அதிர்ச்சியூட்டும் 68 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் இயந்திரங்களால் உருவாக்கப்பட்ட கோப்பை வேடிக்கையாக இருக்க முடியுமா? பதில் ஆம். அவனால் முடியும்.
இந்த கோப்பையை உயிர்ப்பிக்கும் Citröen C1 இன் தேசிய மண்ணில் முதல் யூனிட்டைச் சோதிக்க, பிராகாவில் உள்ள சர்க்யூட்டோ வாஸ்கோ சமேரோவுக்குச் சென்றோம். ஒருமுறை தேசிய வேக சாம்பியன்ஷிப்பைக் குறித்த விறுவிறுப்பான பந்தயங்களை மீண்டும் செய்ய விரும்பும் கோப்பை. முழு கிரில்ஸ், குறைக்கப்பட்ட செலவுகள், அச்சமற்ற ரைடர்ஸ் மற்றும் நிச்சயமாக நிறைய வேடிக்கை.
அது எப்படி தொடங்கியது
போர்ச்சுகலில் நடந்த சி1 டிராபியின் வரலாறு "சுய் ஜெனரிஸ்" தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. போர்ச்சுகலில் C1 டிராபியின் வழிகாட்டி மற்றும் அமைப்பாளரான André Marques, ஒரு இளங்கலை விருந்தின் போது வெளிநாட்டில் இந்த கோப்பையின் போட்டியில் பங்கேற்றார்.
பட கேலரியை ஸ்வைப் செய்யவும்:
குறிப்பு: மணமகன் யார் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"மாற்றும் செயல்முறைக்கு முன் Citroen C1."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"The team."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"மாற்றும் செயல்முறை ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" மாற்றும் செயல்முறை."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"பந்தய நாள்."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"தி பார்ட்டி இன் தி பேடாக் ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"எதிரிகள்."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- போர்ச்சுகல்-2018-6-1440x960.jpg","தலைப்பு":"தேசியக் கொடி எப்போதும் இருக்கும்."}]">
ஆண்ட்ரே மார்க்வெஸ் குழு. குறிப்பு: மணமகன் யார் என்று எங்களுக்குத் தெரியாது.
ஆண்ட்ரே மார்க்வெஸ் இந்த கருத்தை மிகவும் விரும்பினார், அவர் C1 டிராபியை தேசிய காட்சியில் "இறக்குமதி" செய்யும் வரை அவர் ஓய்வெடுக்கவில்லை. இந்த யோசனை ஒரு "நகைச்சுவை" மூலம் பிறந்திருந்தாலும், C1 டிராபியின் அமைப்பு மிகவும் தொழில்முறையாக இருக்க முடியாது.
சாம்பியன்ஷிப் போர்த்துகீசியம் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் கார்டிங்கின் (FPAK) கூட்டமைப்பால் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு தரங்களுடன் இணங்குகிறது. அனுபவம் குறைந்த விமானிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் கூட இருப்பார்கள்.
வெளியே, C1 டிராபி வெற்றிகரமாக உள்ளது மற்றும் அமெச்சூர் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களால் விரும்பப்பட்டது.
கருத்து ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. அனைத்து பந்தய ஆர்வலர்களுக்கும் தங்கள் வீட்டை அடமானம் வைக்காமல் அல்லது சிறுநீரகத்தை விற்காமல், மோட்டார் பந்தய உலகிற்கு மலிவு விலையில் மாற்றாக வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு அணியும் ஆறு ரைடர்கள் வரை இருக்கலாம் மற்றும் அனைத்து பந்தயங்களும் 6 மணிநேரம் நீடிக்கும்.
இந்த படத்தொகுப்பு தனக்குத்தானே பேசுகிறது:
இந்த வழியில், அதிக எண்ணிக்கையிலான நபர்களால் செலவுகளைப் பிரிப்பது சாத்தியமாகும், மறுபுறம் எல்லோரும் சாம்பியன்ஷிப்பை "முழு வயிற்றில்" பந்தயங்களுடன் முடிப்பதை உறுதிசெய்கிறது.
