ஆடிஸ் சந்தையில் மிகவும் "கிளாசிக்" கார்களில் ஒன்றாகும், இது மூன்று-தொகுதி A3 மாறுபாட்டின் விஷயத்தில் குறிப்பாக உண்மை. ஆடி ஏ3 லிமோசின்.
இந்த செடான் ஐந்து-கதவு பதிப்பிலிருந்து அதன் லக்கேஜ் பெட்டியில் இருந்து சிறிது அதிக திறன் கொண்டதாக வேறுபடுகிறது, மீதமுள்ளவற்றில், அடிப்படையில் மற்ற வரம்பில் உள்ள அதே பண்புக்கூறுகள் உள்ளன: உயர் பொதுத் தரம், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், திறமையான இயந்திரங்கள் மற்றும் சேஸ்.
சில சி-பிரிவு மாதிரிகள் தொடர்ந்து டிரிபிள்-வால்யூம் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சில முக்கியமாக துருக்கி, ஸ்பெயின் மற்றும் பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் தேவை அதிகமாக இருக்கும் சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. போர்ச்சுகலில், ஸ்போர்ட்பேக் விற்பனையில் ராஜாவாகவும் பிரபுவாகவும் உள்ளது (இந்த லிமோவின் 16%க்கு எதிராக 84%), மேலும் ஆர்வமுள்ள பல தரப்பினர் Q2 க்கு "இடம்பெயர்ந்தனர்", A3 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய விலையில் ஆடி கிராஸ்ஓவர்.
4 செ.மீ அதிக நீளம், 2 செ.மீ அதிக அகலம் மற்றும் 1 செ.மீ உயரம் "அன் எய்டட் கண்"க்கு அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இவை முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது பரிமாணங்களின் வளர்ச்சியாகும், இதில் புதியது அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை பராமரிக்கிறது. .
வெளிப்புற வடிவமைப்பை "தொடர்ச்சியின் பரிணாமம்" என்ற சோர்வான வெளிப்பாடு மூலம் வரையறுக்கலாம், குழிவான பக்கப் பகுதிகள், பின்புறம் மற்றும் பானட் ஆகியவற்றில் கூர்மையான விளிம்புகள் இருப்பதைக் கவனிக்கலாம், அது தவிர - ஸ்போர்ட்பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது - உடல் சுயவிவரத்தின் மடிப்பு நீட்டிக்கப்பட்டது. நீளமான பின்புற பகுதியை முன்னிலைப்படுத்த பம்பருக்கு.
எல்இடி ஹெட்லேம்ப்களால் சூழப்பட்ட அறுகோண தேன்கூடு கிரில் தரநிலையாக, மேம்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட லைட்டிங் செயல்பாடுகளுடன் (மேல் பதிப்புகளில் டிஜிட்டல் மேட்ரிக்ஸ்), கூடுதலாக கிடைமட்ட ஒளியியலால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதை நாங்கள் மீண்டும் காண்கிறோம்.
நடுத்தர சூட்கேஸ், ஆனால் ஸ்போர்ட்பேக்கை விட பெரியது
டிரங்கில் முன்னோடியின் அதே 425 லிட்டர் உள்ளது. ஒரு போட்டி சூழ்நிலையில், இது ஃபியட் டிப்போ செடானை விட 100 லிட்டர்கள் குறைவு, இது ஆடி போன்ற பிரீமியமாக இல்லாவிட்டாலும், அதே உடல் வடிவம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களைக் கொண்ட கார் ஆகும்.
(பெரும்பாலான) நேரடி போட்டியாளர்களான BMW 2 சீரிஸ் கிரான் கூபே மற்றும் Mercedes-Benz A-Class Limousine ஆகியவற்றுடன், A3 லிமோவின் டிரங்க் நடுவில் உள்ளது, முதல்தை விட ஐந்து லிட்டர்கள் சிறியது மற்றும் இரண்டாவது விட 15 லிட்டர்கள் பெரியது.
A3 ஸ்போர்ட்பேக்குடன் ஒப்பிடுகையில், இது 45 லிட்டர்கள் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது குறைவான செயல்பாட்டுடன் உள்ளது, ஏனெனில் ஏற்றுதல் விரிகுடா குறுகலாக உள்ளது, மறுபுறம், பின் இருக்கை பின்புறத்தை வெளியிடுவதற்கும் வைப்பதற்கும் தாவல்கள் இல்லாததால் (வேன்களை விட, உதாரணமாக, அவர்கள் எப்பொழுதும் செய்கிறார்கள்), அதாவது தும்பிக்கையைச் சுமந்துகொண்டு, இருக்கைகளின் முதுகில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தவர்கள், பைகள் பொருந்தும்படி, காரைச் சுற்றி நடந்து பின் கதவைத் திறக்க வேண்டும். இந்த பணியை முடிக்க..
