுமதிக்கப்படும் குறைந்த நுகர்வுக்கு இடையில்) உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, எனவே மொத்த உரிமை/பயன்பாடு (TCO) செலவுகளை உண்மையில் அடைய முடியும். எரிப்பு பதிப்புகளுக்கு.
மறுபுறம், நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் பிளக்-இன் கலப்பினங்களை வாங்குவதற்கு மிகவும் சாதகமான நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளனர்: VAT விலக்கு, 25% ISV மற்றும் சாதகமான வரி அட்டவணைகளுக்கு இடையில், 3008 கலப்பினத்தின் விலை 30,500 மற்றும் 35,000 யூரோக்கள் , முறையே 225 hp 2WD மற்றும் 300 hp 4WD பதிப்புகளுக்கு. நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்பவர்களுக்கு எதிர்ப்பது கடினம்...
துப்பாக்கிப் போட்டி... மின்சாரம்
எலெக்ட்ரிக் "ஆயுதங்களுக்கான" பந்தயம் இன்றைய வரிசையாகும், மேலும் Peugeot துரிதப்படுத்துகிறது, இதனால் இந்த ஆண்டு தொடங்கி, சந்தையில் வரும் ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரெஞ்சு பிராண்டின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. அதன் கையொப்பத்தை "மோஷன் & எமோஷன்" என்பதிலிருந்து "மோஷன் & இ-மோஷன்" என்று மாற்றவும். பச்சை மற்றும் நீல நிறத்தில் உள்ள நிற பிரதிபலிப்புகளுடன் "e" ஐச் சேர்ப்பது, ஆற்றல் மாற்றத்தின் முக்கிய சவால்களில் லயன் பிராண்டின் நிலைப்பாட்டைக் குறிக்கிறது.
இந்த சந்தர்ப்பத்தில் Peugeot 3008 Hybrid4 மற்றும் Peugeot 508 SW ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றை ஓட்ட முடிந்தது. , SUV 180 hp க்கு பதிலாக 200 hp - 1.6 PureTech பெட்ரோல் எஞ்சினில் 20 hp பெறுவதைத் தவிர, அடிப்படையில் அதே உந்துவிசை அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் கூடுதல் வெளியீடு - 225 hp க்கு பதிலாக 300 hp மற்றும் 300 Nm க்கு பதிலாக 360 Nm - மற்றும் மின்சார நான்கு சக்கர இயக்கி.
இது (இப்போதைக்கு) மிகவும் சக்தி வாய்ந்த Peugeot ஆகும், ஆனால் 3008 Hybrid4 இல் வெளிப்புற வேறுபாடுகள் காரின் இடது பின்புற பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள பேட்டரி சார்ஜிங் சாக்கெட்டை மறைக்கும் ஹட்ச்சை விட சற்று அதிகமாகவே உள்ளது.
நீங்கள் கதவைத் திறக்கும்போது, அதன் "தகவல்தொடர்பு" தன்மையை நீங்கள் பாராட்டலாம், ஏனெனில் ஏற்றுதல் செயல்முறை எவ்வாறு நடைபெறுகிறது என்பதை உடனடியாக "சொல்கிறது" - அது ஏற்கனவே முடிந்திருந்தால், அது இடைநிறுத்தப்பட்டிருந்தால், தோல்வியுற்றால் - நிறம் மற்றும்/ அல்லது அனிமேஷன். பயனர்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் பயன்பாடு இல்லாதபோது, இந்த தகவலைக் கலந்தாலோசிக்க காரில் ஏறுவதைத் தடுப்பதே இதன் யோசனையாகும்.
மற்றொரு நுட்பமான மாறுபாடு, டிரைவரின் சூழலியல் விழிப்புணர்வை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வெளியேற்றத்திலிருந்து வாயுக்களை வெளியேற்றாமல் கார் ஓட்டும்போது உட்புற கண்ணாடி பகுதியில் நீல விளக்கு எரிகிறது.
சிறிய சூட்கேஸ், அதிநவீன சஸ்பென்ஷன்
3008 ஹைப்ரிட்4 இன் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 13.2 kW திறன் கொண்டது (காரில் 132 கிலோ சேர்க்கிறது) மற்றும் பின் இருக்கையின் கீழ் பொருத்தப்பட்டு, டிரங்க் தரையின் கீழ் சரக்கு இடத்தை திருடுகிறது - 125 இழக்கப்படுகிறது. 1482 லி (மடிக்கப்பட்ட இருக்கைகள் இல்லாமல்) வெப்ப இயந்திரம் மட்டுமே கொண்ட பதிப்புகளில், இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டில் 395 லி முதல் 1357 வரை.
