புதிய ஹூண்டாய் i30 N பற்றி அனைவரும் பேசும் FWD-யை நான் ஓட்டினேன்

என்னிடம் ஒரு முன்மொழிவு உள்ளது. ஹூண்டாய் i30 N ஐ ஒரு கணம் மறந்துவிடுவோம், அதன் வளர்ச்சிக்கு காரணமான ஆல்பர்ட் பைர்மேன் பற்றி பேசலாம். "ஹாட் ஹட்ச்" இன் சர்ச்சைக்குரிய பிரிவுக்கு ஹூண்டாய் எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள Biermann உடன் தொடங்குவது முக்கியம், அது கதவை உதைத்து, "நான் இங்கே இருக்கிறேன்!" மேலும் நுழைவதற்கு அனுமதியும் கேட்கவில்லை.

நான் ஆல்பர்ட் பைர்மனுக்கு அர்ப்பணிப்பேன் என்று வார்த்தைகளில் சுருக்கமாக இருக்க முயற்சிப்பேன், ஏனென்றால் நீங்கள் யூகித்தபடி, எப்படியும் i30 N. சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுகளைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன்.

கட்டுரையின் முடிவிற்கு என்ஜின் அத்தியாயத்தை விட்டுவிட்டேன் என்பதையும் நான் கவனிக்கிறேன். - ஒரு சர்ச்சைக்குரிய தலைப்பு. ஏன் என்று பொறுமை இருந்தால் எல்லாவற்றையும் படிக்கும் போது புரியும்.

நீங்கள் FWD ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை விரும்பினால், இந்த முதல் தொடர்பைப் படிப்பதில் செலவழித்த நேரம் மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம். ஆனால் நான் ஹூண்டாய் இல்லை (பார்வை இழக்க உத்தரவாதம் உள்ளது), இறுதியில் அவர்கள் திருப்தி அடைவார்கள் என்று நான் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை.

ஆல்பர்ட் யார்?

மிகவும் தீவிரமான BMW ரசிகர்களுக்கும் - பொதுவாக கார் பிரியர்களுக்கும்... - இந்த 60 வயது பொறியாளர் யார் என்பது நன்றாகவே தெரியும். கடந்த சில தசாப்தங்களாக நாம் கனவு கண்ட அனைத்து(!) BMW M இன் வளர்ச்சிக்கும் ஆல்பர்ட் பைர்மன் காரணமாக இருந்தார்.

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக BMW இல் "கனவுகளை" வளர்த்த பிறகு, ஆல்பர்ட் பைர்மன் தனது மேசையை சுத்தம் செய்துவிட்டு ஹூண்டாய்க்கு சென்றார். குறிக்கோள்? புதிதாக ஹூண்டாயில் ஒரு விளையாட்டு துறையை உருவாக்கவும். இதனால் என் பிரிவு பிறந்தது.

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Set 28, 2017 às 2:36 PDT

"ஏய். என்ன ஒரிஜினாலிட்டி, எழுத்தை மாற்றினார். எம் ஃபார் என்...”, என்கிறீர்கள். அசல் அல்லது இல்லை, ஹூண்டாய் துறை ஒரு நல்ல நியாயம் உள்ளது. ஹூண்டாய் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் அமைந்துள்ள கொரிய நகரமான நமியாங் மற்றும் பிராண்டின் ஐரோப்பிய சோதனை மையம் அமைந்துள்ள நர்பர்கிங் ஆகியவற்றை 'N' என்ற எழுத்து குறிக்கிறது. நியாயம் நன்றாக இருக்கிறது என்றேன்.

இந்த இரண்டு மையங்களில்தான் ஆல்பர்ட் பைர்மேன் கடந்த இரண்டு வருடங்களாக BMW இல் 32 வருடங்களில் பெற்ற அறிவைப் பயன்படுத்தினார், வழிகாட்டுதல்களை வழங்கினார் மற்றும் பிராண்டின் புதிய விளையாட்டுத் துறை அதன் முதல் மாடலான ஹூண்டாய் i30 N ஐ எவ்வாறு அணுக வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானித்தார். .

