பேட்டைக்கு கீழ், எல்லாம் புதியது. நாங்கள் ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை இயக்கியுள்ளோம்

இல்லை, இது ஏப்ரல் 1 பொய் அல்ல - குறைந்த பட்சம் இது செப்டம்பர் என்பதால் அல்ல - அல்லது நாங்கள் உங்களிடம் விளையாடும் ஒரு குறும்பு. நீங்கள் அதை உணரவில்லை என்றாலும், தி ஓப்பல் அஸ்ட்ரா இது திறம்பட புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் செய்திகள் பல மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கவை!

ஆனால் வெளிநாட்டில் இல்லை... இன்னும் விற்பனையில் உள்ள மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது வேறுபாடுகளைக் கண்டறிய உங்களுக்கு பூதக்கண்ணாடி அல்லது குறைந்தபட்சம் கூடுதல் கவனம் தேவை.

ஓப்பல் "வேர் இஸ் வாலி" போன்ற சவாலை தொடங்க முடிவு செய்ததே இதற்குக் காரணம். மற்றும், வெளியில் உள்ள புதுமைகள், ஒளியியலில் தொடர்ச்சியுடன் முன்பக்க கிரில்லில் ஒரு புதிய மெட்டாலிக் பட்டியைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை - இது இப்போது 13W எல்இடியில் இருக்கலாம் -, பின்புற பம்பரில் சிறிய தொடுதல்கள்... அவ்வளவுதான்!

இந்த வழியில், புதிய மற்றும் மிக முக்கியமான, "மறைக்கப்பட்ட" மாற்றங்கள் அஸ்ட்ராவை அதன் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்தியது, ஸ்போர்ட்ஸ் டூரரில், இப்போது வேனின் 0.26. எதிர்ப்பு குணகம் (Cx) உள்ளது. ஹேட்ச்பேக், பிரிவில் குறைந்த ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பைக் கொண்ட இரண்டு மாதிரிகள் - ஓப்பல் கூறுகிறது…

உள்ளே என்ன புதியது? நாம் அங்கே போகிறோம்…

உள்ளே, அதே கொள்கை, புதுப்பிக்கப்பட்ட அஸ்ட்ரா முழு சூழலையும் நடைமுறையில் மாறாமல், நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே ஒட்டுமொத்த இனிமையான பொருட்கள், சரியான மற்றும் வசதியான ஓட்டும் நிலை, பின் இருக்கைகள் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியில் போதுமான இடம்… மற்றும் புதிய அம்சங்களுடன் உபகரணம் — நீங்கள் படித்தது சரியாகத் தான்… செய்தி!

உள்ளே, முழு டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், ப்யூர் பேனல், அதன் இருப்பை உணர வைக்கும்.

அடிப்படையில், ஓப்பலின் கூற்றுப்படி, புதுப்பிக்கப்பட்ட அஸ்ட்ரா மொத்தமாக 21% CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதாக அறிவிக்கிறது.

காலத்தின் முன்னேற்றத்தைத் தொடர முயல்கிறது, புதிய அஸ்ட்ரா வரம்பில் இப்போது புதிய முன் மற்றும் பின்புற வெளிப்புற கேமராக்கள் உள்ளன. முன்புறம், அதிக சக்தி வாய்ந்தது, புதிய செயலிக்கு நன்றி, எனவே ஏற்கனவே பாதசாரிகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது (தன்னியக்க அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புக்கான சொத்து), பின்புறம், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மல்டிமீடியா நவி ப்ரோவுடன், அதிக கூர்மையைக் காட்டுகிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இன்னும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டங்களில், மூன்று புதிய விருப்பங்களைத் தேர்வுசெய்யலாம் - மல்டிமீடியா ரேடியோ, மல்டிமீடியா நவி மற்றும் மல்டிமீடியா நவி ப்ரோ -, இவை அனைத்தும் Apple CarPlay மற்றும் Android Auto உடன் இணக்கமாக உள்ளன, மேலும் Navi Pro பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, தொடுதிரை 8 உடன் ″ - நிச்சயமாக, பிரிவில் மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இது இன்னும் செயல்பாட்டு மற்றும் உள்ளுணர்வுடன் உள்ளது.

புதிய தளவமைப்புகளுடன், இந்த அமைப்புகளை குரல் மூலமாகவும் இயக்க முடியும், அதே சமயம், டிரைவருக்கு முன்னால், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் பகுதியளவில் இருந்தாலும், இப்போது டிஜிட்டலாக இருக்கும்.

