அவை ஏற்கனவே ஸ்பானிஷ் சாலைகளில் ஒரு பொதுவான இருப்பு, ஆனால் இப்போது, சிறிது சிறிதாக, சராசரி வேக கேமராக்கள் போர்த்துகீசிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் ஒரு யதார்த்தமாகி வருகின்றன.
உங்களுக்கு நினைவிருந்தால், சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு (2020) தேசிய சாலை பாதுகாப்பு ஆணையம் (ANSR) இந்த வகையான 10 ரேடார்களை கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, அவை 20 சாத்தியமான இடங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்படும்.
இருப்பினும், போர்த்துகீசிய சாலைகளில் சராசரி வேக கேமராக்கள் அவற்றின் சொந்த அடையாளத்துடன் அடையாளம் காணப்படும், இந்த விஷயத்தில் ஆம்போக்குவரத்து அடையாளம் H42 . உடனடி வேகத்தை அளவிடும் "பாரம்பரிய" ரேடார்கள் போலல்லாமல், இந்த அமைப்பு ரேடியோ அல்லது லேசர் சிக்னல்களை வெளியிடுவதில்லை, எனவே "ரேடார் டிடெக்டர்களால்" கண்டறிய முடியாது.
ரேடாரை விட காலமானி
நாம் அவற்றை ரேடார்கள் என்று அழைத்தாலும், இந்த அமைப்புகள் கேமராக்களுடன் கூடிய ஸ்டாப்வாட்ச் போல வேலை செய்கின்றன, சராசரி வேகத்தை மறைமுகமாக அளவிடுகின்றன.சராசரி வேகக் கேமராக்கள் உள்ள பிரிவுகளில், ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவின் தொடக்கத்தில், வாகனப் பதிவு எண்ணைப் படம்பிடித்து, வாகனம் கடந்து சென்ற நேரத்தைப் பதிவு செய்யும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேமராக்கள் உள்ளன. பிரிவின் முடிவில், பதிவுத் தகட்டை மீண்டும் அடையாளம் காணும் அதிக கேமராக்கள் உள்ளன, அந்தப் பிரிவின் புறப்படும் நேரத்தைப் பதிவு செய்கிறது.
பின்னர், ஒரு கணினி தரவைச் செயலாக்குகிறது மற்றும் அந்த பிரிவில் உள்ள வேக வரம்பிற்கு இணங்க நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச நேரத்தை விட குறைவான நேரத்தில் இயக்கி இரண்டு கேமராக்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை கடந்துவிட்டதா என்பதைக் கணக்கிடுகிறது. இந்த நிலை ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் அதிக வேகத்தில் ஓட்டியதாகக் கருதப்படுகிறது.
இந்த அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய சிறந்த யோசனையைப் பெற, நாங்கள் ஒரு உதாரணம் தருகிறோம்: கண்காணிக்கப்பட்ட பிரிவில் 4 கிமீ நீளம் மற்றும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் 90 கிமீ / மணி, இந்த தூரத்தை கடப்பதற்கான சரியான குறைந்தபட்ச நேரம் 160 வி (2 நிமிடம் 40 வி) , அதாவது, இரண்டு கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிகளுக்கு இடையே அளவிடப்பட்ட 90 கிமீ/ம சரியான சராசரி வேகத்திற்குச் சமமானதாகும்.
எவ்வாறாயினும், ஒரு வாகனம் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிக்கு இடையே 160 வினாடிகளுக்குக் குறைவான நேரத்தில் அந்தத் தூரத்தை பயணித்தால், சராசரி வேகம் 90 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக இருக்கும், இது பிரிவில் (90 கிமீ) நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். /h), இதனால் அதிக வேகம்.
சராசரி வேக கேமராக்களில் "பிழைக்கான விளிம்பு" இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் இது இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் செலவிடப்படும் நேரம் (சராசரி வேகம் கணக்கிடப்படுகிறது), எனவே அதிகமாக இருந்தால் அபராதம் விதிக்கப்படும்.
அவர்களை "ஏமாற்ற" முயற்சிக்காதீர்கள்
நடுத்தர வேக ரேடார்களின் செயல்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஒரு விதியாக, தவிர்க்க கடினமாக உள்ளது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
அவை வழக்கமாக சந்திப்புகள் அல்லது வெளியேறல்கள் இல்லாத பிரிவுகளில் நிறுவப்படுகின்றன, அனைத்து நடத்துனர்களும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் வழியாக செல்ல கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
மறுபுறம், நேரத்தைச் செலவழிப்பதற்காக காரை நிறுத்தும் "தந்திரம்" முதலில் எதிர்மறையானது: "நேரத்தை மிச்சப்படுத்த" அவர்கள் வேகமாகச் சென்றால் - அதை அவர்கள் செய்யக்கூடாது - அவர்கள் அந்த லாபத்தை இழக்க நேரிடும். ரேடாரால் பிடிக்கப்பட்டது. இரண்டாவதாக, இந்த ரேடார்கள் தடைசெய்யப்பட்ட அல்லது நிறுத்த மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் இருக்கும்.