மெய்நிகர் மற்றும்/அல்லது காபி விவாதங்களில் கியுலியாவின் வேன் வெற்றி பெற்றது. Giulietta முடிவு குறித்த சமீபத்திய செய்தி, இந்த ஆண்டு Tonale (ஒரு கிராஸ்ஓவர்/SUV) உடன் உற்பத்தியை முடிக்கும், இந்த விவாதத்தை புதுப்பிக்க போதுமானதாக இருந்தது. ஆனால் அதன் சொந்த நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்ந்து போராடுகிறது.
இத்தாலியில் Ypsilon ஐ மட்டுமே சந்தைப்படுத்தும் இறக்கும் லான்சியா, 2019 இல் ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து ஆல்ஃபா ரோமியோவையும் விஞ்சியது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்…
இது ஒருமித்த கருத்து, அல்லது பிராண்டின் தரப்பில் (இன்னும்) ஒரு கியுலியா வேனை அறிமுகப்படுத்தாதது தவறு என்று தோன்றுகிறது - மேலும் இந்த நேரத்தில், அது குறைந்தபட்சம் அதை அறிமுகப்படுத்தாது என்று தெரிகிறது. இந்த தலைமுறை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜியுலியா வேனை வைத்திருப்பது ஆல்ஃபா ரோமியோவின் அதிர்ஷ்டத்திற்கு இவ்வளவு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துமா? அல்லது பிராண்டின் ரசிகர்களின் விருப்பங்கள் மற்றும் ஆசைகள் தான் வெளிவருகிறதா?
இந்தக் கேள்வியை இரண்டு கோணங்களில் நாம் அலசலாம். வணிகக் கண்ணோட்டத்தில் முதல், அதிக தனிப்பட்ட மற்றும் இரண்டாவது, அதிக குறிக்கோள்.
எனவே, தனிப்பட்ட முறையில், மற்றும் செடானின் ரசிகனாக இருந்ததால், "சார்பு" கியுலியாவின் வேன் துறையில் என்னால் இருக்க முடியவில்லை. ஒரு வேனின் கூடுதல் பல்துறைத்திறனுடன் ஜியுலியா சிறப்பாகச் செயல்படும் அனைத்தையும் இணைப்பது ஒரு வெற்றிகரமான கலவையாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் ஒன்றைக் கேட்கத் தோன்றும் போது நீங்கள் அதை எப்படி வெளியிடவில்லை? மேலும், ஐரோப்பியர்களான எங்களிடம் வேன்கள் மீது அதிக ஆர்வம் உள்ளது, மேலும் பல வரம்புகளில், சிறந்த விற்பனையான உடலமைப்புக்களும் கூட.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஜியுலியாவின் வேன் தலைப்பை எண்களின் மூலத் தன்மையின் கீழ் ஆராய்ந்து, தனிப்பட்ட விருப்பங்களை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, ஆல்ஃபா ரோமியோவின் முடிவைப் புரிந்துகொள்வது (குறைந்தபட்சம்) முடிவடைகிறது.
காரணங்கள்
முதலாவதாக, ஒரு கியுலியா வேன் இருந்தாலும், அது தானாகவே அதிக விற்பனையைக் குறிக்காது - அவை எப்படியும் மிகவும் எளிமையானவை. நரமாமிசத்தின் ஆபத்து எப்பொழுதும் அதிகமாக இருக்கும், ஐரோப்பாவில், செடான் விற்பனையில் கணிசமான பகுதி வேனுக்கு மாற்றப்படுவதைக் காணலாம் - வெற்றிகரமான 156 இல் இதேதான் நடந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, தொடங்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு வேன் கிடைத்தது. விற்பனை அளவு பிரதிபலித்தது.
இரண்டாவதாக, SUVகளை "குற்றம்" - வேறு யாராக இருக்க முடியும்? SUVகள் இந்த நாட்களில் ஒரு மேலாதிக்க சக்தியாக உள்ளன, 2014 இல் இருந்ததை விடவும் மிகப் பெரியது, பல ஆல்ஃபா ரோமியோ டர்ன்அரவுண்ட் திட்டங்களைப் பற்றி நாங்கள் அறிந்தபோது, அந்த நேரத்தில் FCA CEO வான செர்ஜியோ மார்ச்சியோனிடமிருந்து. அந்த நேரத்தில் கியுலியாவின் வேன் எதுவும் திட்டமிடப்படவில்லை.