ஏனென்றால், பின்புற அச்சில் உள்ள பேட்டரி மற்றும் மின்சார மோட்டார் இரண்டும் எப்போதும் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவைக் கொள்ளையடிக்கின்றன, மேலும் பியூஜியோட் 3008 ஹைப்ரிட்4 ஐ மல்டி-ஆர்ம் இன்டிபென்டென்ட் வீல்களுடன் "பேக்கேஜிங்" மேம்படுத்த அனுமதிக்கும் பின்புற அச்சில் பொருத்தவில்லை என்றால் அது இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், 3008 இன் டார்ஷன்-பார் ஆக்சில் மட்டும் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது பின்புறத்தில் பயணிப்பவர்களுக்கு சிறந்த வசதியை இது உத்தரவாதம் செய்கிறது.
மின்சார வரம்பு (WLTP) 59 கி.மீ , ஒரே மாதிரியான நுகர்வு 1.3 லி/100 கிமீ (CO2 உமிழ்வு 29 கிராம்/கிமீ) ஆகும்.
உட்புற இடமும் 3008 (உடம்பினைத் தவிர) எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. B நிலையில் இருக்கும் போது கியர் தேர்விக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், இது ஆற்றல் மீட்பு திறனை அதிகரிக்கிறது, 0.2 முதல் 1.2 m/s2 வரை குறைவதைக் கடந்து, இடது மிதி மூலம் 3 m/s2 வரை செல்ல முடியும். மற்றும் ஹைட்ராலிக் தலையீடு இல்லாமல், அப்போதிருந்து பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
நன்கு அறியப்பட்ட i-காக்பிட்டில், இந்த பதிப்பிற்கான குறிப்பிட்ட புதிய அம்சங்கள் உள்ளன, அளவுருவாக்கக்கூடிய கருவிகளுடன், டிரைவிங் பயன்முறை, பேட்டரி சார்ஜ் நிலை, கிமீயில் கிடைக்கும் மின்சார வரம்பு போன்றவற்றில் பயனுள்ள தகவல்கள் உள்ளன.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் மேல் வலதுபுறத்தில் பவர் இண்டிகேட்டர் இருக்கலாம், இது டேகோமீட்டரை மாற்றுகிறது, மேலும் இதில் மூன்று எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய மண்டலங்கள் உள்ளன: ஈகோ (உகந்த ஆற்றல்), பவர் (அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர்), சார்ஜ் (உங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கும் ஆற்றலை மீட்டெடுத்தல் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யவும்).
நான்கு ஓட்டுநர் முறைகள்
இந்தத் தரவு மைய தொடுதிரையில் குறிப்பிட்ட மெனுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது, அங்கு ஆற்றல் பாய்கிறது, நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் - மின் நுகர்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துகிறது - பார்க்க முடியும், ரீசார்ஜிங் புள்ளிகள் மற்றும் எரிபொருள் நிலையங்களின் காட்சி, ரீசார்ஜிங் அட்டவணை (மலிவான ஆற்றல் விகிதத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள. இரவில், பயணிகள் பெட்டியில் வெப்பநிலையை சீரமைக்கத் தொடங்குங்கள், பயனர் வரும்போது தயார் செய்ய வேண்டும்), 100% மின்சாரம் அல்லது மொத்த பயன்முறையில் (மின்+வெப்பம்) சுயாட்சி அனுமதிக்கும் செயல் வரம்பு.
ஓட்டும் முறைகள் மின்சாரம் (100%) மின்சாரம், விளையாட்டு (எரிதல் மற்றும் வெப்ப இயந்திரங்களின் முழு திறனையும் ஆராய்கிறது) கலப்பு (இரண்டு த்ரஸ்டர்களின் தானியங்கி மேலாண்மை) மற்றும் 4WD.
