இன்று, முன்னெப்போதையும் விட, ஏதாவது இருந்தால் சீட் லியோன் பல்வேறு வகையான எஞ்சின்கள் (போர்ச்சுகலில் 2021 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த காராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதற்கான காரணங்களில் ஒன்று). பெட்ரோல் முதல் டீசல் என்ஜின்கள் வரை, சிஎன்ஜி அல்லது பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் வரை, ஒவ்வொன்றுக்கும் ஏற்ற எஞ்சின் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.
நாங்கள் இங்கு சோதித்து வரும் Leon TDI ஆனது, முன்பு வரம்பிற்குள் மிகவும் சிக்கனமான விருப்பமாக இருந்தது, இப்போது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டின் "உள் போட்டி" உள்ளது.
ஒரு (சற்று) குறைந்த விலை இருந்தபோதிலும் — இந்த FR பதிப்பில் 36,995 யூரோக்கள் 37,837 யூரோக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அதே அளவிலான உபகரணங்களில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டிற்குக் கோரப்பட்டது - இது 54 ஹெச்பி குறைவாக உள்ளது.
சரி, இந்த மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் கூட, 2.0 TDI ஆனது 150 hp மற்றும் 360 Nm "மட்டுமே" ஆகும். 1.4 e-Hybrid, மறுபுறம், 204 hp அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த ஆற்றலையும் 350 Nm முறுக்குவிசையையும் வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் டீசல் எஞ்சினுடன் முன்மொழிவை நியாயப்படுத்த கடினமான வாழ்க்கையை எதிர்பார்க்கின்றன.
டீசலா? எனக்கு அது எதற்காக வேண்டும்?
தற்போது சட்டமியற்றுபவர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் "குறுக்கு நாற்காலிகளில்", டீசல் என்ஜின்கள் இந்த 2.0 TDI இல் 150 hp மற்றும் 360 Nm ஆகியவை ஏன் வெற்றி பெற்றுள்ளன என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
நன்கு அளவிடப்பட்ட மற்றும் வேகமான ஏழு-வேக DSG (டபுள் கிளட்ச்) கியர்பாக்ஸ் மூலம் இந்த எஞ்சின் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, பவர் டெலிவரியில் நேரியல் மற்றும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட அதிக சக்தி கொண்டதாக தோன்றுகிறது.
3000 மற்றும் 4200 rpm க்கு இடையில் அதிகபட்ச சக்தி "அங்கே" கிடைப்பது இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் 360 Nm முறுக்குவிசை 1600 rpm வரை தோன்றி 2750 rpm வரை அப்படியே இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இதன் இறுதி முடிவு, பக்கத்திலுள்ள காரின் டிரைவருடன் "நட்பாக" இல்லாமல் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு இயந்திரமாகும் (மீட்புகள் வேகமாக இருக்கும்) மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு I-க்கு ஒரு சிறப்பு வித்தியாசம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. சமீபத்தில் சோதிக்கப்பட்டது (நிச்சயமாக பைனரியின் உடனடி விநியோகத்தைத் தவிர).
கலப்பின மாறுபாடு 54 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ளது என்பது உண்மையாக இருந்தால், டீசலின் 1448 கிலோவுக்கு எதிராக 1614 கிலோ எடை கொண்டது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.
இறுதியாக, நுகர்வுத் துறையிலும், 150 hp 2.0 TDI அதன் கருத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின்களின் இயற்கையான வசிப்பிடத்திற்கு (தேசிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள்) அதை எடுத்துச் செல்லுங்கள், கவலையற்ற ஓட்டத்தில் சராசரியாக 4.5 முதல் 5 லி/100 கிமீ வரை செல்வதில் உங்களுக்கு சிரமம் இருக்காது.
உண்மையில், அதிக முயற்சியின்றி, வேக வரம்புகளுக்கு இணங்காமல், ரிபேட்ஜோ சதுப்பு நிலங்களில், சராசரியாக 3.8 எல்/100 கிமீ நுகர்வு செய்த ஒரு பாதையில் நான் சமாளித்தேன். பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அதையே செய்கிறதா? இது சிறப்பாகச் செய்யும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது - குறிப்பாக நகர்ப்புற சூழலில் - ஆனால் அதற்காக டீசல் இதைச் செய்யும்போது, நம் பழக்கங்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி நாம் அதை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.
