நிசான் ஜூக் பிளாக் பதிப்பு. இன்னும் தந்திரங்கள் உள்ளதா?

நான் ஒப்புக்கொள்ள ஏதாவது இருக்கிறது. நான் நிசான் ஜூக் ஓட்டியதில்லை. ஆம், இது 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 2018 இல் தோன்றும் அதன் வாரிசு பற்றி ஏற்கனவே பேச்சு உள்ளது. ஆனால் இது வரை B-பிரிவு கச்சிதமான எழுச்சிக்கு முக்கிய காரணமான ஒருவரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் வாய்ப்பை நான் பெற்றதில்லை. குறுக்குவழி.

இன்றும் அது தொடங்கப்பட்ட போதும் சிலரைப் போலவே அதன் தோற்றத்தைப் பற்றிய கருத்தைப் பிரிக்கும் ஒரு மாதிரியாக இது தொடர்கிறது. நான் நடத்திய "மினி வாக்கெடுப்பின்" படி, ஜூக் ஆண்களை விட பெண் பார்வையாளர்களுக்கு ஆதரவாக இருப்பதாக தெரிகிறது. என்னைப் பொறுத்தவரை, அசல் கருத்தை ரசித்தாலும் - கசானா நினைவிருக்கிறதா? -, யதார்த்தத்திற்கு மாறுவது பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது: விகிதாச்சாரங்கள் சரியானவை, நாம் அதைக் கவனிக்கும் கோணங்களுக்கு இது மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் சில கூறுகள் அல்லது பிரிவுகளை செயல்படுத்துவதில் நுணுக்கம் இல்லை.

ஹென்றி ஃபோர்டு: "ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு அவர்கள் விரும்பும் வண்ணம், கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும் வரை, ஒரு காரைப் பூசிக்கொள்ளலாம்"

இந்தச் சிறப்புப் பதிப்பின் பெயர் “பிளாக் எடிஷன்” மற்றும் அது அந்தப் பெயரைச் சிறப்பாகச் செய்ய முடியவில்லை: கருப்பு உடல் வேலை, கருப்பு சக்கரங்கள், கருப்பு உட்புறம். எங்கும் கருப்பு. விளைவு: ஜூக் தொகுதிகள் மற்றும் மேற்பரப்புகள் பற்றிய கருத்து நிறைய இழக்கப்படுகிறது, இது பலருக்கு நல்ல செய்தி. எல்லாவற்றையும் மீறி, ஜூக், இத்தனை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், தேதியிட்டதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் ஒரு மாறும் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விளையாட்டுத்தனமான தோற்றத்தைப் பராமரிக்கிறார்.

ஜூக் பிளாக் எடிஷன் என்பது 1500 யூனிட்டுகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சிறப்புப் பதிப்பாகும். ஒரே வண்ணமுடைய தேர்வுக்கு கூடுதலாக (உடல் வேலைப்பாடு சாம்பல் நிறத்திலும் உள்ளது), ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ட்வீட்டர்கள் முறையே 120 மற்றும் 100 வாட்களாக தங்கள் சக்தியை அதிகரித்து, 40 வாட்களில் இருந்து கணிசமான பாய்ச்சலைக் கண்ட ஃபோகல் சவுண்ட் சிஸ்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக இது தனித்து நிற்கிறது. அசல் ஆடியோ அமைப்புக்கு முகம்.

இந்த கருப்பு பதிப்பின் உட்புறத்தில் உள்ள மற்ற "இனிப்புகள்" ஸ்போர்ட்டி டிசைன் பெடல்கள் மற்றும் பகுதியளவு தோலால் மூடப்பட்ட இருக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதைக் காணலாம். தாராளமான 225/45 R18 டயர்களால் சூழப்பட்ட 18 அங்குல சக்கரங்களை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. Juke Nismo RS இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அளவீடுகள். ஆனால் பிளாக் எடிஷனின் விஷயத்தில் அவர்கள் 110 அல்லது 115 ஹெச்பி (முறையே டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்) மட்டுமே சமாளிக்க வேண்டும் மற்றும் நிஸ்மோ ஆர்எஸ்ஸின் 218 ஹெச்பியுடன் அல்ல.