ஒரு உள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் மின்-சேமி செயல்பாடு டச்ஸ்கிரீனில் உள்ள அந்தந்த மெனுவிலிருந்து மின்சார சுயாட்சியை (10 கிமீ, 20 கிமீ அல்லது முழு பேட்டரி சார்ஜ்) முன்பதிவு செய்ய, இது நகர்ப்புறம் அல்லது மூடிய இடத்தில் நுழையும் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
அதே செயல்பாடு எரிப்பு இயந்திரத்தின் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கலாம், இது உந்துவிசை அமைப்பின் சரியான "திறமையான" பயன்பாடாக இல்லாவிட்டாலும், எந்தவொரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையிலும் மின்சார இயக்கத்தைப் பெறுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
3008 ஹைப்ரிட்4 இல், பின்பக்க மின் மோட்டார் தான் முன்னணி வகிக்கிறது, முன்பக்கமானது வலிமையான முடுக்கங்களில் மட்டுமே செயல்படும். எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் PSA குழுவிற்கு நன்கு தெரிந்ததே ஆனால் மாற்றங்களுடன் (e-EAT8): முறுக்கு மாற்றியானது எண்ணெயில் ஊறவைக்கப்பட்ட மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் மூலம் மாற்றப்பட்டு முன்பக்க மின்சார மோட்டாரைப் பெறுகிறது (பின்புறத்தை விட வித்தியாசமாக, சக்திக்காக ) இந்த பயன்பாடுகள் ஒவ்வொன்றிலும் பொருந்தும், ஆனால் அதே 110 hp உடன்).
ஸ்போர்ட்டி ஆனால் உதிரி
டைனமிக் அடிப்படையில், இந்த உந்துவிசை அமைப்பில் நிறைய "ஆன்மா" இருப்பதைக் கவனிக்க முடிந்தது. 5.9 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் (அல்லது 235 கிமீ/மணிக்கு அதிகபட்ச வேகம்), ஒரு ஸ்போர்ட்டி எஸ்யூவிக்கு தகுதியானது. அதிகபட்ச மின்சார வேகம் மணிக்கு 135 கிமீ ஆகும், அதன் பிறகு பின் எஞ்சின் அணைக்கப்பட்டு, முன் எஞ்சின் உதவியில் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது.
இதன் பொருள் இது ஒரு மின்சார 4×4 அமைப்பாகும், 3008 ஆம் ஆண்டில் இருக்கும் கிரிப் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் தற்போது நிறுவக்கூடிய மிகவும் கோரும் கிரிப் நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. எந்தவொரு டூ-வீல்-டிரைவ் எஸ்யூவியும் விட்டுச்செல்லும் சில ஆஃப்-ரோடு தடைகளைத் தாண்டிச் செல்வது சாத்தியமாக இருந்தது, ஆனால், மிதமான அனைத்து நிலப்பரப்புகளிலும் அதிக அச்சமற்ற பயணங்களுக்கு கூட உடனடி டார்க் டெலிவரி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பயனுள்ளதாக இருக்கும். செங்குத்தான இறங்கு உதவி அமைப்பும் உதவுகிறது).
1.6 எல் நான்கு சிலிண்டர் டர்போவின் பதிலில் எந்த தடயங்களும் இல்லாமல், இந்த இயந்திரத்தின் துப்பாக்கிச் சூடு ஆரம்ப ஆட்சிகளில் இருந்து ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது, மிகவும் வலுவான மின்சார "உந்துதல்" (மொத்தத்தில் இது 360 Nm ஆகும்). 80 முதல் 120 கிமீ/மணி வரை (ஹைப்ரிடில்) முடுக்கம் 3.6 வினாடிகள் எடுக்கும் என, இந்த மின் விசையானது வேக மீட்சியில் மகத்தான பயன்பாட்டில் உள்ளது.
நிலைப்புத்தன்மை எப்போதும் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் இருக்கும், வசதியைப் போலவே (அதிக வளர்ச்சியடைந்த பின்புற அச்சினால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது), இந்த SUVயை மிகவும் சுறுசுறுப்பான காராக மாற்றுகிறது, இதற்கு சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் போதுமான துல்லியமான மற்றும் நேரடி ஸ்டீயரிங் பங்களிக்கிறது.
கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட்களில் மென்மையாகவும், விளையாட்டு பயன்முறையில் மட்டுமே மிகவும் பதட்டமான மற்றும் சில சமயங்களில் தயக்கமான தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது, இது என்னை ஹைப்ரிடில் ஓட்ட விரும்புகிறது.
இந்த பாதையானது நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியை (பெரும்பாலும்) வளைந்த மற்றும் கார் இல்லாத இரண்டாம் நிலைச் சாலையின் ஒரு பகுதியுடன் கலந்தது, இந்த நாளில் குளோரியா புயலால் பாதிக்கப்பட்ட பார்சிலோனாவின் இறுதி நகர்ப்புறப் பகுதி.
60 கிமீ முடிவில் Peugeot 3008 Hybrid4 இன் நுகர்வு 5 l/100 km .
