ஃபெராரி கலிபோர்னியா பற்றி கொடுக்கப்பட்ட கருத்து எங்களுடையது அல்ல, ஆனால் பிராண்டின் நிர்வாக இயக்குனர், சர்ச்சைக்குரிய செர்ஜியோ மார்ச்சியோனின் கருத்து. ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவின் பின்னணியில், ஃபெராரி மற்றும் அதன் எதிர்காலம் பற்றி பத்திரிகையாளர்களுக்கு அறிக்கைகளில் எழும் ஒரு கருத்து.
ஃபெராரி மற்றும் எஃப்சிஏவின் தற்போதைய நிர்வாக இயக்குனரான செர்ஜியோ மார்ச்சியோன், வாய் பேசாதவராக அறியப்படுகிறார் - அவர் தனது தயாரிப்புகள் தொடர்பாக அடிக்கடி சர்ச்சைக்குரிய வார்த்தைகளை உச்சரித்துள்ளார். ஃபெராரி கூட தப்பவில்லை...
ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், இத்தாலிய பிராண்ட் மற்றும் அதன் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது. ஃபெராரி பிராண்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான புதிய வாய்ப்புகளைக் கண்டறிய, ஃபெராரி தற்போது மேற்கொண்டு வரும் முழுமையான மதிப்பீட்டு செயல்முறையை பத்திரிக்கையாளர்களுக்கு விளக்க மார்ச்சியோன் விரும்பினார். வெளிப்படையாக, பிராண்டின் தற்போதைய மாதிரிகள் கலிபோர்னியா போன்ற "நெருப்பு வரிசையில்" வைக்கப்பட்டுள்ளன:
நான் மிகவும் சிரமப்பட்ட கார் கலிபோர்னியா. நான் இரண்டை வாங்கினேன், முதல் [1வது தலைமுறை] எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது, ஆனால் அது ஒரு அடையாளக் கண்ணோட்டத்தில், உண்மையான ஃபெராரியைப் பார்ப்பதில் எனக்கு சிரமமாக இருக்கும் ஒரே கார் இதுதான். […] தற்போது ஃபெராரியில் இது மிகப்பெரிய உரையாடல் தலைப்பு.
மீண்டும், மார்ச்சியோன் தனது முன்மாதிரிகளில் ஒருவரை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறார்.
ஆனால் உங்கள் கூற்றுகளில் பொருள் உள்ளதா?
கேள்வியின் அடிப்பகுதிக்குச் செல்லாமல் அத்தகைய தலைப்பை எழுதுவது "கிளிக் பைட்" ஆகும். எனவே விஷயத்தின் இதயத்திற்கு வருவோம்.
கலிபோர்னியாவின் தோற்றம் மசெராட்டி ஃபெராரியால் நிர்வகிக்கப்பட்ட காலகட்டத்திற்கு செல்கிறது. ரோட்ஸ்டர்-கூபே ஆரம்பத்தில் மசெராட்டியாக உருவாக்கப்பட்டது - 4200 மற்றும் ஸ்பைடருக்கு ஒரே நேரத்தில் வாரிசு.
மாடலின் சிக்கலான தன்மையின் காரணமாக, இறுதி விலையானது ட்ரைடென்ட் பிராண்டிற்கு மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சி ஏற்கனவே மேம்பட்ட கட்டத்தில் இருந்தது, எனவே ஃபெராரி அதை அதன் சொந்த சின்னத்துடன் விற்க முடிவு செய்தது, மஸராட்டி கேட்கக்கூடியதை விட அதிக இறுதி விலையுடன்.
முதல் தொடர்புகளுக்குப் பிறகு ஊடகங்களில் இருந்து விமர்சனங்கள் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. கலிஃபோர்னியா நவீன ஃபெராரி நமக்குப் பழக்கப்படுத்தியதை விட குறைவாகவே இருந்தது.
2014 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட மாடலின் விரிவான சீரமைப்பு - தற்போதைய கலிபோர்னியா டி - விமர்சனங்களைத் தணித்தது மற்றும் அதன் உலகளாவிய பாராட்டு உயர்ந்தது. அறிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டாலும், விளையாட்டு கைவிடப்படும் என்று அர்த்தமல்ல. அதன் பங்கு மற்றும் தன்மை கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது, இது இத்தாலிய பிராண்டின் வரம்பிற்கு அணுகலாக செயல்படும் மாடலுக்கு ஒரு தனித்துவமான வாரிசைக் குறிக்கும்.
ஃபெராரி வாங்க முடியவில்லையா? லம்போர்கினி வாங்கு
கலிஃபோர்னியா பற்றிய கருத்துக்கள் ஏற்கனவே சர்ச்சையை உருவாக்கி இருந்தால், இதைப் பற்றி என்ன:
ஸ்டெபானோ டொமினிகாலி (லம்போர்கினியின் தற்போதைய CEO) மீது எனக்கு மிகுந்த மரியாதை உண்டு. ஆனால், ஃபெராரி கார் கையில் கிடைக்காததால் பலர் லம்போர்கினியை வாங்குகின்றனர்.
அதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு சூழல் உள்ளது. மார்ச்சியோன் பிராண்டின் வணிக செயல்திறனைக் குறிப்பிடுகிறார். கடந்த ஆண்டு ஃபெராரி 8014 யூனிட்களை விற்றது, இந்த ஆண்டு 8500 யூனிட்களை நெருங்கி இன்னும் கூடுதலான மாடல்களை விற்பனை செய்யும் என எதிர்பார்க்கிறது. பிரச்சனை விற்பனை அல்ல, ஆனால் காத்திருப்பு பட்டியல். கடந்த ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கை, அதன் மாடல்களுக்கான ஆர்டர்கள் 2018 வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. எனவே அதிக நேரம்.
உற்பத்தியில் அதிகரிப்பு பெரும் காத்திருப்புப் பட்டியலைச் சந்திக்க ஓரளவு நியாயமானது.
ஒரு வருடத்திற்கு 10,000 யூனிட்கள் என்ற நிலை உள்ளது, இது ஃபெராரி பிரத்தியேகத்தை பராமரிக்கும் நோக்கத்தில் அதிகமாக இல்லை என்று ஊகிக்கப்படுகிறது - மேலும் கட்டுப்பாடுகள் நிறைந்த சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டு இருப்பதை தவிர்க்கவும்.
இருப்பினும், புதிய மாடல்களின் அறிமுகத்திற்கு நன்றி, இந்த வரம்பை மீறலாம் என்பதை சமீபத்திய அறிக்கைகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. ஆனால், லம்போர்கினி செய்யத் தயாராகி வருவதால், வரம்பிற்கு ஒரு SUV (நிதி நிவாரணத்திற்கு ஒத்ததாக...) சேர்க்கப்படாது. அவை என்ன என்பதும் தெரியவில்லை. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்ட (சுமார் 10 முறை!) ஃபெராரி டினோ மீண்டும் பைப்லைனில் உள்ளது…
V12 இருக்க வேண்டும்
உமிழ்வுகள் மீதான அழுத்தம் அதிகரித்து வருவதால், ஃபெராரியின் தூய்மையான மற்றும் மிகவும் விரும்பப்படும் இதயம் - இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V12-ன் முடிவுக்கு ஊகங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இது அதிகப்படியான உணவுக்கு இடமளிக்குமா அல்லது அகற்றப்படுமா? Marchionne படி: "பதில் இல்லை - V12 இருக்க வேண்டும், டர்போஸ் இல்லை." குறிப்பு: தயவுசெய்து கைதட்டவும்!
நாம் பார்ப்பது - லா ஃபெராரியை ஒரு குறிப்பாகப் பயன்படுத்துவது - மின் அலகு பகுதி மின்மயமாக்கல். யூகிக்கக்கூடிய வகையில், F12 சூப்பர்ஃபாஸ்டின் 800 குதிரைத்திறன் கொண்ட சக்தி ஏறுதல் முடிவடையவில்லை. மேலும், மார்ச்சியோனின் கூற்றுப்படி, உண்மையில் செயல்திறனை அதிகரிப்பதே குறிக்கோள் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்காது:
"நாங்கள் CO2 இலக்குகளை அடைய முயற்சிக்கவில்லை - நாங்கள் உண்மையில் காரின் செயல்திறனை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறோம். பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மின்சார மோட்டாருடன் இணைத்து அதிகபட்ச சக்தியை பெறுவதே உண்மையான நோக்கம். […] “அதிகபட்ச சக்திக்காக எரி இயந்திரத்துடன் மின்சார மோட்டாரை இணைப்பது ஒரு சவாலாகும். இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் தான். காத்திரு."
ஃபெராரியின் எதிர்காலத்தில் V12கள் உத்தரவாதமான இடத்தைப் பெற்றிருப்பதாகத் தோன்றினால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பற்றியும் கூற முடியாது. மையக் கன்சோலுக்கு ஐகானிக் டபுள்-எச் கிரில் மீண்டும் வருவதைப் பற்றி கேட்டால், மிகவும் ஏக்கம் உள்ளவர்கள் அமர்ந்து காத்திருக்கலாம். தற்போது மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஃபெராரிகள் இல்லை, அது அப்படியே இருக்கும். டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் இருக்கும் நீண்ட துடுப்புகள் எதிர்கால ஃபெராரிகளில் தொடர்ந்து இடம்பெறும்.
தொடர்புடையது: ஃபெராரி தனது 70வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுகிறது. கோபம்!
சர்ச்சைக்குரிய அறிக்கைகள் ஒருபுறம் இருக்க, ஃபெராரியின் எதிர்காலம் உறுதியாகத் தோன்றுகிறது. புதிய தலைமுறை மாடல்கள் புதிய மாடுலர் பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்துகின்றன, இன்னும் அலுமினியத்தை முக்கியப் பொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன, மத்திய பின்பக்க எஞ்சின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களாக இருந்தாலும் அல்லது முன் எஞ்சினுடன் கூடிய ஜிடியாக இருந்தாலும் சரி.செர்ஜியோ மார்ச்சியோனைப் பொறுத்தவரை, அடுத்த ஆண்டு FCA இன் தலைமையிலிருந்து விலகுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் ஃபெராரியில் நிர்வாக இயக்குநராக இருக்க வேண்டும். உங்களின் அடுத்த அறிக்கைகளுக்காக காத்திருக்கிறோம்!