ஸ்பெயினில் உள்ள SEAT அருங்காட்சியகத்தில் "கிட்டத்தட்ட ரகசிய" அருங்காட்சியகத்தில் நாங்கள் மீண்டும் அமர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் இல்லை. இந்த நேரத்தில், ஒரு பின்னணியாக, காஸ்காயிஸில், குயின்சோவின் வலுவான அலைகளை நாங்கள் கொண்டிருந்தோம். சுற்றுப்பயணத்தில் சீட் & குப்ரா.
SEAT மற்றும் CUPRA இன் முன்முயற்சி, இந்த பிராண்டுகளின் கடந்த காலம், நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலத்தைக் காட்ட ஐரோப்பாவின் வடக்கிலிருந்து தெற்கே பல நாடுகளில் பயணிக்கிறது. இதில் பல்வேறு SEAT மற்றும் CUPRA அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர் இசிட்ரே லோபஸ் , SEAT இல் "வரலாற்று பயிற்சியாளர்களின்" பிரிவுக்கு பொறுப்பு.
ஸ்பானிஷ் பிராண்டின் டிஎன்ஏவின் இந்த பாதுகாவலரை நேர்காணல் செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினோம். மிகவும் கலகலப்பான நேர்காணல், இது Cascais இல் உள்ள ஒரு மேஜையில் தொடங்கி, அது Guincho சாலையில் ஒரு உன்னதமான SEAT 1430 இன் சக்கரத்தில் முடிந்தது.
இந்த முடுக்கங்களுக்கும் பிரேக்கிங்கிற்கும் இடையில் - கிளாசிக்ஸ் மட்டுமே நமக்குத் தெரிவிக்கும் ஏக்கத்தால் மயக்கமடைந்து - கிளாசிக்ஸைப் பாதுகாப்பதில் உள்ள சவால்கள் மற்றும் SEAT மற்றும் CUPRA போன்ற பிராண்டுகளின் அடையாளத்தைப் பாதுகாப்பதில் உள்ள சவால்கள் குறித்து இசிட்ரே லோபஸ் எங்களிடம் பேசினார். மாற்றம் புதிய "சாதாரணமாக" இருக்கும் ஒரு துறை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஆட்டோமொபைல் காரணம் (RA): இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் SEAT இன் வரலாற்று கார் அருங்காட்சியகத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. எல்லா இடத்தையும் மீட்டுவிட்டீர்களா?
Isidre Lopez (IL): ஆம், பாதிக்கப்பட்ட அனைத்தையும் மீட்டோம். இந்த சம்பவம் நேரடியாக பட்டறையை பாதித்தது, ஆனால் தற்போது நாங்கள் அனைத்தையும் மீட்டெடுத்துள்ளோம். நாங்கள் எதையும் குறுக்கிடவில்லை, இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒரு விசிட்டிங் ப்ரோக்ராம். இது எங்களுக்கு மேலும் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது. எங்களிடம் இருப்பது கார்கள் மட்டுமல்ல, அது ஒரு பிராண்ட் மற்றும் ஒரு நாட்டின் பாரம்பரியம், மேலும் என்ன நடந்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக, மிகவும் தீவிரமாக இல்லை. நாங்கள் எல்லாவற்றையும் காப்பாற்ற முடிந்தது.
RA: இந்த அருங்காட்சியகம் நிறைய வரலாற்றைக் கொண்ட மிக வளமான சேகரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பிராண்ட் அதன் வரலாற்றை நன்கு அறிவது எவ்வளவு முக்கியம்?