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பின்புற லெக்ரூமைப் பொறுத்தவரை, எதுவும் மாறாது (1.90 மீ வரை இருப்பவர்களுக்கு இது போதுமானது), ஆனால் ஏற்கனவே உயரத்தில் இருக்கைகள் காரின் தரைக்கு சற்று நெருக்கமாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் ஒரு சிறிய நன்மை உள்ளது. பின்பக்க பயணிகளால் அடிக்கடி அனுபவிக்கப்படும் ஆம்பிதியேட்டர் விளைவை உருவாக்க பின்புறம் முன்பக்கத்தை விட உயரமாக இருக்கும். இரண்டிற்கு மேல் இருக்குமாறு நான் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனென்றால் மையத் தளத்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதை மிகப்பெரியது மற்றும் இருக்கை இடமே குறுகலாகவும், கடினமான திணிப்புடனும் உள்ளது.
அடிப்படை பதிப்பில் உள்ள நிலையான இருக்கைகளுக்கு கூடுதலாக (மேலே மேலும் இரண்டு, மேம்பட்ட மற்றும் S லைன் உள்ளன), ஆடி ஸ்போர்ட்டியர்களை கொண்டுள்ளது, வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் (எஸ் லைனில் தரமானது). மிகவும் தேவைப்படுபவர்கள் வெப்பமூட்டும் செயல்பாடுகள், மின் ஒழுங்குமுறை மற்றும் நியூமேடிக் மசாஜ் செயல்பாட்டுடன் இடுப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றை விரும்பலாம்.
ஒரு டாஷ்போர்டின் இடதுபுறத்தில், "வீட்டில்" இருப்பது போல், மெட்டீரியல் மற்றும் ஃபினிஷ்கள்/அசெம்பிளிகளின் மிகச் சிறந்த தரத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட, ஸ்டீயரிங் வீல்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன - சுற்று அல்லது தட்டையான, நிலையான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் பட்டன்களுடன், அல்லது பண மாற்றம் தாவல்கள் இல்லாமல்.
பொத்தான்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன
இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் (10.25” மற்றும் விருப்பமாக 12.3” நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுடன்) மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் (10.1” மற்றும் சற்று டிரைவரை நோக்கி) டிஜிட்டல் மானிட்டர்களால் உட்புறமானது நவீனத்துவத்தை "சுவாசிக்கிறது".
ஏர் கண்டிஷனிங், டிராக்ஷன்/ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ளவை, இரண்டு பெரிய காற்றோட்டம் கடைகளால் சூழப்பட்டவை போன்ற சில உடல் கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்னணு தளம் (MIB3) A3 கையெழுத்து அங்கீகாரம், அறிவார்ந்த குரல் கட்டுப்பாடு, மேம்பட்ட இணைப்பு மற்றும் நிகழ் நேர வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகள், அத்துடன் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் சாத்தியமான நன்மைகளுடன் உள்கட்டமைப்புடன் காரை இணைக்கும் திறனையும் அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநர்.
ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஷிப்ட்-பை-வயர் கியர் செலக்டர் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்) மற்றும் வலது புறத்தில், ஆடியில் அறிமுகமானது, வட்ட விரல் அசைவுகளுக்கு எதிர்வினையாற்றும் ரோட்டரி ஆடியோ வால்யூம் கண்ட்ரோல்.
கடந்த காலாண்டில் மட்டுமே அணுகக்கூடிய பதிப்புகள்
செப்டம்பரில் சந்தைக்கு வந்தவுடன், A3 லிமோசின் மோட்டார்கள் கொண்டது 150 ஹெச்பியின் 1.5 லி (35 TFSI ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், எப்போதும் லேசான-கலப்பின அமைப்புடன்) மற்றும் சம சக்தியின் 2.0 TDI (35 TDI).ஆனால் ஆண்டு முடிவதற்கு முன்பே அணுகல் இயந்திரங்கள் குலத்தில் சேரும். 110 ஹெச்பியின் 1.0 லி (மூன்று சிலிண்டர்கள்) மற்றும் 2.0 TDI 116 hp (முறையே 30 TFSI மற்றும் 30 TDI என அழைக்கப்படுகிறது), விலைகள் 30,000 யூரோக்கள் (பெட்ரோல்) உளவியல் தடைக்குக் கீழே (மற்றும் மட்டும் அல்ல).
