புதிய ரெனால்ட் கிளியோவை நாங்கள் ஏற்கனவே வழிநடத்தியுள்ளோம், இன்னும் முன்மாதிரி உள்ளது. அது எப்படி நடந்து கொள்கிறது?

கடந்த ஆண்டின் இறுதியில், புதியதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ரெனால்ட் கிளியோ மார்ச் மாதம் கடைசியாக ஜெனிவா நிகழ்ச்சியில் பொதுமக்களுக்குக் காண்பிக்கப்பட, பிரெஞ்சு பிராண்ட், புதிய கிளியோவுடன் முதல் மாறும் "பொழுதுபோக்கிற்கு" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சர்வதேச பத்திரிகையாளர்களின் குழுவை அழைத்தது.

அதை சாலையில் ஓட்ட இன்னும் நேரம் ஆகவில்லை, இப்போதைக்கு முதல் சோதனையானது பல பிராண்டுகள் வெளியிடப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவற்றின் முன்மாதிரிகளை சோதிக்க பல பிராண்டுகளால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சோதனைத் தடத்திற்கு மட்டுமே.

பிரஞ்சு பிராண்ட் என் வசம் வைத்தது இதுதான், முன்மாதிரி அலகுகள், முற்றிலும் உருமறைப்பு ஆனால் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் இரண்டாவது காரின் ஐந்தாவது தலைமுறையின் டைனமிக் டியூனிங் மற்றும் நாட்பட்ட தலைவர் உங்கள் நூலின்.

ரெனால்ட் கிளியோ இன்டென்ஸ்

உருவகப்படுத்தப்பட்ட சாலை சோதனை

பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள மோர்டெஃபோன்டைன் சோதனை வளாகத்தின் சுற்றளவில் கிடைக்கக்கூடிய பலவற்றில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிராக், எனக்கு நன்றாகத் தெரிந்தது மற்றும் ஐரோப்பிய இரண்டாம் நிலை சாலையைக் குறிக்கிறது.

இது பல வகையான வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மெதுவானது முதல் வேகமானது, ஏற்றம் மற்றும் தாழ்வுகள், கனமான பிரேக்கிங் மண்டலங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய கூழாங்கல் பகுதி. சந்தையில் உள்ள மிக முக்கியமான கார்களில் ஒன்றின் முதல் அபிப்ராயங்களைப் பெறுவதற்கு நல்ல நிலைமைகள், ரெனால்ட்க்கு வெளியே வேறு எவருக்கும் முன்பாக அதைச் செய்ய முடியும்.

வெளிப்படையாக, ஒவ்வொரு பத்திரிகையாளருக்கும் அதிக நேரம் கிடைக்கவில்லை, ஆனால், மறுபுறம், ரெனால்ட் மூன்று இயந்திரங்களை வழங்கியது, அவை அனைத்தும் புதிய அல்லது முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளுடன்.

கேபின், அழகியல், கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய எல்லாவற்றிலிருந்தும், நான் ஏற்கனவே இங்கு எழுதியுள்ளேன், எனவே கொடுக்கப்பட்ட பொருளை மதிப்பாய்வு செய்ய இணைப்பைப் பின்தொடரவும்.

இம்முறை கவனம் அனைத்தும் மாறும் தன்மையில் இருந்தது இது எப்போதும் முதல் தலைமுறையிலிருந்து ரெனால்ட் கிளியோவின் பலங்களில் ஒன்றாகும். இப்போது அவரது வாழ்க்கையை முடித்துக்கொண்டிருக்கும் மாதிரியில், இது மிகவும் முக்கியமானது, மீண்டும் வகுப்பில் சிறந்தவர்களில் ஒருவராக இருப்பது, சில சூழ்நிலைகளில் தெளிவாக சிறந்தது. முன்னேற்றத்திற்கான புள்ளிகள் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது.

புதிய CMF-B இயங்குதளம்

ரெனால்ட் இதை அறிந்தது மற்றும் மேம்படுத்த வேண்டியதை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது, இந்த ஐந்தாவது தலைமுறை ஒரு புதிய தளமான CMF-B அறிமுகமாகும் என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, இது Captur, Micra, Juke உள்ளிட்ட பல அலையன்ஸ் மாடல்களை உருவாக்கும். இன்னமும் அதிகமாக.

50 கிலோ குறைவான எடை மற்றும் அதிக உறுதியானது இந்த தளத்தின் தொடக்கப் புள்ளிகள், அதே இடைநீக்கக் கொள்கைகளை மேக்பெர்சனுடன், முன்பக்கத்திலும், முறுக்கு அச்சு பின்புறத்திலும் பராமரிக்கின்றன. ஆனால் நீரூற்றுகள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்களின் அனைத்து விகிதங்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இப்போது இரண்டு வெவ்வேறு "செட்-அப்கள்" உள்ளன, ஒன்று பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் மற்றொன்று கனமான டீசல் என்ஜின்களுக்கும்.