அதை எதிர்கொள்வோம், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்கும் போது, மனிதனுக்கு சில விஷயங்கள் தெரியும்... BMW இல், அவர்கள் அவரை "சஸ்பென்ஷன் விஸார்ட்" என்று அழைத்தனர்.

இலட்சியம்

புதிய Hyundai i30 N உடனான முதல் உலகத் தொடர்புக்காக, இத்தாலியில் உள்ள வல்லெலுங்கா சர்க்யூட்டில் ஆல்பர்ட் பைர்மனுடன் நாங்கள் இருந்தோம். அரை மணி நேரம் ஆல்பர்ட் பைர்மன், என்னை விட அதிக வருட அனுபவமுள்ள ஒரு பொறியாளரின் நோக்கத்துடன் எங்களுக்கு விளக்கினார். வாழ்க்கை, ஹூண்டாய் i30 Nக்கான இலக்குகள் என்ன.

அவரது உரையின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சொற்றொடர் இதுதான்:

RPM ஐ மறந்து விடுங்கள், எங்கள் கவனம் BPM இல் இருந்தது.

நான் "பே, என்ன?!" என்று ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். பின்னர் ஒளி "ஆ... நிமிடத்திற்கு பீட்ஸ்", நிமிடத்திற்கு துடிப்புகள்.

இந்த பிரிவில் வேகமான முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்குவதே குறிக்கோள் அல்ல, மாறாக அதை ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக உணர்ச்சிகளைத் தூண்டும்.

இது சந்தைப்படுத்தல் துறைகளில் பிறந்த சொற்றொடர்களில் ஒன்று போல் தெரிகிறது ஆனால் அது இல்லை. திரு. பீர்மனின் வார்த்தைகள் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன. எனவே காரைப் பற்றி பேசலாம்.

நாங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பே விருந்து தொடங்கியது

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் அனுபவம் "சாதாரண" காரைத் தொடங்கும் அனுபவத்தைப் போலவே இருக்க முடியாது என்று நான் வாதிடுகிறேன். நாம் இதில் ஒன்றாக இருக்கிறோம், இல்லையா?

ஆனால், உண்மை நிலை வேறு. எல்லா ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் ஒலிப்பது போல் இருக்காது. எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது அல்ல, நம் புன்னகையை அளவிடும் ஊசி சிவப்பு மண்டலத்தை அடைய சமநிலை பெறும் போது அல்ல.

அதிர்ஷ்டவசமாக, i30 N இல், “தொடக்க” பொத்தானை அழுத்தியவுடன், நாம் முடுக்கி மிதியில் காலடி எடுத்து வைக்கும் போது தீவிரமடையும் ஆர்வத்தின் வலிமையான அறிவிப்புக்கு நாம் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறோம்.

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Set 29, 2017 às 4:10 PDT

i30 N இன் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் வழங்கும் மெல்லிசைக்கு ஏற்ப இந்த வீடியோவை எனது ஃபோனில் எடுக்க விரும்புகிறேன்.

இந்த Hyundai i30 N ஐ விட நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரை மட்டுமே நான் ஓட்டினேன். இதன் விலை இருமடங்கு அதிகம் மற்றும் அதன் பெயர் "By" என்று தொடங்கி "sche" என்று முடிவடைகிறது - எனவே இந்த மாடலை தவறாகப் பார்க்க முடியாது.

இயந்திரத்தின் சத்தத்தை மறந்துவிட்டு, தொடங்குவதற்கு முன்பே "வீட்டின் மூலைகளை" தெரிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பைப் பெற்றேன். ஸ்டீயரிங் வீல், இருக்கைகள், பெடல்கள் மற்றும் கியர்ஷிப்ட் ஆகியவை இந்த N பதிப்பில் குறிப்பிட்டவை.

