சில நேரங்களில் ஒரு பிரச்சனைக்கான பதில்கள் மிகவும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பக்கங்களில் இருந்து வரலாம் வைர வரி 50களின் தொடக்கத்தில் நாங்கள் உங்களுக்குக் கொண்டு வருகிறோம், பன்முகத்தன்மை கொண்ட ஜியோ போண்டி (1891-1979) தவிர வேறு யாரும் இல்லை.
ஜியோ போண்டி , இத்தாலியன், ஒரு கட்டிடக் கலைஞராக - 100 க்கும் மேற்பட்ட படைப்புகளுக்கு மிகவும் பிரபலமானவர் - ஆனால் அவர் ஒரு தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர், தளபாடங்கள் வடிவமைப்பாளர், கலைஞர், பேராசிரியர் மற்றும் ஆசிரியராகவும் இருந்தார் - 1928 இல் டோமஸ் நிறுவனத்தை நிறுவியவர். கட்டிடக்கலை மற்றும் வடிவமைப்பிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வெளியீடு, அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் நடைமுறையில் தலைமை தாங்கினார் மற்றும் 600 க்கும் மேற்பட்ட வெளியிடப்பட்ட கட்டுரைகளை அவர் விட்டுச் சென்றார்.
செல்வாக்கு மிக்க பாத்திரமா? சந்தேகமில்லை. பல படைப்புத் துறைகளில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வம், ஆட்டோமொபைலுடன் குறுக்கிடும்.
ஜியோ போண்டிக்கு அப்போது கார்கள் பிடிக்கவில்லை. அவற்றின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட அளவு, அவற்றின் நிறை மற்றும் "உள்ளே உள்ள அபத்தமான வெற்று இடங்கள்" ஆகியவற்றை அவர் விமர்சித்தார். ரேடியேட்டர்கள் மிக அதிகமாக இருந்தன (உயர் முனைகள்), ஜன்னல்கள் மிகவும் சிறியது மற்றும் உட்புறம் மிகவும் இருட்டாக இருந்தது.
நிச்சயமாக நல்ல தீர்வுகள் கிடைக்கும்.
செயலில் இறங்கு
அவர்களது கூட்டாளியான Alberto Rosseli உடன் இணைந்து, அவர்கள் ஒரு புரட்சிகர வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு காரை கற்பனை செய்து வடிவமைத்தனர், அதன் திட்டம் 1953 இல் நிறைவடையும். அதன் அடிப்படை, வடிவியல் மற்றும் முக வடிவத்தின் காரணமாக அவர்கள் அதை Linea Diamante என்று அழைத்தனர்.
திட்டம் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 (1950) இன் அடிப்பகுதியில் இருந்து தொடங்கியது, ஆனால் பார்க்காதவற்றில் கூட இது மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்க முடியாது. அந்த நேரத்தில் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டமைப்பு மிகவும் கடினமானதாக இருந்தது, ஆனால் இலகுவாக இருந்தது, ஆனால் ஜியோ போண்டி சுட்டிக்காட்டிய கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அதன் வடிவத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது.
ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 இன் மூன்று-வால்யூம் பாடி ஒரு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு வழிவகுத்தது, அதன் வளைந்த உடல் பேனல்கள் தட்டையான மேற்பரப்புகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன.
போனட் லைன் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் முன் பம்பருக்கு கீழே அமைந்துள்ள மிகவும் விவேகமான, எளிமையான திறப்புகளாக மாறியது. பக்கவாட்டில் உள்ள சிறப்பம்சங்கள் தாராளமாக-உயர ஜன்னல்கள் - உட்புறம் வெளிச்சம் மற்றும் பார்வையை உள்ளே இருந்து பெற்றுள்ளது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும், கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.
ஹேட்ச்பேக் பாடி அதிக பன்முகத்தன்மையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியை கேபினிலிருந்து அணுக முடியும், ஏனெனில் மடிப்பு பின் இருக்கைகள் - இன்றைய கார்களின் பழக்கமான அம்சங்கள் - மற்றும் நீக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கலாம். உதிரி டயருக்கு அதன் சொந்த பெட்டி இருந்தது, உடற்பகுதியில் இருந்து தனித்தனியாக இருந்தது.