இந்த தளத்தில் ஒரு நல்ல செய்தி புதிய திசையாகும், இது எடை மற்றும் தொடுதலின் அடிப்படையில் நிறைய மேம்பட்டுள்ளது, முயற்சிக்கும் விளைவுக்கும் இடையே மிகச் சிறந்த உறவை வழங்குகிறது, மேலும் துல்லியத்தையும் பெறுகிறது.

ஓட்டுநர் நிலையும் தெளிவாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் புதிய இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, அதிக பக்க மற்றும் கால் ஆதரவு மற்றும் இன்னும் பெரிய சரிசெய்தல்; ஆனால் புதிய ஸ்டீயரிங் வீல் பரந்த சரிசெய்தல் மற்றும் மிகவும் நன்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டிருப்பதால், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு கூடுதலாக முழங்கால்களுக்கு அதிக இடத்தை விடுவிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் கைப்பிடியைப் போல, இது ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டது.

முழங்கைகளின் மட்டத்தில் அகலத்தில் ஒரு ஆதாயம் இருந்தது, இது கைகளின் இயக்கத்தின் அதிக எளிமையில் பிரதிபலிக்கிறது. மத்திய கண்காணிப்பு எளிதான இணைப்பு (R-Link ஐ மாற்றுகிறது) பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது (7” முதல் 9.3” வரை), பெரிய ஐகான்கள் மற்றும் பயணத்தின்போது பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் பிரதிபலிப்பு எதிர்ப்பு மேற்பரப்பு பூச்சு. "வானில்" புதுப்பிப்புகளைப் பெறலாம். டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலும் (7” முதல் 10” TFT) படிக்கக்கூடிய தன்மையைப் பெற்றது.

க்கான விமர்சனங்கள் ரேடியோ கட்டளை செயற்கைக்கோள் , இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் வலதுபுறத்தில் பிடிவாதமாக உள்ளது. டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் பதிப்புகளுக்கான துடுப்புகளும் இப்போது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெடுவரிசையில் இணைக்கப்பட்ட தாவல்கள் பெரியதாகவும் பயன்படுத்த எளிதானதாகவும் இருந்ததால், ரெனால்ட்டில் இது ஒரு போக்கு.

எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.

புதிய 1.0 TCe 100 hp

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் 1.0 TCe 100 hp டர்போ ரெஸ்பான்ஸ் நேரம் மற்றும் சிறந்த ஒலி காப்பு இல்லாமல், மிக பெரிய செய்தி மற்றும் குறைந்த ஆட்சிகளில் இருந்து மிக விரைவில் கிடைக்கும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. ஐந்து-விகித கையேடு கியர்பாக்ஸ் முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் கம்பி கட்டுப்பாடுகள் தெளிவாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இப்போது மாற்றங்கள் மிகவும் மென்மையாகவும் வேகமாகவும் தோன்றும்.

1.0 TCe, 100 hp, ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன்.

சஸ்பென்ஷன் கோப்ஸ்டோன் மீது அதிக அதிர்வுகளை கேபினுக்கு அனுப்பாமல், மிகவும் வசதியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எங்கள் மிகவும் சிதைந்த சாலைகளில் இதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மீண்டும் ஒரு சிறந்த வேலை செய்கிறது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது.

ரெனால்ட் கிளியோ வளைவுகள், ஈரமான சூழ்நிலையிலும், வயது வந்தோருக்கான மற்றும் நடுநிலையான அணுகுமுறையில் அபரிமிதமான பிடியில் உள்ளது . முன்பக்கமானது பாதையை எளிதில் விட்டுவிடாது, நான்கு சக்கரங்கள் முழுவதும் வெகுஜன விநியோகம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் ஒட்டுமொத்த உணர்வு முந்தைய கிளியோவைப் போலவே உள்ளது: சேஸ் தெளிவாக பரிசளிக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக சக்தியைக் கையாளும் திறன் கொண்டது.

1.5 dCi டீசல் வலுவாக உள்ளது

பின்னர் நான் புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு சென்றேன் 115 hp இன் 1.5 dCi இங்கும், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கிலும், இன்ஜினின் பதிலிலும் செய்யப்பட்ட நல்ல வேலை தெளிவாக இருந்தது, குறிப்பாக ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மென்மையாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதால், எஞ்சின் கொடுக்க வேண்டிய சிறந்ததை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது. டீசல்கள், இடைநிலை ஆட்சிகளில் எப்போதும் அதிக முறுக்குவிசையாகும். இங்குள்ள சஸ்பென்ஷன், பலத்த ஆதரவுடன் பிரேக்கிங் செய்தாலும், பாதுகாப்பிற்காக, பின்பக்கத்தை மிக எளிதாக சரிய விடாமல், மூலைகளிலும் அதே சுபாவத்தைக் காட்டியது.

