வாகனங்களின் பெருமளவிலான உற்பத்தி ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது பெரிய முதலீடுகளின் காரணமாக மட்டுமல்ல, பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களாலும் ஆகும். என்ஜின்களுக்குப் பொறுப்பான பொறியாளர் முதல் உடல் வடிவங்களுக்குப் பொறுப்பான வடிவமைப்பாளர் வரை.
இருப்பினும், டீலர்களை அடையும் வரை, ஒவ்வொரு மாடலும் பல நிபுணர்களின் கைகள் வழியாகவே செல்கிறது. சில பொது மக்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் இறுதி முடிவில் சமமான முக்கியத்துவத்துடன், SEAT இல் நடக்கிறது. இவை சில உதாரணங்கள்.
"களிமண் சிற்பி"
உற்பத்தி வரிகளை அடைவதற்கு முன்பே, வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் களிமண்ணில் செதுக்கப்படுகிறது, முழு அளவில் கூட. இந்த செயல்முறைக்கு பொதுவாக 2,500 கிலோவுக்கு மேல் களிமண் தேவைப்படுகிறது மற்றும் முடிக்க சுமார் 10,000 மணிநேரம் ஆகும். இந்த செயல்முறை பற்றி இங்கே மேலும் அறிக.
"தையல்காரர்"
சராசரியாக, ஒரு காரை அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்ய 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான துணி தேவைப்படுகிறது, மேலும் SEAT விஷயத்தில், எல்லாம் கையால் செய்யப்படுகிறது. பேட்டர்ன்கள் மற்றும் வண்ண கலவைகள் ஒவ்வொரு காரின் ஆளுமைக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
"வங்கி ரசனையாளர்"
இலக்கு எப்போதும் ஒன்றுதான்: ஒவ்வொரு வகை காருக்கும் சிறந்த இருக்கையை உருவாக்குவது. இதை அடைவதற்கு, பல்வேறு இயற்பியல் மற்றும் தீவிர வெப்பநிலைக்கு ஏற்றவாறு பரந்த அளவிலான பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்வது அவசியம். தலையணியை கூட மறக்க முடியாது...
சம்மலியர்
இல்லை, இந்த விஷயத்தில் இது பல்வேறு வகையான ஒயின்களை முயற்சிப்பது பற்றியது அல்ல, ஆனால் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய கார்களின் மிகவும் விரும்பும் "புதிய வாசனை"க்கான சரியான சூத்திரத்தைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது. இந்த பணிக்கு பொறுப்பானவர்கள் புகைபிடிக்கவோ அல்லது வாசனை திரவியங்களை அணியவோ கூடாது. இந்தத் தொழிலைப் பற்றி இங்கே மேலும் அறியலாம்.
முதல் "சோதனை இயக்கி"
இறுதியாக, ஸ்பெயினின் மார்டோரெல்லில் உள்ள தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி வரிகளை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஒவ்வொரு யூனிட்டும் பிராண்டின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் குழுவால் சாலையில் சோதிக்கப்படுகிறது. கார் அதன் நடத்தையை மதிப்பிடுவதற்காக, ஆறு வெவ்வேறு வகையான மேற்பரப்பில் வெவ்வேறு வேகத்தில் சோதிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில், ஹார்ன், பிரேக்குகள் மற்றும் லைட்டிங் சிஸ்டம் ஆகியவையும் சோதிக்கப்படுகின்றன.