இறுதியாக, மாறும் நடத்தை பற்றிய குறிப்பு. எப்பொழுதும் கண்டிப்பானது, யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் பயனுள்ளது, இந்த எஃப்ஆர் பதிப்பில் லியோன், நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும் வசதியின் அளவைத் தியாகம் செய்யாமல், செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.
இன்னமும் அதிகமாக?
லியோனின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பைச் சோதிக்கும் போது நான் குறிப்பிட்டது போல, அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது பரிணாமம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. வெளியில் இருந்து, மாறும், ஆனால் மிகைப்படுத்தப்படாமல், பின்புறத்தை கடக்கும் லைட் ஸ்ட்ரிப் போன்ற கூறுகளுக்கு நன்றி, லியோன் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை, என் கருத்துப்படி, இந்த அத்தியாயத்தில் ஒரு "நேர்மறையான குறிப்பு".
உள்ளே, நவீனத்துவம் தெளிவாகத் தெரிகிறது (சில பணிச்சூழலியல் விவரங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் இழப்பில்), அத்துடன் வலிமையானது, ஒட்டுண்ணி சத்தங்கள் இல்லாததால் மட்டுமல்ல, தொடுவதற்கும் இனிமையான பொருட்களாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கண்.
இடத்தைப் பொறுத்தவரை, MQB இயங்குதளமானது அதன் "வரவுகளை மற்றவர்களின் கைகளில்" விட்டுவிடாது, மேலும் லியோன் நல்ல அளவிலான வாழ்விடத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் 380 லிட்டர் கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி இந்த பிரிவின் சராசரி பகுதியாகும். இது சம்பந்தமாக, Leon TDI ஆனது Leon e-Hybrid இலிருந்து பயனடைகிறது, இது பேட்டரிகளை "சுத்தமாக" செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தின் காரணமாக, அதன் திறன் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட 270 லிட்டராக குறைகிறது.
அழகியல் ரீதியாக ஈர்க்கும் வகையில், லியோனின் உட்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட முழுமையான உடல் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாததால், மையத் திரையில் அதிக அளவில் தங்கியிருக்க நம்மைத் தூண்டுகிறது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
இந்த பதில் (நிறைய) SEAT Leon இன் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது. நெடுஞ்சாலை மற்றும் தேசிய சாலையில் அதிக தூரம் பயணம் செய்பவர்களுக்கு, என்னைப் போன்றவர்களுக்கு, இந்த லியோன் டிடிஐ, பெரும்பாலும், சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.
குறைந்த நுகர்வை அடைவதற்கு கட்டணம் வசூலிக்கும்படி இது எங்களிடம் கேட்கவில்லை, இது நல்ல செயல்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, அது தற்போதைக்கு, மிகவும் மலிவு.
புதுப்பித்த கிராபிக்ஸைக் கொண்டிருப்பதுடன், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வேகமாகவும் முழுமையாகவும் இருக்கிறது.
அவர்களின் பயணத்தின் கணிசமான பகுதி நகர்ப்புற சூழலில் வெளிப்படுவதைப் பார்ப்பவர்களுக்கு, டீசல் சிறப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்காது. நகரத்தில், சிக்கனமாக இருந்தபோதிலும் (சராசரியானது 6.5 லி/100 கிமீ தொலைவில் செல்லவில்லை), இந்த லியோன் டிடிஐ எஃப்ஆர் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் லியோன் அனுமதிப்பதை அடையவில்லை: 100% மின்சார பயன்முறையில் மற்றும் ஒரு துளி கூட செலவழிக்காமல் சுற்றும் எரிபொருள்.
இறுதியாக, லியோன் TDI திருத்தங்கள் ஒவ்வொரு 30,000 கிலோமீட்டர்கள் அல்லது 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை தோன்றும் (எது முதலில் வரும்) மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாடு ஒவ்வொரு 15,000 கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது ஆண்டுதோறும் செய்யப்படுகிறது (மீண்டும், இது முதலில் நிறைவேறும்).