இருக்கைகள் - மெல்லிய தோல் மற்றும் தோல் அல்லது துணி ஆகியவற்றின் கலவையை எடுத்துக் கொள்ளலாம் - பின்புறத்தைத் தண்டிக்காமல் மற்றும் கேபினுக்கான அணுகலைத் தடுக்காமல் சிறந்த ஆதரவை வழங்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் ஒரு நல்ல பிடியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் சிறந்த துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது - கியர்பாக்ஸின் உணர்வில் ஆல்பர்ட் பைர்மனின் ஆவேசம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, இந்த உறுப்பை டியூனிங்கிற்கு அர்ப்பணித்த N பிரிவு குழுவின் பணிக்காக ஒரு முழு கட்டுரையையும் அர்ப்பணிக்க முடிந்தது. . நீ படித்தாயா? நான் சந்தேகிக்கிறேன்…

முதலில் ஈடுபட்டு புறப்படுங்கள்

ஆரம்பிக்கலாம். உரை ஏற்கனவே நீளமாக உள்ளது மற்றும் நான் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோல் கூட பயன்படுத்தவில்லை. ஆயிரம் மன்னிப்பு!

ஹூண்டாய் குழு எங்களுக்கு சர்க்யூட்டோ டி வல்லெலுங்காவின் கதவுகளைத் திறப்பதற்கு முன்பு, மாதிரியுடன் "பனியை உடைக்க" பொதுச் சாலைகளில் 90 கிமீ மாற்றுப்பாதையில் செல்ல நாங்கள் அழைக்கப்பட்டோம் - நான் அந்த வழியை இரண்டு முறை செய்தேன். எங்களிடம் 5 ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன, ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு நீல பொத்தான்கள் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

இடது பக்கத்தில் உள்ள நீல பொத்தானில் நாகரீக முறைகள் உள்ளன: சுற்றுச்சூழல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு. வலது பக்கத்தில் தீவிர முறைகள் உள்ளன: N மற்றும் தனிப்பயன்.

நான் முதல் ஒன்றைத் தாக்கி, எக்கோ பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்துத் தொடங்கினேன். இந்த பயன்முறையில், சஸ்பென்ஷன் தரையின் முறைகேடுகளை ஆரோக்கியமாக கையாளும் ஒரு உறுதியான தன்மையை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஸ்டீயரிங் இலகுவாக உள்ளது மற்றும் மதிய உணவுக்குப் பிறகு அலென்டெஜோவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வெடிக்கும் தன்மையை ஆக்ஸிலரேட்டர் பெறுகிறது. அவர் எதிர்வினையாற்றவில்லை - நான் எதைப் பற்றி பேசுகிறேன் என்று எனக்குத் தெரியும். வெளியேற்றக் குறிப்பு அந்த உமி மற்றும் சக்திவாய்ந்த தொனியை இழக்கிறது, மேலும் நாகரீகமான தோரணையை எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த பயன்முறையில் நான் 500 மீட்டருக்கு மேல் செய்யவில்லை என்று சொல்லத் தேவையில்லை! இது உபயோகமற்றது. இது மிகவும் "சுற்றுச்சூழல்" மற்றும் "இயற்கையின் நண்பன்" என்பதால் என் பொறுமை அழிவின் விளிம்பில் இருந்தது.

சாதாரண பயன்முறையில் எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் ஆனால் முடுக்கி மற்றொரு உணர்திறனைப் பெறுகிறது - உங்கள் அன்றாட வாழ்க்கையில் இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும். ஆனால் விளையாட்டு பயன்முறையில் விஷயங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தொடங்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் மேலும் தகவல்தொடர்பு ஆகிறது, சஸ்பென்ஷன் புதிய விறைப்பு பெறுகிறது மற்றும் சேஸ் எதிர்வினைகள் இந்த ஹூண்டாய் i30 N வெறும் தொண்டை அல்ல என்பதைக் காட்டத் தொடங்குகின்றன. மன்னிக்கவும், தப்பிக்கவும்!

ஆச்சரியம்

சுமார் 40 கிமீக்குப் பிறகு நான் முதல் முறையாக N பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். எனது எதிர்வினை: இது எந்த கார்? N பயன்முறைக்கும் விளையாட்டு முறைக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு மிகவும் மோசமாக உள்ளது.

நிக்கி லாடாவின் இந்த பிரபலமான சொற்றொடர் உங்களுக்குத் தெரியுமா?