இறுதியாக, நன்கு அறியப்பட்ட eCall எமர்ஜென்சி கால் சிஸ்டம் இப்போது கிடைக்கிறது, கூடுதலாக, மேலும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில், ஒரு ஸ்மார்ட்போன் இண்டக்ஷன் சார்ஜர் மற்றும் ஒரு புதிய BOSE ஏழு-ஸ்பீக்கர் ஹை-ஃபை அமைப்பு.

"அது எதற்காக, புதுப்பித்தல்?..."

அதெல்லாம் இல்லை!... படிப்பதை நிறுத்த வேண்டாம். உண்மையான செய்திகள், உண்மையான செய்திகள், பானட்டின் கீழ் உள்ளது, அதாவது இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்.

புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ஓப்பல், PSA அல்ல.

ஜனவரி 2020 முதல் நடைமுறைக்கு வர வேண்டிய உமிழ்வு வரம்புகளுக்குள் அஸ்ட்ராவை மட்டுமல்ல, முக்கியமாக ஓப்பலை நிலைநிறுத்த உதவும் நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - அவை அடிப்படையில் சராசரியாக 95 g/km CO2 வரம்புகளில் விதிக்கப்படுகின்றன. கார் உற்பத்தியாளர்கள் - இப்போது வழங்கப்பட்ட புதுப்பித்தல் தீவிர நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்தது: அஸ்ட்ராவில் இதுவரை கிடைக்கப்பெற்ற அனைத்து என்ஜின்களும் காணாமல் போனது, அதற்குப் பதிலாக அதிக திறன் வாய்ந்த மற்றும் தூய்மையான என்ஜின்களின் புதிய தொகுப்பு உள்ளது.

புதிய என்ஜின்களின் முக்கிய பண்புகள், அவை PSA அல்ல, Opel ஆகும், ஏனெனில் அவற்றின் வளர்ச்சி பிரெஞ்சு குழுவால் ஓப்பலை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பே தொடங்கியது: பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டும் மூன்று சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை மற்றும் குறைந்த சிலிண்டர் திறன் கொண்டவை. போர்த்துகீசிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, சலுகை பெட்ரோலின் அடிப்படையில், ஒரு 1.2 மற்றும் 1.4, முறையே, 130 மற்றும் 145 hp ஆற்றல் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 225 மற்றும் 236 Nm.

ஏற்கனவே டீசலில், ஒரு 1.5 லி, 122 ஹெச்பி மற்றும் 300 என்எம் டார்க்கை அறிவிக்கிறது ; அல்லது 285 Nm, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருக்கும்போது.

மீதமுள்ளவற்றுக்கு, புதிய டிரான்ஸ்மிஷன்களும் உள்ளன, அனைத்து என்ஜின்களும் கையேடு மற்றும் தானியங்கி இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம். தொழிற்சாலையில் இருந்து, 1.4 டர்போ மட்டுமே CVT பெட்டியுடன் வருகிறது, அதே நேரத்தில் 1.5 Turbo D ஆனது மிகப்பெரிய புதிய அம்சத்துடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு புதிய ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.

நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு பற்றி பேசுகையில், தி 1.2 டர்போ 130 ஹெச்பி மற்றும் ஆறு-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் அறிவிக்கிறது, ஏற்கனவே புதிய WLTP தரநிலையின் படி, எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 5.6-5.2 l/100 km, 128-119 g/km CO2 உமிழ்வுகளுடன்; போது 1.4 145 ஹெச்பி டர்போ மற்றும் CVT கியர்பாக்ஸ் (ஏழு விகிதங்களுடன் கியர்பாக்ஸை உருவகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது), 6.2-5.8 l/100 km நுகர்வு மற்றும் 142-133 g/km CO2 உமிழ்வை உறுதியளிக்கிறது.

பற்றி 122 ஹெச்பியின் 1.5 டர்போ டி , ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட, 4.8-4.5 எல்/100 கிமீ நுகர்வு மற்றும் 127-119 கிராம்/கிமீ CO2 உமிழ்வுகள், முறையே 5.6-5.2 எல் / 100 கிமீ மற்றும் 147-க்கு உயர்கிறது. 138 g/km CO2 ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முன்னிலையில் இருக்கும் போது.

அடிப்படையில், ஓப்பலின் கூற்றுப்படி, புதுப்பிக்கப்பட்ட அஸ்ட்ரா மொத்தமாக 21% CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதாக அறிவிக்கிறது.

