டொயோட்டாவில் V8 இன்ஜின்கள் கைவிடப்படுமா? ஆனால் அவர்கள் திறமையான கலப்பினங்களை உருவாக்கவில்லையா? சரி… இந்த கிரகத்தின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக டொயோட்டா இருப்பதால், அவர்கள் பல்வேறு வகையான வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் எஞ்சின்களை உருவாக்குவார்கள் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள்.
டொயோட்டாவின் V8 இன்ஜின்கள் நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டன — 1963ல் இருந்து ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடம் V இன்ஜின் குடும்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் அவை ஒரு அங்கமாக இருந்து வருகின்றன.அவற்றின் இடத்தை 1989 முதல் UZ குடும்பம் படிப்படியாக எடுத்துக்கொண்டது. 2006 இன் UR குடும்பத்தால் மாற்றப்படும்.
இந்த உன்னத இயந்திரங்கள் ஜப்பானிய பிராண்டின் ஆடம்பர சலூன் டொயோட்டா நூற்றாண்டின் முதல் தலைமுறை போன்ற சில உன்னதமான டொயோட்டாக்களைக் கொண்டிருந்தன.
பல ஆண்டுகளாக, லேண்ட் க்ரூஸர் மற்றும் அதன் டகோமா பிக்-அப்கள் மற்றும் மாபெரும் டன்ட்ரா போன்ற பிராண்டின் அனைத்து நிலப்பரப்புகளிலும் அவை பொதுவானவை. நிச்சயமாக, அவர்கள் 1989 முதல் (அவை உருவாக்கப்பட்ட ஆண்டு) பல, பல லெக்ஸஸ் வழியாகச் சென்றுள்ளனர், ஒரு விதியாக, அந்தந்த வரம்பில் சிறந்த இயந்திரங்களாக சேவை செய்கின்றனர்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஜப்பானிய பிராண்டின் F மாடல்களான IS F, GS F மற்றும் RC F ஆகிய மாடல்களுக்கான இயல்புநிலை தேர்வாக இருந்த இந்த V8களின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மாறுபாடுகளை லெக்ஸஸில் பார்த்தோம்.
முடிவு நெருங்கிவிட்டது
இந்த மெக்கானிக்கல் கோலோசிகளுக்கு முடிவு நெருங்கிவிட்டது போலிருக்கிறது. டொயோட்டா V8 இன்ஜின் மேம்பாட்டை கைவிட்டதற்கான காரணங்களை அடையாளம் காண்பது எளிது.
ஒருபுறம், பெருகிய முறையில் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் அதிகரிப்பது என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி இரண்டு அல்லது மூன்று முக்கிய தொகுதிகளைச் சுற்றி அதிகளவில் குவிந்துள்ளது. சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் கலப்பினத்தின் உதவியுடன், குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுடன், இந்த அதிக திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை விட ஒரே மாதிரியான மற்றும் அதிக அளவிலான ஆற்றல்/முறுக்குவிசையை அடைய முடியும்.
மறுபுறம், கோவிட்-19 மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட நெருக்கடி, சில முடிவுகளை எடுப்பதை விரைவுபடுத்தியது - V8 இன்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு அதிக நிதி செலவு செய்யாதது போன்ற - அனைத்தும் லாப இழப்பையோ அல்லது ஏற்கனவே ஏற்படும் இழப்புகளையோ எதிர்கொள்ளும். தொழில்.
டொயோட்டாவில் V8 இன்ஜின்களின் முன்கூட்டிய முடிவு, சில மாடல்களின் எதிர்காலத்தையும் பாதித்தது. சிறப்பம்சமாக லெக்ஸஸ் LC F க்கு செல்கிறது, இது இப்போது அதன் எதிர்காலத்தை மிகவும் சமரசம் செய்கிறது.
Lexus LC F இனி நடக்குமா?
லெக்ஸஸ் ஒரு புதிய ட்வின் டர்போ V8 இல் அதன் பிரமிக்க வைக்கும் கூபே, LC ஐ சித்தப்படுத்துவதில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது உண்மைதான். அவரது அறிமுகமானது சாலையில் நடக்கவில்லை, ஆனால் சுற்றுவட்டத்தில், 24 மணி நேர நர்பர்கிங்கில். தொற்றுநோயின் விளைவுகளால், இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்கள் அனைத்து அறிகுறிகளாலும் ரத்து செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.இந்த மாடலின் சாலைப் பதிப்பு என்னவாக இருக்கும் என்பதும் ஆபத்தில் உள்ளது, LC F.
இந்த மாடல் நிரந்தரமாக ரத்து செய்யப்பட்டதா இல்லையா என்பதை தற்போது உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. ஜப்பானிய நிறுவனத்தில் இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு இது நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த பிரியாவிடையாக இருக்கும்.
குட்பை V8, ஹலோ V6
டொயோட்டாவின் V8 இன்ஜின்கள் அவற்றின் விதியைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றினால், அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின்கள் கொண்ட டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ் மாடல்களை நாங்கள் தொடர்ந்து கொண்டிருக்கவில்லை என்று அர்த்தமல்ல. ஆனால் ஒரு பெரிய கொள்ளளவு V8 NA (4.6 முதல் 5.7 லிட்டர் கொள்ளளவு) க்கு பதிலாக அவர்கள் பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு புதிய இரட்டை டர்போ V6 கொண்டிருக்கும்.
V35A எனப் பெயரிடப்பட்ட, ட்வின் டர்போ V6 ஆனது, லெக்ஸஸின் சிறந்த வரம்பில், LS (USF50 தலைமுறை, 2018 இல் தொடங்கப்பட்டது), அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக V8 ஐக் கொண்டிருக்கவில்லை. LS 500 இல், 3.4 l திறன் கொண்ட V6, 417 hp மற்றும் 600 Nm வழங்குகிறது.