கடவுள் எனக்கு ஒரு நல்ல மனதைக் கொடுத்தார், ஆனால் ஒரு காரில் உள்ள அனைத்தையும் உணரக்கூடிய ஒரு நல்ல கழுதை.

N பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், ஹூண்டாய் i30 N உடன் தொடர்புகொள்வதில் நிக்கி லாடாவின் கழுதை சோர்வடையும். எல்லாவற்றையும் உணர முடியும்! இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு எவ்வளவு உயர்ந்த மட்டத்திற்கு உயர்ந்து, நான் ஒரு எறும்பின் மீது ஓடி அதை உணர்ந்தேன். இது மிகைப்படுத்தல், ஆனால் நான் பேசும் விறைப்புத்தன்மையின் அளவை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

N முறையில் நாம் ஒரு சேஸ், எஞ்சின், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவு பற்றி பேசுகிறோம். எங்கள் முதுகுகள் புகார் செய்கின்றன, எங்கள் வால்கள் நன்றி கூறுகின்றன, எங்கள் புன்னகை அனைத்தையும் கூறுகிறது: நான் அதை அனுபவிக்கிறேன்! அடடா... அது நன்றாக இல்லை, இல்லையா?

இது மிகவும் தீவிரமான பயன்முறையாகும், இது ஒரு சிறப்பு சந்தர்ப்பத்திற்காக, மது பாட்டில் போன்றவற்றை சேமிப்பது நல்லது என்று நான் உணர்ந்தேன். நான் என்-மோடை சர்க்யூட்டில் மட்டுமே பயன்படுத்துவேன் என்று எனக்கு நானே உறுதியளித்தேன், அதே எண்ணிக்கையில் அந்த வாக்குறுதியை மீறிவிட்டேன்.

இறுதியாக, தனிப்பயன் பயன்முறையில் நாம் தனித்தனியாக அனைத்து கார் அளவுருக்களையும் தனிப்பயனாக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற அமைப்பு அளவுருவில் “அண்டை வீட்டாரை எழுப்புவோம்” பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்து, இடைநீக்க அளவுருவில் ஆறுதல் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். என்னைப் போன்ற அண்டை வீட்டாரும், என்னுடைய முதுகையும் இருந்தால், அவர்கள் இந்த பயன்முறையை பலமுறை பயன்படுத்துவார்கள்.

சாதாரண பயன்முறை, சாதாரண கார்

80% வழியில் நான் தங்கியிருந்தேன் விளையாட்டு மற்றும் இயல்பானது ஆறுதல்/செயல்திறன் இருபக்கத்தை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் வைத்திருக்கும். எதையும் செய்யாத சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையை மறந்து விடுங்கள். நான் ஏற்கனவே இதை வைத்திருந்தேன், இல்லையா?

இந்த இரண்டு முறைகளிலும் நீங்கள் தினசரி பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு காரையும், பெட்ரோல் விலையை மறந்துவிட உங்களை அழைக்கும் அந்த சாலையில் ஆராய ஒரு வேடிக்கையான காரையும் வைத்திருக்கலாம். நுகர்வு பற்றி பேசுகையில், இவை ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி. ஆனால் நான் மதிப்புகளுக்கு உறுதியளிக்க விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் நான் ஒரு உறுதியான மதிப்பைக் கொடுக்க போதுமான கிலோமீட்டர்களை செய்யவில்லை.

பாதைக்கு செல்வோம்

நான் ஹூண்டாய் i30 N பற்றி சக ஊழியர்களிடமோ நண்பர்களிடமோ பேசும் ஒவ்வொரு முறையும் "275 hp ஆற்றல் மட்டுமே உள்ளது" என்ற கேள்வி எப்போதும் எழுகிறது, எனவே விஷயத்தைக் குறைப்போம்: அவை சரியாக வந்து சேரும்.