சிறிய நிசான் ஜூக் என்னையும் ஆச்சரியப்படுத்த முடியுமா?

SUV, போலி-SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஆகியவற்றின் சந்தைப் படையெடுப்பு எனக்கு எதுவும் சொல்லவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் - தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக நான் இந்த வகை வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அரிது - நேர்மறையான பக்கத்தில் நான் ஏற்கனவே ஆச்சரியப்பட்டிருக்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. . அது சிறந்த ஸ்கோடா கோடியாக்கின் நடைமுறைவாதமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது சமீபத்திய மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 இன் உற்சாகமான ஓட்டுதல் மற்றும் இயக்கவியலாக இருந்தாலும் சரி.

ஆனால் ஜூக் கீழே உள்ள ஒரு பிரிவு மட்டுமல்ல, இது சந்தையில் நீண்ட வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக போட்டி ஏற்கனவே உங்களை விஞ்சிவிட்டது, இல்லையா? சரி, உண்மையில் இல்லை.

ஜூக் வசீகரிக்கவும் உற்சாகப்படுத்தவும் பல கிலோமீட்டர்கள் எடுக்கவில்லை. அதன் ஓட்டுதல் அதன் விளையாட்டுத்தனமான தோற்றத்துடன் சரியான இணக்கமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது. இது சுறுசுறுப்பானது, ஆர்வத்துடன் திசையை மாற்றுகிறது மற்றும் நான் அதை ஒரு சூடான ஹட்ச் போல ஓட்டி முடித்தேன். நாம் ஒரு உயரமான விமானத்தில் அமர்ந்திருந்தாலும், அது அதிக ஈர்ப்பு மையத்தால் பாதிக்கப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. அது இருக்கைகளில் இருந்து இன்னும் கொஞ்சம் பக்கவாட்டு ஆதரவை மட்டுமே கேட்டது.

ஜூக் ஆறுதலை விட சுறுசுறுப்பைத் தெளிவாக ஆதரிக்கிறார், ஆனால் அது ஒருபோதும் சங்கடமானதாக இல்லை. உண்மையில், உயிரோட்டமான தாளங்களில் சீரழிந்த தளங்களில் ஜூக்கை ஆராயும்போது, நாம் அதற்கு இழைக்கும் அனைத்து முறைகேடுகளையும் அது திறமையாக உள்வாங்கிக் கொள்ள முடியும்.

எங்களிடம் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது, ஆனால் குரல் எங்கே போனது?

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஜூக் பிளாக் எடிஷன் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது. எங்கள் யூனிட் நன்கு அறியப்பட்ட 1.2 DIG-T உடன் 115 hp உடன் வந்தது. மேலும் இது ஜூக்கின் ஆற்றல்மிக்க திறன்களுக்கான சிறந்த பங்காளியாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. எப்போதும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் உடனடியாக, குறைந்தபட்ச டர்போ லேக். ஆனால் அது நிற்கவில்லை.

ஜூக்கில் இரண்டு டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன, நீங்கள் விளையாட்டு பயன்முறையில் ஈடுபடும் போது, இன்ஜின் அட்ரினலின் டோஸ் மூலம் செலுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது - குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து உடனடியாக பதில் கிடைக்கும் மற்றும் அதிக ரெவ்களில் அதிர்வை பராமரிக்கிறது. விளையாட்டுத்தனமான விளைவுக்கு பங்களிக்கிறது, வேஸ்ட்கேட் வால்வின் ஒலி எப்போதும் இருக்கும், ஆனால் ஒருபோதும் எரிச்சலூட்டுவதில்லை. நீங்கள் முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் கால்களை எடுக்கவும், வழக்கமான விசில் தோன்றும்.

மேலும் இந்த எஞ்சின் குரல் இல்லாததால் மட்டுமே நாம் அதை தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் கேட்க முடியும். நாம் உண்மையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் காரை ஓட்டுகிறோமா அல்லது அதில் மறைந்திருக்கும் மின்சார மோட்டார் இருக்கிறதா என்று நம்மை சந்தேகிக்க வைக்கும் அளவுக்கு, அது ஊமையாகத் தெரிகிறது.