C1 டிராபியின் விலையை நான் அறிய விரும்புகிறேன்
பிராகாவில் உள்ள சிட்ரான் சி1 இல் ஆழமானது
வழிபாடு போதும், காருக்கு வருவோம்! - மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விவரங்கள் இங்கே உள்ளன. Citröen C1 1.0 இன் தயாரிப்பு அடிப்படை ஆனால் முழுமையானது. எஞ்சின் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் தொடர்ந்து 68 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்குகிறது. குறிக்கோள்? அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை.
புதிய அம்சங்கள் சேஸ் மற்றும் தரை இணைப்புகளின் அடிப்படையில் வருகின்றன: ரோல் பார், அடாப்டட் சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்ஸ், அடாப்டட் டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங் டிப்ஸிற்கான நீட்டிப்புகள், கேஸ் டியூப் பாதுகாப்பு, பேலஸ்டுக்கான ஆதரவு, பில்ஸ்டீன் பி8 ஷாக் அப்சார்பர் ஷாக் அப்சார்பர்கள், பாக்கெட், நான்கு துண்டு சீட் பெல்ட்கள் புள்ளிகள், வெட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவி. இறுதியாக, சிறிய Citroën C1 ஆனது 155/55 R14 அளவிடப்பட்ட பரிமாணங்களுடன் Nankang AS1 டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
நான் உட்கார்ந்து, முருங்கைக்காயை என் உயரத்திற்கு (1.74 மீ) சரிசெய்து, என் பெல்ட்டைப் போட்டு, குழிகளை விட்டுவிட்டேன். அடுத்த 30 நிமிடங்கள் இவ்வளவு தீவிரமாக இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை.
மாடலில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் அனைத்தும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தியது. விஷயம் உறுதியளிக்கிறது ...
இயந்திரம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் காலின் மெக்ரே ஒருமுறை கூறியது போல்: "நேரான சாலைகள் வேகமான கார்களுக்கானது, திருப்பங்கள் வேகமான ஓட்டுநர்களுக்கானது." C1 டிராபி இந்த தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது, வேடிக்கையானது வளைவுகளில் உள்ளது, நேராக இல்லை.
அப்படியிருந்தும், பிராகா சர்க்யூட்டின் முடிவை நேராக 150 கிமீ/மணிக்கு மேல் அடைந்தோம். பிரேக்கிங் தகராறுகள் எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்...
கார் இலகுவாக இருப்பதால், உச்சிக்கு நிறைய நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறோம், அங்குதான் வேடிக்கை தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு பிரேக்கிங்கையும் நாம் அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் வேகத்தில் வெளியேற ஒவ்வொரு இயக்கத்திலும் காரை அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் வைக்க வேண்டும்.
பிரேக்கிங்கின் கீழ் எல்லாவற்றையும் பெற முயற்சித்தால், வெளியேறுவதை தியாகம் செய்கிறோம், பிரேக்கிங்கின் கீழ் நாம் மிகவும் கவனமாக இருந்தால், நுழைவதில் நேரத்தை வீணடிக்கிறோம். இது மிகவும் நல்ல சமநிலை, என்னை நம்புங்கள்.
இப்போது இந்த சமன்பாட்டில் 25 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் இருக்க வேண்டிய கட்டத்தைச் சேர்க்கவும், நாங்கள் வேடிக்கையாக இருக்கிறோம்.
சிறிய கார், பெரிய உணர்ச்சிகள்
C1 டிராபி வேகமாக நடக்க தேவைப்படும் செறிவு மற்றும் திறமையின் நிலை மற்ற கோப்பையைப் போலவே இருக்கும். காரின் சக்தியை விரைவில் மறந்துவிட்டு, வேகமாகவும் வேகமாகவும் செல்வதில் கவனம் செலுத்துவோம். அது மட்டுமே முக்கியம்.
Citroën C1 ஐ சோதித்த பிறகு எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை: Trophy C1 பற்றி பேச வேண்டிய ஒன்று. அது சரியாகச் செல்ல எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது... விலையும் கூட. இந்த கோப்பையின் மூலம் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் முழு கட்டங்களையும், சுவாரஸ்யமான பந்தயங்களையும் நிச்சயம் காண்போம்.
நாங்கள் உறுதியாக பிராகாவை விட்டு வெளியேறினோம். திரும்பி செல்லலாம்! ஆனால் அதைப் பற்றி, வேறொரு சமயத்தில் எழுதுகிறேன்... காத்திருங்கள்.