முதலில் அது இருந்தது மொக்கா எக்ஸ் , 2016 ஆம் ஆண்டில் மொக்காவில் மறுசீரமைக்கப்பட்டதன் விளைவாக, பெயருக்கு "X" என்ற எழுத்தை மட்டுமல்லாமல், மாதிரியில் சிறிய அழகியல் மாற்றங்களையும் சேர்த்தது. 2017 இல், ஓப்பல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் , மெரிவாவுக்கு இயற்கையான மாற்று – காம்பாக்ட் SUVக்கான MPV, புதியது என்ன? - PSA உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், எங்களுக்குத் தெரிந்தது கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் , சி-பிரிவு எஸ்யூவிக்கான ஓப்பலின் புதிய திட்டம்.
இந்த மூன்று மாடல்களுக்கும் பொதுவானது என்ன? அவை அனைத்தும் SUV பிரபஞ்சத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட ஜெர்மன் பிராண்டின் பல்துறை திட்டங்களின் புதிய வரிசையின் ஒரு பகுதியாகும். அது குறிப்பாக உடன் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் போர்ச்சுகலில் ரெனால்ட் கேப்டரை அதன் உரிமையாளராகவும் மாஸ்டராகவும் கொண்ட ஒரு பகுதியை ஓப்பல் கைப்பற்றும் என்று நம்புகிறது. புதிய ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் பார்க்க சென்றோம்.
நகரத்திற்கான சிறிய எஸ்யூவி
4212 மிமீ நீளம், 1765 மிமீ அகலம் மற்றும் 1605 மிமீ உயரம், ஓப்பல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் மொக்கா X ஐ விட சற்றே குறுகியது, குறுகலானது மற்றும் தாழ்வானது, பி பிரிவில் தன்னைத்தானே கீழே வைக்கிறது.
Mokka X மிகவும் சாகசத் தன்மையை எடுக்கும் அதே வேளையில், நாம் அதை "அனைத்து நிலப்பரப்பு" என்று அழைக்கலாம் என்றால், Crossland X நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் இது வெளிப்புற வடிவமைப்பில் உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது.
Grupo PSA உடனான கூட்டணியின் பழம், தளம் சிட்ரோயன் C3 போன்றது, ஆனால் அதிகரித்தது.
அழகியல் ரீதியாக, கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் என்பது ஒரு பெரிய புள்ளியில் ஒரு வகையான ஓப்பல் ஆடம் ஆகும்: இரண்டு-தொனி உடலமைப்பு, சி-பில்லர் மற்றும் கூரையில் ஓடும் குரோம் கோடுகள் நகரவாசிகளால் ஈர்க்கப்பட்டன. ஆனால் ஆதாமின் உத்வேகம் அங்கேயே நின்றுவிடுகிறது. ஆதாமின் கலகத்தனம் மிகவும் தீவிரமான நிலைப்பாட்டால் மாற்றப்பட்டது.
நாம் ஒரு SUV (MPV இன் தொலைதூர உறவினர் என்றாலும்) பற்றி பேசுவதால், அது தரையில் கூடுதல் உயரம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாடிவொர்க்கின் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது... இல்லை. இது ஆஃப் ரோடுக்கானது அல்ல. இது நடைபாதைகளில் அடிப்பது அல்ல, மற்ற கார்கள் பார்க்கிங் லாட்களில் பெயிண்ட் வேலைகளை கீறிவிடக் கூடாது. நீங்கள் தற்செயலாக "நகர்ப்புற காடு" என்று சொல்லவில்லை.
உள்ளே, ஓப்பல் சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், "வெளியில் சிறியது, உள்ளே பெரியது" என்ற பழைய உச்சரிப்பைப் பின்பற்றி, குடியிருப்பு விகிதங்களை அதிகரிக்க முயற்சி செய்துள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், இடப்பற்றாக்குறையைப் பற்றி நாம் புகார் செய்ய முடியாது.