"மட்டும்" 120 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை குழந்தைகள் கனவு கண்ட நேரத்தில் நான் வளர்ந்தேன். இன்று காலங்கள் வேறு என்று எனக்கு நன்றாகத் தெரியும் - அது ஒரு நல்ல விஷயம். இன்று, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிராண்டுகளும் தொழில்நுட்ப தாள்களை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களுடன் வழங்குவதில் ஆர்வமாக உள்ளன. ஆல்பர்ட் பைர்மன் எங்களிடம் விளக்கியபடி, ஹூண்டாய் இந்த விளையாட்டை விளையாட விரும்பவில்லை.

ஹூண்டாய் கார்டு எண்களாக மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை. இது உணர்வுகளாக மாறுகிறது. Albert Biermann Suspension Wizard, i30 N இன் எலக்ட்ரானிக் மாறி டேம்பிங் சஸ்பென்ஷன்களை டியூன் செய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க வேலையைச் செய்துள்ளார். ஹூண்டாய் i30 N ஐ ஓட்டுவது உண்மையிலேயே பலனளிக்கிறது.

வல்லேலுங்கா சர்க்யூட்டின் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, நான் ஹூண்டாய் i30 N ஐ ஒரு பழைய நண்பரைப் போல நடத்த ஆரம்பித்தேன். நான் அவரை கிண்டல் செய்தேன், அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். அடுத்த மடியில் இன்னும் கொஞ்சம் கிண்டல் மற்றும் அவர் ... ஒன்றுமில்லை. எப்போதும் இசையமைக்கப்பட்டது. "சரி. இப்போது தான்”, “அடுத்த இரண்டு சுற்றுகள் முழு தாக்குதல் முறையில் இருக்கும்” என்று எனக்குள் சொல்லிக் கொண்டேன்.

வளைவுக்குள் கொண்டு வர முடிந்த "கணம்" அளவு என்னைக் கவர்ந்தது. என்னை மிகவும் கவர்ந்த மற்றொரு விஷயம், பின்புறத்தின் தோரணை. சுறுசுறுப்பானது ஆனால் அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பானது, பாதையைத் தொந்தரவு செய்யாமல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் பெரிய திருத்தங்களை கட்டாயப்படுத்தாமல் ஆதரவாக பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது. பக்கத்திலிருந்து, நிச்சயமாக.

"ரெவ் மேட்சிங்" ஒரு அற்புதம்

N முறையில் ஹூண்டாய் i30 N வேகமாக செல்ல உதவுகிறது. இந்த உதவிகளில் ஒன்று "ரெவ் மேட்சிங்" ஆகும், இது நடைமுறையில் ஒரு தானியங்கி "பாயின்ட்-டு-ஹீல்" அமைப்பைத் தவிர வேறில்லை.

மிகவும் அகால குறைப்புகளில், இந்த அமைப்பு இயந்திர சுழற்சியை சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்துடன் பொருத்துகிறது, இது விளையாட்டு ஓட்டுதலின் மிக முக்கியமான தருணங்களில் ஒன்றில் சேஸை சமநிலையில் வைத்திருக்க உதவுகிறது: மூலைகளில் செருகுவது. சூப்பர்!

நிச்சயமாக, பெடல்களுடன் விளையாட விரும்பும் எவரும் இந்த அமைப்பை முடக்கலாம். ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு பட்டனை அழுத்தினால் போதும்.

பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

பிரேக்குகள் ஹூண்டாய் i30 N இன் மிகக்குறைந்த வம்சாவளி உறுப்பு ஆகும். அவை சோர்வை நன்கு தாங்கி, சரியான உணர்வையும் ஆற்றலையும் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை G90 ஆல் பயன்படுத்திக் கொள்ளப்பட்டன. காரணம்? செலவுகள். இருப்பினும், பிரேக்குகளுக்கு குறிப்பிட்ட குளிரூட்டும் குழாய்களை உருவாக்குவதில் ஹூண்டாய் வெட்கப்படவில்லை.