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன

மேலும் இந்தச் செய்தி இத்துடன் முடிவடையாததால், மேலும் நேரடியான திசைமாற்றி, புதிய ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் வாட் பேரலலோகிராம் ரியர் ஆக்சில் தொடங்கி, சேஸ்ஸில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகள் பற்றிய கட்டாயக் குறிப்பு.

புதிய பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வதையும் கவனியுங்கள். தலைப்பிடப்பட்டுள்ளது EBoost , இந்த புதிய அமைப்பு அதிக செயல்திறனை மட்டும் உறுதியளிக்கிறது (மூன்று மடங்கு, துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்), ஆனால் மிதி மீது அதிக உணர்வு, அத்துடன் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் பங்களிப்பு - அது சரி, உமிழ்வைக் குறைப்பதில், இன்னும் துல்லியமாக, 1 கிராம்/ ஏற்கனவே WLTP தரநிலையின்படி CO2 கிமீ.

ஓட்டுதல்? தேவைகளை பூர்த்தி

அனைத்து செய்திகளையும் ஆராய்ந்த பிறகு, புதிய அஸ்ட்ராவில், அடிப்படையில் தோன்றும்... கடந்த காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நேரம் இது. இது, விமர்சகர்கள் ஏமாற்றமடையட்டும், நேர்மறையானதாக மட்டுமே கருத முடியும்!

சுருக்கமாக: நேராக, செட் எப்பொழுதும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, சரியான வசதியைக் காட்டிலும் உறுதியான மற்றும் தகவல் தரும் படியை வெளிப்படுத்துகிறது - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அஸ்ட்ராவை மிகவும் சீரழிந்த தளங்களில் சோதனைக்கு உட்படுத்த நாங்கள் ஆர்வமாக இருந்தோம், ஆனால்… -, மற்றும் நன்றி மேலும் புதிய திசையில், வளைவுகளுடன் நல்ல உறவுடன், வேகத்திற்கு நல்ல தழுவலைக் காட்டுகிறது.

(திறம்பட) புதிய என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, 122 hp 1.5 Turbo D, ஆரம்பகால கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் வேகத்துடன், கொஞ்சம் சத்தமாக இருந்தாலும் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனாலும் உதவினாலும், சிறிய தொகுதியின் திறன்களை நிர்வகிப்பதில் திறமையானது.

130 ஹெச்பி கொண்ட 1.2 டர்போவைப் பொறுத்தவரை, அதிக சக்தி இருந்தபோதிலும், மிகவும் தளர்வான தாளங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு தீர்வு, குறிப்பாக ஆட்சியின் நேரியல் உயர்வைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. மேலும், ஒரு எளிய ஆனால் இனிமையான ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸால் ஆதரிக்கப்படுவதால், நுகர்வு குறிப்பாக கவலையளிக்கவில்லை, சராசரியாக 6 எல்/100 கிமீக்கு மேல்; அதே மலைப்பாதையில் 1.5 டர்போ டி மூலம் கிடைத்த 4.6 எல்/100 கிமீ விட அதிக முடிவு, அது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும் அவதூறு எதுவும் இல்லை.

26,400 யூரோவிலிருந்து

பிசினஸ் எடிஷன், ஜிஎஸ் லைன் மற்றும் அல்டிமேட் ஆகிய மூன்று உபகரண நிலைகளைக் கொண்ட வரம்பில் புதிய ஓப்பல் அஸ்ட்ராவும் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும் போது விலைகளின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க செய்திகளைக் கொண்டுவரவில்லை.

சிறிய அதிகரிப்புடன் போர்த்துகீசியர்களுக்கு தன்னை அறிவித்து, ஐந்து கதவுகளின் விஷயத்தில், நுழைவு விலையாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. 24 690 யூரோக்கள் - 130 ஹெச்பி 1.2 டர்போ பதிப்பின் விலை ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிசினஸ் எடிஷன் உபகரண நிலை. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 122hp 1.5 Turbo D பற்றி பேசுகையில், வணிக பதிப்பு, இது தொடங்குகிறது 28,190 யூரோக்கள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ராவுக்கான அனைத்து விலைகளும்

ஆர்டர்களை அடுத்த வாரத்தில் வைக்கலாம், முதல் யூனிட்கள் நவம்பரில் டெலிவரி செய்யப்படும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (மற்றும் கேடெட்) வேன்கள் - பல தசாப்தங்கள் நீடிக்கும் கதை