நான் L: கட்டுரைகள், கார்களின் புகைப்படங்கள் மூலம் ஒரு பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை கவனித்துக்கொள்வது, நாம் எங்கிருந்து வருகிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், எங்கு செல்கிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் மிகவும் முக்கியம். இது அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் ஒரு முயற்சியை பிரதிபலிக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் பயனுள்ள ஒன்று. இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் CUPRA எங்களிடம் உள்ளது, 150 hp Ibiza, இது உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதற்கு அஞ்சலி. அப்படித்தான் CUPRA பிறந்தது, அதாவது கப் ரேசிங் மற்றும் இது இப்போது ஒரு தன்னாட்சி பிராண்டாகும், ஆனால் இது SEAT இன் DNAவில் உள்ளது.
RA: CUPRA Ibiza இல்லை என்பது உங்களுக்கு வருத்தமாக இருக்கிறதா?
நான் L: தெரியாது! இது தற்போது இல்லை, ஆனால் SEAT பல தளங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் குழுவாகும்…
ரா: ஏன் மக்கள் கிளாசிக்ஸை மிகவும் விரும்புகிறார்கள் என்று நினைக்கிறீர்கள்?
நான் L: இது ஒரு நல்ல கேள்வி. அவர்கள் தங்கள் குழந்தைப் பருவம், குடும்ப உறுப்பினர்கள் மற்றும் பாசத்துடன் அங்கீகரிக்கப்படுவதால் அவர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் உள்ளிடும் போது, நீங்கள் 30 அல்லது 40 வருடங்கள் பின்னோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டதாக உணர்கிறீர்கள், அந்த விளைவை உருவாக்கும் சில விஷயங்கள் உள்ளன. செயல்திறன் எதுவாக இருந்தாலும், இது ஒரு அற்புதமான, அனலாக் ஓட்டுநர் அனுபவம், நீங்கள் அதில் அர்ப்பணிப்பு தேவை. ஒரு கிளாசிக்கில் உதவி அல்லது சலுகைகள் இல்லை.
ரா: இந்த வரலாற்று உணர்வில், SEAT வரலாற்றில் தனித்து நிற்கும் மாதிரி எது?
நான் L: சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி SEAT 600. மிக முக்கியமானது Ibiza ஆகும், ஆனால் நான் எப்போதும் SEAT 600 ஐ முன்னிலைப்படுத்துகிறேன், ஏனெனில் இது மிகவும் புராணமானது மற்றும் ஸ்பெயினில் இது இயக்கத்தை அதிகரித்தது. இது இங்கிலாந்தில் உள்ள MINI, பிரான்சில் உள்ள Citroën 2 CV அல்லது ஜெர்மனியில் உள்ள Volkswagen Carocha ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடக்கூடிய மாடலாகும்.
RA: இந்த இறுக்கமான ஒளிபரப்பு விதிகள் மூலம் கிளாசிக்ஸின் எதிர்காலத்தை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
நான் L: நிச்சயமாக, சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினை நம்மை கவலையடையச் செய்யும் ஒன்று, ஆனால் ஒரு உன்னதமான கார் ஒரு வருடத்திற்கு அதிகபட்சம் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கிறது என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம்.
RA: இந்த ஒழுங்குமுறையின் அதிகரிப்பு பிராண்டுகளின் வரலாற்றைப் பாதிக்கலாம் என்று நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா?
நான் L: மிகவும் சாத்தியம். இன்று கிளாசிக் வைத்திருப்பது இன்னும் எளிதானது, நாங்கள் அனைவரும் விரும்புகிறோம் அல்லது கிளாசிக் வைத்திருக்க விரும்புகிறோம், இது எங்கள் முதல் காராக இருந்தாலும் கூட! அதிகரித்த கட்டுப்பாடுகள், வரிகள், பெரிய நகரங்களுக்குள் நுழைவதைத் தடை செய்தல், கிளாசிக் கார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும்.
RA: கிளாசிக்ஸை மின்சாரமாக மாற்றும் நிறுவனங்களை நீங்கள் எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
நான் L: இது ஒரு சுவாரஸ்யமான முயற்சி. ஏனென்றால், இந்த கார்கள் மாற்று ஆற்றல்களால் எரியூட்டப்பட்டதை சாலையில் பார்க்க முடிகிறது, ஆனால் நாம் (SEAT Coaches Historicos) அசல் தன்மையைப் பாதுகாப்பவர்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது இன்னும் விசித்திரமாக இருக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் அவற்றின் பார்வையாளர்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அது ஒரு பிராண்டாக நாம் கொண்டிருக்கும் பார்வை அல்ல.
