புதிய மஸ்டா3 அது புரட்சிகரமான SKYACTIV-X (டீசல் நுகர்வு கொண்ட ஒரு பெட்ரோல்) பெறப் போகிறது, இருப்பினும், ஜப்பானிய பிராண்ட் டீசலை முற்றிலுமாக கைவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல, அது நான்காவது தலைமுறையை பொருத்தியது என்பது அதை நிரூபிக்கிறது. டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய சிறிய பிரிவு.
Mazda3 பயன்படுத்தும் இயந்திரம் SKYACTIV-D, அதே 1.8 லி 116 ஹெச்பி மற்றும் 270 என்எம் புதுப்பிக்கப்பட்ட CX-3 இன் கீழ் அறிமுகமானது. இந்த எஞ்சினுக்கும் புதிய ஜப்பானிய மாடலுக்கும் இடையிலான “திருமணம்” எவ்வாறு நடந்தது என்பதை அறிய, ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட Mazda3 1.8 SKYACTIV-D எக்ஸலன்ஸ் சோதனை செய்தோம்.
கோடோ வடிவமைப்பின் மிக சமீபத்திய விளக்கம் (இது ஒரு ரெட்டாட் விருதையும் பெற்றது), மஸ்டா3 குறைக்கப்பட்ட கோடுகளால் (குட்பை கிரீஸ்கள் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள்) வகைப்படுத்தப்படுகிறது, குறுக்கீடு இல்லாத, அதிநவீன வடிவ பக்க மேற்பரப்பு குறைந்த, அகலம் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சி-பிரிவு குடும்ப உறுப்பினரின் பாத்திரத்தை விட்டு ஒரு விளையாட்டு தோரணையை ஒப்படைத்தார் CX-30.
மஸ்டா 3 உள்ளே
மஸ்டா பயன்படுத்திய ஒரு பகுதி இருந்தால், அது புதிய மஸ்டா3 இன் உட்புற வளர்ச்சியில் உள்ளது. நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட, ஜப்பானிய காம்பாக்ட், மென்மையான தொடுதல் பொருட்கள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தரம் ஆகியவற்றை நம்பியிருக்கும் பொருட்களை கவனமாக தேர்வு செய்வதையும் கொண்டுள்ளது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, மற்ற மஸ்டா மாடல்களை விட இது மிகவும் புதுப்பித்த கிராபிக்ஸ் உடன் வருகிறது. மையத் திரை இல்லை... தொட்டுணரக்கூடியது என்பதும் உண்டு , ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் அல்லது இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள ரோட்டரி கட்டளை மூலம் இயக்கப்படுவது, முதலில் விசித்திரமாக இருந்தாலும், நாம் பயன்படுத்தும் போது "பொருந்தும்".
இடத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த உலகத்தையும் அடுத்த உலகத்தையும் Mazda3 இன் உள்ளே கொண்டு செல்ல முடியும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். லக்கேஜ் பெட்டி 358 லிட்டர் மட்டுமே மற்றும் பின் இருக்கையில் பயணிப்பதற்கான கால் அறையும் தரமானதாக இல்லை.
அப்படியிருந்தும், நான்கு பயணிகளை வசதியாக ஏற்றிச் செல்வது சாத்தியமாகும், பின் இருக்கைகளுக்குள் நுழையும் போது சிறிது கவனம் தேவை, ஏனெனில் கூரையின் இறங்கு கோடு காரணமாக எச்சரிக்கையற்றவரின் தலைக்கும் கூரைக்கும் இடையில் சில "உடனடி சந்திப்புகள்" ஏற்படலாம்.
குறைவாக இருந்தாலும், ஓட்டுநர் நிலை வசதியாக உள்ளது.