ஆல்பர்ட் பைர்மன் இந்த தலைப்பில் வார்த்தைகளை குறைக்கவில்லை: "அவர்கள் வேலை செய்தால், ஏன் சிறப்பு துண்டுகளை கண்டுபிடிக்க வேண்டும்?". "பயன்பாட்டு செலவுகள் குறித்தும் எங்களுக்கு கவலை இருந்தது. ஹூண்டாய் i30 N வாங்குவதற்கு விலையுயர்ந்ததாகவோ அல்லது பராமரிக்க கடினமாகவோ இருக்கக்கூடாது என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

நிர்வாகமும் தீவிர வளர்ச்சிப் பணிகளின் இலக்காக இருந்தது. நிக்கி லாடாவைப் போலல்லாமல், காருடன் தொடர்புகொள்வதற்கான முக்கிய வாகனம் வால் அல்ல, கைகள் என்று ஆல்பர்ட் பைர்மன் நினைக்கிறார். எனவே, கசப்பான சரளைச் சுவையை ருசிக்காமல் முன் அச்சை துஷ்பிரயோகம் செய்வதற்குத் தேவையான அனைத்து கருத்துக்களையும் வழங்குவதற்காக ஸ்டீயரிங் மிகவும் சிரமப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சேஸ் ஃப்ரேம் மற்றும் எஞ்சின் மவுண்ட்கள் திருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே வெகுஜன இடமாற்றங்கள் இயக்கவியலை முடிந்தவரை குறைவாகவே தண்டிக்கின்றன.

கிளட்ச் மற்றும் டயர்கள்

கிளட்ச். மனிதன் உண்மையில் எல்லாவற்றையும் பற்றி அக்கறை கொண்டான். Biermann, Hyundai i30 N ஆனது சோர்வின்றி துஷ்பிரயோகம் செய்யக்கூடிய ஒரு கிளட்ச் மற்றும் அதே நேரத்தில் நல்ல உணர்வைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார். இது எளிதானது அல்ல. நீங்கள் ஒரு போட்டி காரை முயற்சித்தீர்களா? எனவே கிளட்ச்கள் ஆன்/ஆஃப் வகை என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். i30 N இல் உள்ள இந்த உறுப்பு கீழே சரியாகப் பிடிக்கிறது ஆனால் முற்போக்கானது.

இது சம்பந்தமாக, ஆல்பர்ட் பைர்மேன் செலவைப் பார்க்கவில்லை மற்றும் கார்பன்-வலுவூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புடன் i30 N க்கான சிறப்பு கிளட்ச் பிளேட்டை உருவாக்கினார். கியர்பாக்ஸ் கூறுகள் அனைத்தும் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. விளைவாக? ஹூண்டாய் i30 N இன் கியர்பாக்ஸ்கள் Nurburgring 24 Hours இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பிராண்ட் இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு எந்த சோர்வையும் காட்டவில்லை!

டயர்களைப் பற்றி பேச வேண்டியது உள்ளது . ஹூண்டாய் i30 N என்பது பிராண்டின் வரலாற்றில் "அளக்க உருவாக்கப்பட்ட" டயர்கள் கொண்ட முதல் மாடல் ஆகும்.

ஒப்பந்தத்திற்கு பைரெல்லி பொறுப்பேற்றார், மேலும் 275 ஹெச்பி பதிப்பு மட்டுமே இந்த "தையல்காரர்" ரப்பரைப் பயன்படுத்துகிறது.

அவை கண்ணுக்கு எட்டிய தூரம் வரை ஒரு பிடியை வழங்குகின்றன, மேலும் பாதையை சமரசம் செய்யாமல் ஆதரவு பிரேக்கிங்கை நாம் தவறாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய அபத்தமான வழிக்கு அவை ஓரளவு பொறுப்பாகும். எனது காருக்கு இந்த நான்கு டயர்கள் உள்ளன!

இப்போது இயந்திரம்

ஹூண்டாய் i30 N இன் நெகட்டிவ் பாயிண்ட் என்பதால் நான் கடைசி வரை என்ஜினை விடவில்லை. இது எதிர்மறை புள்ளி இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் சென்சிட்டிவ் பாயிண்ட்.