A3 லிமோசின் 35 TFSI MHEV இன் சக்கரத்தில்
நான் 35 டிஎஃப்எஸ்ஐ எம்ஹெச்இவியை (மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அல்லது "மைல்ட்" ஹைப்ரிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஓட்டினேன், அதில் 48 வி மின்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரி உள்ளது.
இது வேகத்தை குறைக்கும் போது (12 kW அல்லது 16 hp வரை) ஆற்றலை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கிறது. எஞ்சின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் 40 வினாடிகள் வரை உருட்டவும் (100 கிமீக்கு கிட்டத்தட்ட அரை லிட்டர் வரை சேமிப்பு என்று விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது).
நடைமுறையில், இந்த மின் தூண்டுதலை வேகத்தை மீட்டெடுப்பதில் கூட நீங்கள் உணரலாம், இது ஆழமான முடுக்கங்களில் அதிகரித்த செயல்திறன் கவனிக்கப்பட்டதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இவை குறைவாக அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, ஆனால் இந்த கூட்டுறவு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வேகமான ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கியின் கிக் டவுன் செயல்பாடு (கியர் கியர்களை "கீழே" இரண்டு அல்லது மூன்றுக்கு உடனடியாகக் குறைத்தல்) மூலம் அடையப்படும் அதிகரிக்கும் செயல்திறன்களால் அவை விரும்பப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ்
இது — 1500 rpm க்கு முன்னதாகவே அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை முழுவதுமாக வழங்குவதுடன் — A3 35 TFSI MHEV ஒவ்வொரு முறையும் அதிவேக ரெவ்களை வழங்க உதவுகிறது. இது, த்ரோட்டில் சுமை இல்லாத நிலையில் (அல்லது மிகக் குறைந்த சுமைகளில்) பாதி சிலிண்டர்கள் அணைக்கப்படுவதால், நுகர்வு குறைவதற்கு பங்களிக்கிறது, இது 0.7 எல்/100 கிமீ வரை இருக்கும் என ஆடி மதிப்பிடுகிறது.
இது சம்பந்தமாக, இங்கோல்ஸ்டாட்டின் புறநகரில் உள்ள 106 கிமீ பாதையில் (ஆடியின் தலைமையகம் அமைந்துள்ள இடம்), எக்ஸ்பிரஸ்வேகள், தேசிய சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களின் கலவையானது, நான் சராசரியாக 6.6 லி/100 கிமீ பதிவு செய்தேன் , ஜெர்மன் பிராண்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு லிட்டர் அதிகம்.
பிளவுபட்ட ஆளுமையுடன் திறமையான இடைநீக்கம்
சக்கர இணைப்புகளில் பிரபலமான McPherson முன் அச்சு மற்றும் இந்த பதிப்பில் நான் இயக்கும் (35 TFSI) ஒரு சுயாதீனமான பல கை பின்புற அச்சு உள்ளது. வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அல்லது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஏ-கிளாஸ் போன்ற மற்ற வகுப்பு மாடல்களைப் போலவே, 150 ஹெச்பிக்கும் குறைவான ஆடி ஏ3கள் குறைந்த அதிநவீன கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இந்த யூனிட் மாறி தணிக்கும் அமைப்பிலிருந்து பயனடைந்தது, இது தரையில் உயரம் 10 மிமீ குறைக்கப்பட்டது, இது நீங்கள் வாங்குவதற்கு தேர்வுசெய்தால், ஓட்டுநர் முறைகளில் அதிக நன்மைகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது.
ஏனென்றால், A3 இன் நடத்தை மிகவும் வசதியான மற்றும் அதிக ஸ்போர்ட்டிக்கு இடையே கூர்மையாக ஊசலாடுகிறது. இடைநீக்கம் கடினமாகவோ அல்லது மென்மையாகவோ மாறுவதால் (முதல் வழக்கில் மிகவும் நிலையானது, இரண்டாவதாக மிகவும் வசதியானது) ஆனால் கியர்பாக்ஸ் இயந்திர செயல்திறனில் நேரடியான தாக்கத்துடன், இதேபோன்ற தனித்துவமான பதில்களுடன் நிரல்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
இந்த சோதனைப் பாடத்தில், பல முறுக்குப் பிரிவுகளுடன், நான் டைனமிக் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது வேடிக்கை உறுதி செய்யப்பட்டது (இது முன் சக்கரங்களில் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறுக்குக் கட்டுப்பாட்டை அண்டர்ஸ்டீயர் நடத்தையின் போக்கைக் குறைக்கிறது).
ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது, அதை தானியங்கி முறையில் விட்டுவிட்டு, ஸ்டியரிங், த்ரோட்டில், டேம்பிங், இன்ஜின் சவுண்ட், கியர்பாக்ஸ் (இனி இல்லை கைமுறை தேர்வி, அதாவது கையேடு/வரிசை மாற்றங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் பொருத்தப்பட்ட தாவல்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே செய்ய முடியும்).
மேலும், இந்த விஷயத்தில், குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பெரிய டயர்கள்/சக்கரங்கள் (225/40 R18) ஒட்டுமொத்த நிலையான ஓட்டும் உணர்வை மேம்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் ஒப்பிடக்கூடிய என்ஜின்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவுகளுடன் BMW 1 சீரிஸை விட குறைவாக உள்ளது. மாறி டம்ப்பர்கள் இல்லாமல், ஓட்டுநர் முறைகளில் உணரப்படும் மாறுபாடுகள் கிட்டத்தட்ட எஞ்சியிருக்கும்.
ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங் விரும்புவோர், இந்த A3 லிமோசின் யூனிட்டைக் கொண்டிருக்கும் முற்போக்கான திசைமாற்றியைப் பாராட்டுவார்கள். ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வீலை எவ்வளவு அதிகமாகத் திருப்புகிறாரோ, அவ்வளவு நேரடியான பதில் அவருடையதாக இருக்கும் என்பதே இதன் கருத்து. நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைந்த முயற்சியை மேற்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான பதிலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் - மேலிருந்து மேலே 2.1 சுற்றுகள் - மற்றும் முறுக்கு சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் சுறுசுறுப்பு.
வாகனம் ஓட்டுவதை அதிக ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுவதில் அதன் பங்களிப்பு தெளிவாக உள்ளது, அதே சமயம், சுயேச்சையான பின்புற சஸ்பென்ஷன், நடு மூலையில் உள்ள புடைப்புகளுக்கு மேல் செல்லும் போது காரின் சீர்குலைக்கும் இயக்கங்களைத் தடுக்கிறது, மேலும் அடிக்கடி மற்றும் அரை-திடமான பின்புற அச்சுடன் கூடிய பதிப்புகளில் உணர்திறன் கொண்டது.
அது எப்போது வரும், எவ்வளவு செலவாகும்?
ஆடி ஏ3 லிமோசின் வரவு அடுத்த செப்டம்பரில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது 35 TFSI மற்றும் 35 TDI பதிப்புகளில். எங்களிடம் இன்னும் உறுதியான விலைகள் இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ள A3 Sportback உடன் ஒப்பிடும்போது 345 முதல் 630 யூரோக்கள் வரை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம்.
மிகவும் மலிவு விலையில் 30 TFSI மற்றும் 30 TDI பதிப்புகளின் வருகையுடன் இந்த வரம்பு ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் விரிவுபடுத்தப்படும், இது A3 லிமோசைன் TFSI மற்றும் 33 ஆயிரம் யூரோக்களில் 30 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கும் குறைவான விலையில் இருக்க அனுமதிக்கும். TDI வழக்கில்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| ஆடி ஏ3 லிமோசின் 35 டிஎஃப்எஸ்ஐ | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி; டர்போசார்ஜர் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5:1 |
| திறன் | 1498 செமீ3 |
| சக்தி | 5000-6000 ஆர்பிஎம் இடையே 150 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1500-3500 ஆர்பிஎம் இடையே 250 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | 7 வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (இரட்டை கிளட்ச்). |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: பல கை வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.1 |
| திருப்பு விட்டம் | 11.0 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4495 மிமீ x 1816 மிமீ x 1425 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2636 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 425 லி |
| கிடங்கு திறன் | 50 லி |
| சக்கரங்கள் | 225/40 R18 |
| எடை | 1395 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 232 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 8.4வி |
| கலப்பு நுகர்வு | 5.5 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 124 கிராம்/கிமீ |