வெளிப்புறத்தை விட உட்புறம் ஒருமித்த கருத்து

இரண்டு சக்கரங்களின் உலகத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, பல ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், நிசான் ஜூக்கின் உட்புறம் ஒரு இனிமையான இடமாக உள்ளது. வெளியில் இருப்பதை விட நிச்சயமாக ஒருமித்த மற்றும் இனிமையானது. சில விவரங்கள் இன்றும் அது தொடங்கப்பட்டபோதும் தொடர்ந்து வசீகரிக்கின்றன: அது மோட்டார் சைக்கிள் டேங்க் போன்ற வடிவிலான மையச் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கலாம், மேலும் பாடிவொர்க்கின் வண்ணம் பூசப்பட்டதாக இருக்கலாம் அல்லது கதவு கைப்பிடிகளாக செயல்படும் பிரேம்களாக இருக்கலாம். இது ஒரு வலுவான கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வெளிப்படையான தரம் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது.

ஆனால் ப்ராஜெக்ட்டின் வயது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்ற இடங்களில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, ஜூக்கிற்கு அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட திரை மட்டுமல்ல, புதுப்பிக்கப்பட்ட இடைமுகமும் தேவை. இருந்தபோதிலும், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கட்டளைகளுக்கான தீர்வுக்கான நேர்மறையான குறிப்பு. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து அவை பல செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன: ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது டிரைவிங் முறைகள். கேபினில் உள்ள பொத்தான்களின் எண்ணிக்கையை திறம்பட குறைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நடைமுறை தீர்வு.

கேபினில் மோசமான பின்புற பார்வை மற்றும் பின் இருக்கையில் குறைந்த இடவசதி இல்லை. மீது நானும் கூறிய ஒரு விமர்சனம் புதிய நிசான் மைக்ரா மற்றும் இரண்டிலும் இது அதன் வெளிப்புற வடிவமைப்பின் உற்சாகத்தால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, இது உட்புற இடத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது.

முன்னுரிமைகள்

மைக்ராவைக் குறிப்பிடுவதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, SUVகள் மற்றும் அதுபோன்ற உயிரினங்கள் மீதான எனது தனிப்பட்ட வெறுப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, மைக்ராவை விட ஜூக்கை விரைவாகத் தேர்ந்தெடுப்பேன். ஆம், புறநிலை ரீதியாக, மைக்ரா மிகவும் மாறுபட்ட அம்சங்களில் ஜூக்கை விட உயர்ந்தது. அதன் சமீபத்திய வடிவமைப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, மேலும் சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பை அணுக அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் மன்னிக்கவும், ஜூக், உயரமாகவும் கனமாகவும் இருந்தபோதிலும், அதன் பயன்பாட்டில் அதிகம் ஈர்க்கிறது, அதாவது, நாம் அதை ஓட்டும் போது . அது எஞ்சினாக இருந்தாலும், 0.9 IG-Tக்கு மேல் "லீக்குகள்" - மற்றும் அவற்றைப் பிரிக்கும் 25 hp-க்கும் - மற்றும் சிலவற்றைப் போல மகிழ்விக்கும் திறனுக்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை. தொழில்துறையின் விதிமுறை பெருகிய முறையில் தனிமைப்படுத்தப்படுவதையும் மயக்கமடையச் செய்வதாகவும் தோன்றும்போது, அது நம்மை செயல்முறையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக ஆக்குகிறது. இது ஒரு தனிப்பட்ட விருப்பம் மற்றும் காரில் நாம் மதிக்கும் அம்சங்களுடன் தொடர்புடையது. உங்களிடம் மற்றவர்கள் இருக்கலாம், யாருக்கும் இதில் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

சரி, இப்போது நான் ஒரு மூலையில் அமர்ந்து எனது அக்கறையுள்ள நம்பிக்கைகள் அனைத்தையும் மறுபரிசீலனை செய்யப் போகிறேன்...