- பத்து தலைமுறைகள் மற்றும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இவை "ஹோண்டா சிவிக்" ஃபார்முலாவின் செல்லுபடியாகும் மற்றும் இந்த 10வது தலைமுறையின் பொறுப்பை வலுப்படுத்தும் கண்களைக் கவரும் எண்கள்.
இந்த Civic இன் பல விவரங்களில் ஹோண்டா அதன் வரவுகளை "மற்றவர்களுக்கு" விட்டுவிடவில்லை - அல்லது அதை செய்ய முடியாது. ஆனால் எந்த கூடுதல் பரிசீலனைகளுக்கும் முன், இந்த Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ப்ரெஸ்டீஜின் அழகியலுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அனைத்து சக்திவாய்ந்த டைப்-ஆர் தவிர, ப்ரெஸ்டீஜ் பதிப்பு ஹோண்டா சிவிக் வரம்பில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
புதிய ஹோண்டா சிவிக் காரின் அழகியலை விரும்புபவர்களும் உண்டு, பிடிக்காதவர்களும் உண்டு. நான் இன்று இருப்பதை விட உங்கள் வரிகளை ஒரு காலத்தில் அதிகமாக விமர்சித்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். வரிகள் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது அகலமானது, தாழ்வானது, எனவே வலுவான இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பின்புறம் இன்னும் என்னை முழுமையாக நம்பவில்லை - ஆனால் உடற்பகுதியின் திறனைப் பற்றி என்னால் கூற முடியாது: 420 லிட்டர் கொள்ளளவு. சரி, நீங்கள் மன்னிக்கப்பட்டீர்கள் ...
நாம் உள்துறைக்குச் செல்கிறோமா?
இந்த Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ப்ரெஸ்டீஜில் எதுவும் காணவில்லை - குறைந்த பட்சம், ஹோண்டாவால் கோரப்பட்ட 36,010 யூரோக்கள் எதுவும் காணவில்லை என்று கோருகிறது.
எல்லாம் சுத்தமாக இருக்கிறது. சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை.
டிரைவிங் பொசிஷன் சூப்பர் - வேறு எந்த பெயரடையும் இல்லை. ஸ்டீயரிங் வீலின் பரந்த சரிசெய்தல் மற்றும் பெடல்களின் நிலை ஆகியவற்றுடன் இருக்கைகளின் வடிவமைப்பு நீண்ட கிலோமீட்டர் சோர்வு இல்லாத ஓட்டத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மிகவும் அகலமான பின்புற இருக்கைகளுக்கு நீட்டிக்கக்கூடிய ஒரு பாராட்டு, வெப்பம் கூட குறையாது.
பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பொதுவான ஹோண்டா மாடல். அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளும் உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அசெம்பிளி கடுமையானது மற்றும் தவறுகளைக் கண்டறிவது கடினம்.
முன்பக்கமாக இருந்தாலும், பின்பக்கமாக இருந்தாலும், விண்வெளியும் நம்ப வைக்கிறது. தாராளமான பின்புற வாழ்க்கை இடப் பங்குகளுக்கான பொறுப்பின் ஒரு பகுதி, மீண்டும், பின்புற பிரிவில் உடலின் வடிவம் குறித்து எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளின் காரணமாகும். சிவிக் 9 வது தலைமுறைக்கு பிரபலமான "மேஜிக் பெஞ்சுகள்" இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், இது பின்புற இருக்கைகளின் அடிப்பகுதியை பின்வாங்குவதன் மூலம் உயரமான பொருட்களை கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது.
சாவியைத் திருப்புகிறது...
மன்னிப்பு! ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டனை அழுத்தினால் வேண்டுமென்றே 1.5 i-VTEC டர்போ இன்ஜின் உயிர்ப்பிக்கப்படுகிறது. நடக்க வேண்டியதை விட சற்று வேகமாக நடக்க விரும்புவோருக்கு இது ஒரு சிறந்த கூட்டாளி - நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால். மற்றபடி 129 hp 1.0 i-VTEC இன்ஜின் சிறந்த தேர்வாகும்.