3008 ஹைப்ரிட்4 இந்த பயணத்தின் தூரத்தை 60% நேரத்தில் 100% மின்சார பயன்முறையில் கடந்து சென்றது என்பதன் மூலம், அன்றாட பயன்பாட்டில், அதிக முயற்சி இல்லாமல் கணிசமாக குறைந்த மதிப்பை அடைய முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நகர்ப்புற மற்றும் நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில் அவசியம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இந்த சோதனையுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிக சாலை நெரிசலால் அதிக மிதமான வேகத்தில் இருக்க வேண்டும்.
Peugeot 3008 Hybrid4 இன் விலை GT லைனுக்கு 52,425 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது - நிறுவனங்களுக்கு 35,000 யூரோக்கள் - மற்றும் GTக்கு 54,925 யூரோக்களில் முடிவடைகிறது, பிப்ரவரி 2020 இல் சந்தைப்படுத்தல் தொடங்கும்.
பியூஜியோட் 508 SW ஹைப்ரிட்
3008 Hybrid4 போர்ச்சுகலுக்கு வரும் அதே நேரத்தில், பிப்ரவரி 2020 இல், 508 இப்போது அதே உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மட்டுமே (முன்புறம்). அதாவது, 225 ஹெச்பியுடன் - 180 ஹெச்பியுடன் 1.6 ப்யூர்டெக் எஞ்சின் மற்றும் 110 ஹெச்பி கொண்ட மின்சார மோட்டாரின் இணைப்பின் விளைவாகும்.
இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில் எங்களிடம் 508 SW ஹைப்ரிட்டின் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன, இது 4×4 மின்சார அமைப்பை விட குறைவான 75 hp மற்றும் 60 Nm குறைவாக இருந்தாலும், 230 கிமீ/ போன்ற பதிவுகளால் சான்றளிக்கப்பட்டபடி, "ஸ்லாப்ஸ்டிக்" கார் என்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. h, 80 முதல் 120 km/h வரை மீண்டும் தொடங்கும் போது 4 .7s அல்லது 0 முதல் 100 km/h வரை துரிதப்படுத்த 8.7s தேவை.
இல்லையெனில், உந்துவிசை அமைப்பின் சிறப்பம்சங்கள் 3008 Hybrid4 I ஓட்டியதைப் போலவே இருக்கும், உந்துவிசை பிரத்தியேகமாக மின்சாரம் மற்றும் அது இணைந்திருக்கும் தருணங்களுக்கு இடையே எப்போதும் சுமூகமான மாற்றங்களுடன் இருக்கும், இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனெனில் Peugeot இன் நிறுத்த/தொடக்க அமைப்புகள் ( வழங்கப்பட்டுள்ளன. Valeo மூலம்) எப்போதும் சந்தையில் சிறந்த ஒன்றாகும்.
வேகம் திரும்பப் பெறுவது செயல்திறனின் மிகவும் பயனளிக்கும் முகம் என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பேட்டரி பின்புற அச்சுக்கு அருகில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதன் காரணமாக, நடத்தையின் பொதுவான சமநிலையும் பாராட்டப்பட வேண்டும், இது மிகவும் சீரானதாக இருக்கும். "கலப்பினரல்லாத" 508-ஐ விட வெகுஜன விநியோகம் - சிறந்த 50% முன் மற்றும் 50% பின்புறம், பெட்ரோல் 508 43%-57% க்கு அருகில் இயங்கும் போது - வாகனத்தின் கூடுதல் எடையை ஈடுசெய்கிறது.
508 இன் ஹைபிரிட் பேட்டரி அமைப்பு 11.8 kWh மற்றும் 120 கிலோ எடையும் (3008 Hybrid4 இன் விஷயத்தில் 13.2 kWh மற்றும் 132 kg), ஏனெனில் 508 ஆனது இயங்குதளத்தின் அடியில் உள்ள ஆற்றல் சேமிப்பு செல்களுக்கு இடமளிக்க குறைவான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 43 லி முதல் 243 லி வரை (530-1780 லி முதல் 487-1537 எல் வரை) குறைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் சாதாரண நிலையில் அல்லது மடிந்தன.
நீங்கள் ஒரு தொழிலதிபரா? சிறந்தது, ஏனென்றால் நீங்கள் 508 ஹைப்ரிட்டை மிகவும் சாதகமான விலையில் வாங்கலாம், வேனுக்கு 32 000 யூரோக்கள் (காரின் விஷயத்தில் இரண்டாயிரம் யூரோக்கள் குறைவு).