RA: SEAT மற்றும் CUPRA ஆகியவை ஐரோப்பாவில் இந்த சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்கின்றன, விருந்தினர்கள் முயற்சி செய்ய கிளாசிக்ஸைக் கொண்டு வந்தது சுவாரஸ்யமானது. இந்த கார்கள் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்குமா?
நான் L: ஆம், ஆனால் அவை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. எங்களிடம் 323 கார்கள் இருப்பதால், தேசிய யதார்த்தத்திற்கு எந்த கார் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைக் கண்டறிய ஒவ்வொரு நாட்டுடனும் பேசுவோம். போர்ச்சுகலுக்கு நாங்கள் 850 ஸ்பைடர், 1200 ஸ்போர்ட் போகா நெக்ரா மற்றும் 1430. சீட் 850 ஸ்பைடரை தேர்வு செய்தோம், ஏனெனில் காஸ்காயிஸ் நீர்முனையில் அதை ஓட்ட முடியும். SEAT 1200 Sport Boca Negra ஆனது அதன் சொந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், SEAT 1430 இந்த மாதிரியின் 50 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுவதால்.
உதாரணமாக, இங்கிலாந்தில், நாங்கள் SEAT 600 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறோம், ஏனென்றால் நீங்கள் அங்கு எதையும் பார்க்க முடியாது!
RA: உங்கள் சேகரிப்பில் இருந்து ஒரு காரை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும் என்றால், அது எதுவாக இருக்கும்?
நான் L: (சிரிக்கிறார்) இது ஒரு தந்திரமான கேள்வி, ஏனென்றால் தேர்வு செய்வது மிகவும் கடினம். பல முக்கியமான கார்கள் உள்ளன, ஆனால் எனக்கு கார்டோபா வேர்ல்ட் ரேலி கார் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் நான் அந்த நேரத்தில் SEAT ஸ்போர்ட்டில் இருந்தேன், மேலும் இது உலக ரேலி காரை அனுபவிக்கும் முயற்சி மற்றும் உணர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. SEAT இன் முழு வரலாற்றிலும் இது மிகவும் தொழில்நுட்பமான கார்களில் ஒன்றாகும்.
ரா: இசித்ரே கூட எல்லோரையும் போலவே தான் வாழ்ந்த காலங்களை இழக்கிறார்.
நான் L: ஆமாம் கண்டிப்பாக! ஆனால் தயாரிப்பு வரிசையை விட்டு வெளியேறிய பாபமோவெல் மற்றும் முதல் SEAT Ibiza ஆகியவற்றையும் நான் முன்னிலைப்படுத்துகிறேன்.
RA: அருங்காட்சியகம் முழுமையடைய, உங்கள் சேகரிப்பில் இன்னும் சில மாதிரிகளை நீங்கள் காணவில்லையா?
நல்ல பிரதிநிதித்துவம் என்று நாம் கருதும் கார்கள் எங்களிடம் 65 அல்லது 66 கார்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் நாங்கள் சிலவற்றைப் பெறுகிறோம், ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பட்டியலில் சேர்க்க வேண்டிய பிற கார்களையும் கண்டுபிடிப்போம். இது ஒரு சவால்!
RA: இந்த புதிய மாடல்களில், மிகவும் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவது எது?
IL: எனக்கு CUPRA தவஸ்கான் பிடிக்கும். இது ஒரு மேம்பட்ட கார், வலுவான ஆளுமை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் தயாரிக்கும் அனைத்து கார்களைப் போலவே, இது பல குழு முயற்சியின் விளைவாகும், அது பயனற்றது.