இறுதியில் இருந்தது 1.3 TCe 130 hp , அலையன்ஸ் டெய்ம்லருடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் எஞ்சின் மற்றும் ஏற்கனவே இந்த புதிய இயங்குதளத்தில் பிற வகையான கேள்விகளைக் கேட்க முடியும். டிரைவிங் மோடுகள் செயலில் இல்லை, ஆனால் கார்னரிங் வேகம் தெளிவாக அதிகரித்து வருகிறது, இது புதிய கிளியோவிற்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட இரட்டை கிளட்ச் EDC7 ஆகும், இது அதன் செயல்திறனுக்கு பெரிய விமர்சனங்களை எழுப்பவில்லை, எப்போதும் வேகமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். இடைநிலை வேகத்தில் வலுவான முறுக்குவிசையுடன், காது நிராகரிக்கும் ஒலியை ஒருபோதும் வெளியிடாது, இயந்திரமும் நன்றாகச் செயல்படுகிறது.

இந்த பிரிவில் உள்ள மாடல்களில் பொதுவாக இல்லாத வன்முறையான வெகுஜன பரிமாற்றத்தின் சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதில் மாறும் நடத்தையின் திரவத்தன்மையும் மற்றும் எளிதாகவும் தொடர்ந்து உள்ளது. ஒருவேளை பின்புற இடைநீக்கத்தின் வலுவூட்டல், ஸ்லைடில் வைக்க விரும்பும் ஒரு ஓட்டுநரின் ஆத்திரமூட்டல்களுக்கு சற்று குறைவான உணர்திறன் கொண்டதாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் செய்யப்பட்டது. ஆனால் இதுவும் இன்னும் முழுமையான சோதனையில் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

தேர்வு செய்ய ஒன்பது என்ஜின்கள்

இப்போதைக்கு, ரெனால்ட் கிளியோ ஒன்பது இன்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று கியர்பாக்ஸ்களுடன் கிடைக்கும் என்பதும் அறியப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் விநியோகத்தில், புதியது கூடுதலாக 1.0 TCe 100 hp (இது ஐந்து-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படலாம் அல்லது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய எக்ஸ்-ட்ரானிக்) இரண்டு பதிப்புகளும் உள்ளன. எஸ்சி , 65 மற்றும் 75 hp உடன், டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் மற்றும் ஐந்து கையேடு கியர்பாக்ஸ் இரண்டும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் உச்சியில், இப்போதைக்கு, தி 1.3 TCe , ஆறு உறவுகள் அல்லது EDC7 உடன் மேனுவல் கியர்பாக்ஸிற்கான விருப்பத்துடன். டீசல்களில், இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன 1.5 dCi, 85 hp அல்லது 115 hp உடன் , இரண்டுமே ஆறு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது அ கலப்பின பதிப்பு மின்மாற்றி/ஜெனரேட்டர் மற்றும் 1.2 kWh பேட்டரியுடன் தொடர்புடைய 1.6 வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த விருப்பத்திற்கான சில எண்களை ரெனால்ட் ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளது 130 ஹெச்பி ஒருங்கிணைந்த சக்தி பூஜ்ஜிய உமிழ்வு முறையில், 70% நேரம் நகரத்தை சுற்றி நடக்க போதுமான மறுஉற்பத்தி திறன். இது 2020 இல் மட்டுமே வரும்.

RS இன் எதிர்காலம் என்ன என்பதை பொறுத்திருந்து தான் பார்க்க வேண்டும் . அனைத்து போட்டிகளிலும் ஆதிக்கம் செலுத்த, 250 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட, மெகேன் ஆர்.எஸ். மற்றும் ஏ110 இன் 1.8 டர்போ எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் உறுதியானது.

முடிவுரை

உருமறைக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகள் கொண்ட இந்த முதல் சோதனையில், ஐந்தாம் தலைமுறை ரெனால்ட் கிளியோ ஏற்கனவே அது மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட சில அம்சங்களில் உருவாகியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது: டைனமிக், சில மற்றும் தரம், பொருட்கள் மற்றும் அமைப்புடன். டாஷ்போர்டு முந்தைய மாடலை மிஞ்சியது மற்றும் செக்மென்ட்டில் சிறந்ததைத் தொடர்ந்து வருகிறது.

இயக்கவியலில், அது என்ன செய்கிறது என்பதை ரெனால்ட் தொடர்ந்து நன்கு அறிந்திருக்கிறது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது, இந்த முதல் ஒதுக்கப்பட்ட அணுகல் சோதனையிலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் யோசனைகளை ஒருங்கிணைக்க நீண்ட சோதனைக்காக ஆர்வத்துடன் காத்திருக்கிறது.