பல சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன, மற்றும் மடிப்பு பின்புற இருக்கைகள் (60/40 விகிதத்தில்) சாதாரண 410 லிட்டர்களுக்கு பதிலாக, 1255 லிட்டர் (கூரை வரை) சாமான்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன. உயரமான இருக்கைகள், பொதுவாக SUV, வாகனத்தின் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் உதவுகிறது.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஓப்பல் வரம்பில் உள்ள மற்ற மாடல்களில் காணக்கூடிய தத்துவத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். க்ராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் அஸ்ட்ராவிலிருந்து தாக்கத்தை எடுக்கிறது, முக்கியமாக சென்டர் கன்சோல் மற்றும் டாஷ்போர்டில் தெரியும்.
தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் அடிப்படையில், இந்த இன்னோவேஷன் பதிப்பு வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் முழுமையடையவில்லை - 550 €க்கு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. மேலும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (4.0 இன்டெல்லிலிங்க்) ஆப்பிள் கார் ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ வழியாக ஸ்மார்ட்போன்களை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும், முழு ஓப்பல் வரம்பையும் போலவே, ஓப்பல் ஆன்ஸ்டார் சாலையோர உதவி அமைப்புக்கு குறைவில்லை.
ஒரு மினிவேன் ஒரு SUV போல் மாறுவேடமா?
81 முதல் 130 ஹெச்பி வரையிலான எஞ்சின்களின் வரம்பில் கிடைக்கிறது, கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ்: 1.6 டர்போ டி ஈகோடெக் இன் இடைநிலை டீசல் பதிப்பை சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், 99 ஹெச்பி பவர் மற்றும் 254 என்எம் டார்க் கொண்ட இது குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் அல்ல, ஆனால் இது எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
திறந்த சாலையை விட நகர்ப்புற சுற்றுகளில் மிகவும் வசதியாக இருந்தாலும், 1.6 டர்போ D Ecotec இன்ஜின், இங்கு ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் நேரியல் நடத்தை கொண்டது. மேலும் போனஸாக இது குறைந்த நுகர்வை வழங்குகிறது - அதிக சிரமமின்றி 5 லிட்டர்/100 கிமீ பகுதியில் மதிப்புகளை அடைந்தோம்.
டைனமிக் அத்தியாயத்தில், இது நிச்சயமாக செக்மென்ட்டில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் வேடிக்கையான மாடலாக இருக்காது, அல்லது ஆஃப்-ரோட் சவாரிக்கு உங்களை அழைக்கவும் இல்லை. ஆனால் அது செய்கிறது. மற்றும் இணங்குதல் என்பது தவிர்க்கும் சூழ்ச்சிகளில் திசையிலிருந்து உள்ளீட்டிற்கு கடுமையாக பதிலளிப்பதாகும். ஆறுதல் நல்ல நிலையில் உள்ளது.
உயரமான ஓட்டுநர் நிலை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முன் பார்வைக்கு பயனளிக்கிறது, ஆனால் மறுபுறம் வழக்கத்தை விட சற்று அகலமான பி-பில்லர் பக்கத் தெரிவுநிலைக்கு (குருட்டுப் புள்ளி) தந்திரமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், எதுவும் தீவிரமாக இல்லை.
டிரைவிங் உதவி தொழில்நுட்ப தொகுப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த பதிப்பில் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் லேன் டிபார்ச்சர் அலர்ட் மற்றும் ஓப்பல் ஐ முன் கேமரா, ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
இந்த பிரிவில் ஓப்பலின் மிகவும் "அவுட்-ஆஃப்-தி-ஷெல்" மாடலான மொக்கா எக்ஸ் போலல்லாமல், கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் அதன் MPV கடந்த காலத்தை மறைக்கவில்லை: சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது குடும்பம் மற்றும் நகர்ப்புறத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய SUV ஆகும். சுற்றுச்சூழல்..
கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் இந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்கிறது: இடம், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, வசதி மற்றும் நல்ல அளவிலான உபகரணங்கள். கடுமையான பிரிவுகளில் ஒன்றில் வெற்றி பெற்றால் போதுமா? காலம் தான் பதில் சொல்லும்.