சிறிய பில்டரின் எதிர்காலம் அல்பைன் இது புதிய X7 மற்றும் தொடர் 8 Gran Coupé பற்றிய அதன் விளக்கங்களை கடந்து செல்லும், இது ஜெர்மன் வரம்பின் மேல் நான்கு-கதவு பதிப்பாகும். புதிய தொடர் 1ல் இருந்து பிறந்த அல்பினாவை நாம் பார்க்க மாட்டோம்.
இது அல்பினாவின் திட்டங்களில் இல்லாத புதிய 1 சீரிஸ் மட்டுமல்ல, மற்ற எல்லா மாடல்களும் UKL அல்லது புதிய FAAR, BMW (மற்றும் மினி) முன்-சக்கர இயக்கி இயங்குதளத்தில் இருந்து பெறப்பட்டது.
உண்மை என்னவென்றால், அல்பினா 1 சீரிஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட எந்த மாடலையும் கொண்டிருக்கவில்லை, முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் பின் சக்கர இயக்கியாக இருந்தபோதிலும் - அல்பினாவின் மிகவும் கச்சிதமான மாடல்கள் எப்போதுமே BMW 3 சீரிஸைத் தொடக்கப் புள்ளியாகக் கொண்டுள்ளன.
ஏன் கூடாது?
இருப்பினும், அல்பினா புதிய 1 சீரிஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஹாட் ஹட்ச்சைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்பதற்கான நியாயமானது பிராண்ட் இமேஜ் பற்றிய கேள்வி மட்டுமல்ல, அல்பினாவின் இயக்குநரும் நிறுவனரின் மகனுமான ஆண்ட்ரியாஸ் போவென்சிபென், ஆஸ்திரேலிய மோட்டாரிங் அறிக்கையின்படி.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
முக்கிய காரணி வளர்ச்சி செலவுகள் ஆகும். உற்பத்தியாளர் அந்தஸ்தைக் கொண்டிருப்பதால், அல்பினாவின் அட்டவணையில் உள்ள மாதிரிகள் மற்ற அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் மேற்கொள்ளும் அதே சான்றிதழ் செயல்முறையின் மூலம் செல்ல வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது அசல் BMW தொகுதிகளில் அவர்கள் செய்யும் இயந்திர மாற்றங்களுக்கு பழுதுபார்ப்பு செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. நடைமுறையில் உள்ள கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு இணங்க.
எனவே, ஆண்ட்ரியாஸ் போவென்சிபென் பல்வேறு மாடல்களிலும் ZF டிரான்ஸ்மிஷனிலும் (எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்) பயன்படுத்தக்கூடிய மிகச் சில என்ஜின்களுக்கு உண்மையாக இருக்க விரும்புகிறார்:
பல கார்களில் ஒரு இன்ஜினைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, கடந்த காலத்தில் எங்களிடம் இருந்த V8, 6 சீரிஸ், 5 சீரிஸ் மற்றும் 7 சீரிஸ்களில் இருந்தது. எங்களின் டீசல்களில், 5 சீரிஸில் உள்ள X3, (e) மற்றும் இன்லைனில் அதே என்ஜின்கள் உள்ளன. ஆறு சிலிண்டர்கள் (பெட்ரோல்) தொடர் 3 மற்றும் தொடர் 4 இல் மட்டுமே.
முன்-சக்கர இயக்கி கட்டமைப்பு இந்த உகந்த சூழ்நிலையில் சிக்கல்களைச் சேர்க்கும். Bovensiepen ZF (8HP) டிரான்ஸ்மிஷனின் உதாரணத்தை வழங்குகிறது, இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மாதிரிகள் போல, புதிய தொடர் 1 இல் உள்ளதைப் போல, குறுக்கு நிலையில் உள்ள இயந்திரங்களுக்கான கடிதப் பரிமாற்றம் இல்லாமல், நீளமான நிலையில் உள்ள இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
தீர்வாக மற்றொரு சப்ளையர் உடன் பணிபுரிவது, இந்த முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கான டிரான்ஸ்மிஷன்களை வழங்கும் ஐசின், கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்தும், இந்த வகை கார்களில் லாபத்தை அடைவதை கடினமாக்குகிறது, இதன் விலை குறைவாக உள்ளது.
புதிய 1 தொடரின் அடிப்படையில் தூய M (M2 அல்லது M3 போன்றது) யோசனையை M தானே எதிர்த்துள்ளது, முக்கியமாக பட காரணங்களுக்காக. இருப்பினும், சமீபத்திய வதந்திகள் M135i க்கு மேல் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு தொடர் 1 இன் சாத்தியத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இது Mercedes-AMG A 45 மற்றும் Audi RS 3 க்கு சிறந்த போட்டியாக இருக்கும் - இந்த நேரத்தில், அந்த பங்கு M2 போட்டிக்கு மாற்றாக உள்ளது.
ஆதாரம்: மோட்டார்.