குறைந்த நிலைம டர்போவுடன் VTEC தொழில்நுட்பத்தின் இணைப்பானது 5500 ஆர்பிஎம்மில் 182 ஹெச்பி ஆற்றலையும், அதிகபட்சமாக 240 என்எம் முறுக்குவிசையையும் 1700 மற்றும் 5000 ஆர்பிஎம்களுக்கு இடையே நிலையானதாக மாற்றியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எங்களிடம் எப்போதும் வலது பாதத்தின் சேவையில் ஒரு இயந்திரம் இருக்கும். கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த CVT (தொடர்ச்சியான மாறுபாடு) கியர்பாக்ஸை விட ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடைய இந்த எஞ்சின் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது.
நான் சோதித்த சிறந்த CVTகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், இருப்பினும், "வயதான பெண்" மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனம் ஓட்டும் "உணர்வில்" புள்ளிகளை இழக்கிறது. கையேடு பயன்முறையில் கூட, ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, வரம்புகளில் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின் பிரேக் நடைமுறையில் இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உண்மையில் எந்தக் குறைப்பும் இல்லை. சுருக்கமாக, நகரத்தில் அதிக வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த வழி, ஆனால் மற்ற ஓட்டுனர்களுக்கு... ம்ம்ம். கையேடு பெட்டி சிறந்தது.
எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, அது விளம்பரப்படுத்தும் செயல்திறன் - 0-100 கிமீ / மணி முதல் 8.5 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - எண்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை. 100 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 7.7 லிட்டர் என்ற அளவை எட்டியுள்ளோம், ஆனால் இந்த எண்கள் நாம் ஏற்றுக்கொண்ட வேகத்தைப் பொறுத்தது. 182 ஹெச்பி ஆற்றலை நாம் கவலையின்றி பயன்படுத்த விரும்பினால், 9 லி/100 கிமீ பகுதியில் நுகர்வு எதிர்பார்க்கலாம். அது கொஞ்சமல்ல.
சேஸ் கேட்பதால் கூட
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT ப்ரெஸ்டீஜின் சேஸ் உங்களை வேகமான வேகத்திற்கு அழைக்கிறது. இந்த 10வது தலைமுறையின் முறுக்கு விறைப்பு, அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலின் சிறந்த கூட்டாளியாகும், குறிப்பாக மல்டிலிங்க் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் பின்புற அச்சில். குழப்பமடையவில்லை. யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் நிலையான சேஸ்ஸை விரும்புபவர்கள் இந்த சிவிக்கை விரும்புவார்கள், சுறுசுறுப்பான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய சேசிஸை விரும்புபவர்கள் பின்புற அச்சு பிடியின் வரம்புகளைக் கண்டுபிடிக்க வியர்ப்பார்கள். மேலும் உங்களால் முடியாது...
அதன் பங்கிற்கு, 1.5 i-VTEC டர்போ இயந்திரத்தின் 182 hp ஆற்றலைக் கையாள்வதில் முன் எந்த சிரமத்தையும் காட்டாது. அதற்கு நாம் ஹோண்டா சிவிக் டைப்-ஆர் இன் 320 ஹெச்பிக்கு «ஸ்டாப்» உயர்த்த வேண்டும்.
ட்யூன் ஒரு அமைதியான தாளத்தை எடுக்கும் போது, "சாதாரண" பயன்முறையில் உள்ள துளைகளை இடைநீக்கங்கள் எவ்வாறு கையாளுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS) சரியான உதவியை தெரிவிக்கும் பின்னூட்டத்திற்கும் பாராட்டுக்குரியது.
கவனச்சிதறல் தடுப்பு தொழில்நுட்பம்
10வது தலைமுறை Honda Civic ஆனது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளை ஒருங்கிணைக்கிறது: போக்குவரத்து சிக்னல்களை அங்கீகரித்தல், மோதலை தணிக்கும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன் பராமரிப்பு உதவி அமைப்பு மற்றும் பல. இந்த Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT பிரெஸ்டீஜின் நிலையான உபகரணப் பட்டியலில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளும்.
எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (பொதுவாக விருப்பத்தேர்வு) தானியங்கி உயர் பீம், தானியங்கி சாளர வைப்பர்கள் மற்றும் டயர் பணமதிப்பிழப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு (DWS) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ஆறுதல் மற்றும் நல்வாழ்வு உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, எதுவும் காணவில்லை. பனோரமிக் கூரை, அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன்கள், பின்புற கேமராவுடன் கூடிய பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் HONDA Connect™ இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். பிந்தையது, நிறைய தகவல்களை வழங்கினாலும், செயல்படுவது கடினம்.