அதன் இடத்தில் ஒரு SUV இருக்கும், அதை நாம் இப்போது Stelvio என்று அழைக்கிறோம், அனைத்து நோக்கங்களுக்கும் நோக்கங்களுக்கும், Giulia இன் "வேன்". எடுத்துக்காட்டாக, ஜாகுவார் XE ஐ அறிமுகப்படுத்திய பிறகு எடுக்கப்பட்ட ஒரே மாதிரியான முடிவு, இது F-Pace உடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.
பின்னோக்கிப் பார்க்கையில், SUVகளைப் பற்றிய நமது கருத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இது சரியான முடிவாகத் தோன்றியது. ஒரு SUVயின் விற்பனை விலை வேனை விட அதிகமாக உள்ளது - எனவே, விற்கப்படும் ஒரு யூனிட்டுக்கான பிராண்டிற்கான அதிக லாபம் - ஆனால் அது அதிக விற்பனை திறனைக் கொண்டுள்ளது.
வேன்கள் அடிப்படையில் ஒரு ஐரோப்பிய நிகழ்வு என்பதை நினைவில் கொள்வோம், அதே நேரத்தில் SUV கள் ஒரு உலகளாவிய நிகழ்வு - பிராண்டின் உலகளாவிய விரிவாக்கத்திற்கு எரிபொருளாக புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு நிதிகளை அனுப்பும் போது, அவை நிச்சயமாக விற்பனைக்கு அதிக திறன் கொண்ட மாடல்களில் பந்தயம் கட்டும். மற்றும் திரும்பவும்.
மேலும், ஐரோப்பாவில் கூட, வேன்களின் கடைசி கோட்டை ("பழைய கண்டம்" அனைத்து வேன் விற்பனையில் 70% உறிஞ்சுகிறது), SUV களுக்கு எதிரான போரையும் இழக்கின்றன:
ஐரோப்பிய சந்தைகள் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையில் வேன்களை வாங்குவதால், சூழ்நிலை இருண்டதாக இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய சந்தையான ஜெர்மனியும் உள்ளது. அப்படி இல்லாவிட்டால், MPV-யில் என்ன நடந்தது போன்ற ஒரு காரணத்தை நாம் ஏற்கனவே பார்த்திருப்போம்.
மூன்றாவதாக, குறிப்பாக ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்கும், பொதுவாக FCA க்கும் பொதுவான பிரச்சனை: நிதி. ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கான மார்ச்சியோனின் லட்சியத் திட்டமானது புதிதாக ஒரு தளத்தை உருவாக்குவது (ஜியோர்ஜியோ), ஆனால் நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல் மலிவானது அல்ல - மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபெராரி ஸ்பின்-ஆஃப் கூட ஆல்ஃபா ரோமியோவிடமிருந்து மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு நிதியளிக்க வேண்டும்.
அப்படியிருந்தும், சூழ்ச்சிக்கான அறை எப்போதும் குறைவாகவே இருந்தது மற்றும் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியாது. 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் திட்டத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட எட்டு மாடல்களில், இப்போது முடிக்கப்பட்ட கியுலியெட்டாவின் வாரிசும் அடங்கும், நாங்கள் இரண்டை மட்டுமே பெற்றோம், ஜியுலியா மற்றும் ஸ்டெல்வியோ - ஆல்ஃபா ரோமியோவின் லட்சியங்களுக்கு மிகக் குறைவு.
இறுதியாக, பிராண்டிற்கான கடைசி திட்டத்தில், கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் இறுதியில், Alfa Romeo வின் எதிர்காலத்தில் (2022 வரை) மேலும் ஒரு SUVக்கு மட்டுமே இடம் இருக்கும் என்று தெரியவந்தது. வேன்கள் இல்லை, Giulietta வின் நேரடி வாரிசு, அல்லது ஒரு கூபே கூட...
நான் ஒரு கியுலியா வேனையோ அல்லது ஒரு புதிய கூபேயோ அல்லது ஸ்பைடரையோ பார்க்க விரும்புவது போல், நமக்கு முதலில் வலுவான மற்றும் ஆரோக்கியமான ஆல்ஃபா ரோமியோ (நிதி ரீதியாக) தேவை. ஆல்ஃபா ரோமியோவைப் போல உணர்ச்சிகளை நகர்த்தும் ஒரு பிராண்டில், அதன் விதியை வழிநடத்த மிகவும் குளிரான மற்றும் மிகவும் கொடூரமான பகுத்தறிவு இருக்க வேண்டும்… வெளிப்படையாக அதிக SUV உடன் ஒத்ததாக இருக்கும்.