இந்த பிரிவு எண்களில் வாழ்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் உணர்வுகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் செஸ்போர்டை தலைகீழாக மாற்ற ஹூண்டாய் முடிவு செய்தது மற்றும் "இன்ஃபெர்னோ வெர்டே" இல் உள்ள பதிவுகளுக்கு "இல்லை" என்று திட்டவட்டமாக கூறுகிறது. 275 ஹெச்பி பவர் மற்றும் 380 என்எம் அதிகபட்ச டார்க் (ஓவர் பூஸ்ட் உடன்) கொரிய மாடலுக்கு நுரையீரல் குறைவு இல்லை. ஆனால் 300 ஹெச்பி ஆற்றலை மிஞ்சும் ஹோண்டா சிவிக் டைப்-ஆர் மற்றும் சீட் லியோன் குப்ரா போன்ற மாடல்களால் இது ஒரு நேர்கோட்டில் அழிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகிறது.

ஆனால் ஆல்பர்ட் பைர்மன் ஒரு வகையான நிலையான யோசனை. இது இந்த எஞ்சினை உருவாக்கியது, இது i30 N க்கு பிரத்தியேகமானது, இது பின்னணியில் சக்தியை அளிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு ஆபத்தான முடிவு.

அதனால் என்ன முன்னுக்கு வந்தது?

காலால் சக்தியை வார்ப்பது சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். டர்போ என்ஜின்களில் இது எப்போதும் எளிதானது அல்ல.

துல்லியமாக இங்குதான் பிரிவு N அதன் வளங்களை மையப்படுத்தியது. . டர்போ எஞ்சின் தயாரிப்பதில், டோஸ் செய்ய எளிதான பவர் டெலிவரி. இது டர்போ குழாய்கள் மற்றும் இயந்திர மேப்பிங்கின் முழுமையான வளர்ச்சியை கட்டாயப்படுத்தியது.

இதன் விளைவாக ஒரு எஞ்சின் பொருத்தமற்றதாக இல்லாமல் எல்லா வேகத்திலும் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும்போது டோஸ் செய்ய மிகவும் எளிதானது.

முடிவுரை

N பிரிவில் முதல் மாடல் இப்படி இருந்தால் அடுத்தது அங்கிருந்து வரட்டும். ஆல்பர்ட் பைர்மன், அவரை சட்டத்தில் வைத்திருப்பதற்காக ஹூண்டாய் செலுத்தும் ஒவ்வொரு சதமும் மதிப்புள்ளது.

விளைவு பார்வையில் உள்ளது: ஒரு உற்சாகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார், சில குறைவான பரபரப்பான குடும்பக் கடமைகளை எடுக்கும் போது இயற்கையாகவே பாதையில் பொருந்தக்கூடியது.

ஹூண்டாய் i30 N ஒரு வேட்பாளர் உலக செயல்திறன் கார் 2018

விலைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த 275 ஹெச்பி பதிப்பின் விலை 42,500 யூரோக்கள். ஆனால் 39,000 யூரோக்களுக்கு மற்றொரு 250 ஹெச்பி பதிப்பு உள்ளது. நான் 250 ஹெச்பி பதிப்பை ஓட்டவில்லை. ஆனால் விலை வேறுபாட்டின் காரணமாக, அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பிற்கு செல்ல இது செலுத்துகிறது, இது பெரிய சக்கரங்கள், பின்புறத்தில் ஆன்டி-அப்ரோச் பார், எலக்ட்ரானிக் வால்வுடன் வெளியேற்றம் மற்றும் சுய-தடுப்பு வேறுபாடு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

Da estrada para a pista. A versão de 275 cv do Hyundai i30 N chega a Portugal em novembro por 42.500 euros | #hyundai #i30n #nperformance #escape #vallelunga #italia #razaoautomovel #portugal

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Set 29, 2017 às 5:47 PDT

இது அடுத்த மாதம் போர்ச்சுகலுக்கு வரும், அவர்கள் ஒரு பிராண்ட் டீலர்ஷிப்பிற்குச் சென்றால், அவர்கள் ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யலாம். போட்டியைப் பொறுத்த வரையில்... உங்கள் சிப்ஸ் அனைத்தையும் ஆற்றலுக்காக செலவிட வேண்டாம். முதல் அலகுகள் வெறும் 48 மணி நேரத்தில் பறந்தன.