இந்த புரட்சிகர காரின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்று பம்பர், இது பைரெல்லியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ரப்பரால் ஆனது. அவை முழு உடலமைப்பையும் சூழ்ந்தது மட்டுமல்லாமல் - அந்தக் காலத்தின் உலோக பம்ப்பர்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது - ஆனால் தாக்கங்களை சிறப்பாக உறிஞ்சுவதற்கு முன் மற்றும் பின்புறம் நீரூற்றுகளில் பொருத்தப்பட்டன.
காகிதத்தை அனுப்பவில்லை
Linea Diamante ஒரு சிறந்த நம்பகத்தன்மை கொண்ட எதிர்கால கார் எதிர்பார்த்தது. டைபோலாஜிக்கல் மட்டத்தில் (ஹேட்ச்பேக்) அல்லது அழகியல் (தட்டையான மேற்பரப்புகள் மற்றும் தாராளமான மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி), 10-20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரெனால்ட் 16 அல்லது முதல் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் போன்ற கார்களின் தோற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கான "மிஸ்ஸிங் லிங்க்" ஆகும். சாப் 9000 போன்ற கார்களில் 1980களில் செல்வாக்கு பரவியது.
ரெனால்ட் 16, 1965
இருப்பினும், லீனியா டயமண்டே தாளில் தேர்ச்சி பெற மாட்டார். ஜியோ பொன்டி முதலில் கரோஸ்ஸேரியா டூரிங்கை அணுகி திட்டத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் இது இறுதியில் பின்வாங்கியது. இத்தாலியில் இருந்ததால், ராட்சத ஃபியட்டையும் போன்டி அணுகினார், ஆனால் அவர் திட்டம் மிகவும் தீவிரமானதாகவும்… வடிவியல் ரீதியாகவும் (50 களில் அதிக சிற்றின்ப வளைவுகளால் குறிக்கப்பட்டது) - சேஸ் ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோவாகக் கருதப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஒரு உற்பத்தியாளர் சுயாதீனமாக, முடிவெடுப்பதற்கு உதவியிருக்கலாம்.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
ஜியோ போண்டியின் தீவிர முன்மொழிவை நிராகரித்த போதிலும், 50கள் "எதிர்கால கார்களில்" பலனளிக்கும். ஒருபுறம், ஜிஎம் மற்றும் ஃபோர்டின் எதிர்கால வட அமெரிக்க கருத்துக்கள், உண்மையான அறிவியல் புனைகதை திட்டங்கள், பெரும்பாலும் யதார்த்தத்துடன் அதிக தொடர்பு இல்லாமல்.
மறுபுறம், ஐரோப்பாவில், 1955 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோயன் DS வெளியிடப்பட்டது, தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் சில கருத்துகளை விட எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், அது ஒரு தயாரிப்பு கார்; மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டில், திறமையான மினி வெளியிடப்பட்டது, அதன் "அனைத்து முன்னும்" ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் கூடிய தளவமைப்பு, ஃபியட்டின் பரிணாமத்திற்குப் பிறகு, ஆட்டோபியாஞ்சி ப்ரிமுலா மற்றும் ஃபியட் 128 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நாம் ஆட்டோமொபைல்களால் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் கட்டிடக்கலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இன்று நடத்த.
மாடல், 65 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு
படங்களில் நீங்கள் காணும் Linea Diamante இன் (செயல்படாத) மாடல், 2018 ஆம் ஆண்டு, பொன்டியின் அசல் திட்டத்திற்கு 65 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது. "The Automobile by Ponti" என்ற திட்டம் பேராசிரியர் பாலோ தும்மினெல்லியால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் FCA, Pirelli மற்றும் Domus ஆகியோருக்கு இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும்.
FCA ஹெரிடேஜின் இயக்குநரான ராபர்டோ ஜியோலிட்டோ, ஜியோ போன்டியின் அசல் வரைபடங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைக் கலந்தாலோசித்த வடிவமைப்புக் குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார். இது கடந்த ஆண்டு ஸ்விட்சர்லாந்தில் நடந்த கிரான் பாசல் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆண்டு (2019) ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் வெளியீடான குவாட்ரோரூட்டின் ஸ்டாண்டில் இதைப் பார்க்கலாம்.