மஸ்டா 3 சக்கரத்தில்
Mazda3 சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தவுடன், வசதியான (எப்போதும் குறைவாக இருந்தாலும்) ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. ஒரு விஷயம் தெளிவாகத் தெரிகிறது: மஸ்டா செயல்பாட்டின் மீது படிவத்தை அளித்துள்ளது, மேலும் சி-பில்லர் பின்புறத் தெரிவுநிலையை (நிறைய) சேதப்படுத்துகிறது - கேஜெட்டைக் காட்டிலும் பின்புற கேமரா அவசியமாகிறது, மேலும் அது அவசியம். ஒவ்வொரு Mazda3 இல் உள்ள நிலையான உபகரணங்கள்…
உறுதியான (ஆனால் சங்கடமானதாக இல்லை) சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, நேரடியான மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சமச்சீர் சேஸ்ஸுடன், Mazda3 அதை மூலைகளுக்கு எடுத்துச் செல்லும்படி அவர்களைக் கேட்கிறது, இந்த டீசல் பதிப்பில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய இயந்திரத்திற்கான கூடுதல் சேஸ் உள்ளது. குறைவாக (சிவிக் டீசலில் நடப்பதைப் போன்றது).
குடிமையியல் பற்றி பேசுகையில், Mazda3 இயக்கவியலில் பெரிதும் பந்தயம் கட்டுகிறது. இருப்பினும், ஹோண்டாவின் போட்டியாளர் மிகவும் சுறுசுறுப்பானவர் (மற்றும் தளர்வானவர்) அதே சமயம் Mazda3 ஒரு முழு அளவிலான செயல்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது - இறுதியில், உண்மை என்னவென்றால், இரண்டையும் சவாரி செய்த பிறகு, நாங்கள் இரண்டு சிறந்த சேஸ்களைக் கையாளுகிறோம் என்ற உணர்வைப் பெறுகிறோம். பிரிவு.
பற்றி ஸ்கையாக்டிவ்-டி , உண்மை என்னவென்றால், இது போதுமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது. அது இல்லை என்று இல்லை, இருப்பினும் எப்போதும் சில "நுரையீரல்" இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, அது (மிகவும்) ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ், மெதுவாக இருப்பதைத் தவிர (துடுப்புகளை அதிகம் பயன்படுத்தினோம்) , அது நிறைய உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது.
எஞ்சின்/கியர்பாக்ஸ் தண்ணீரில் மீன் போல் உணரும் ஒரே இடம் நெடுஞ்சாலையில் உள்ளது, அங்கு Mazda3 வசதியாகவும், நிலையானதாகவும், அமைதியாகவும் இருக்கும். நுகர்வைப் பொறுத்தவரை, பயமுறுத்தவில்லை என்றாலும், அவை ஒருபோதும் ஈர்க்க முடியாது. கலப்பு பாதையில் 6.5 லி/100 கிமீ மற்றும் 7 லி/100 கிமீ இடையே இருப்பது.
சி-பில்லரின் பரிமாணத்தால் பின்புறத் தெரிவுநிலை தடைபடுகிறது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
நீங்கள் வசதியான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஆற்றல் மிக்க காரைத் தேடுகிறீர்களானால், Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். இருப்பினும், உயர்தர நன்மைகளை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்தால், SKYACTIV-D ஆனது "ஒலிம்பிக் மினிமா"வை மட்டுமே நிறைவேற்றுகிறது.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
உண்மையில், ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 1.8 SKYACTIV-D இன் கலவையானது ஜப்பானிய மாடலின் முக்கிய "அகில்லெஸ் ஹீல்" ஆக மாறும், மேலும் நீங்கள் உண்மையிலேயே Mazda3 டீசலை விரும்பினால், சிறந்த விஷயம் கையேடு பரிமாற்றம்.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (ஆறு வேகங்கள்) இணைந்து Mazda3 SKYACTIV-D ஐ ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பும் எங்களுக்கு கிடைத்தது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தேர்வைப் பாதுகாப்பது கடினம். 1.8 SKYACTIV-D மிக விரைவாக இல்லை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், கையேடு பரிமாற்றத்தின் போனஸ் ஒரு சிறந்த இயந்திரத் தந்திரத்தை வழங்குகிறது.