நாங்கள் ஏற்கனவே புதிய கோல்ஃப் ஜிடிஐ ஓட்டுகிறோம். வேகமான மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான, ஆனால் இன்னும் உறுதியானதா?

GTI என்ற சுருக்கமானது கோல்ஃப் போலவே சின்னதாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த மூன்று மேஜிக் கடிதங்கள் முதன்முதலில் 44 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கோல்ஃப் மீது தோன்றின, அது முதல் ஸ்போர்ட்டி காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக் இல்லை என்றாலும், அது கோல்ஃப் ஜிடிஐ இந்த வகுப்பை வரையறுத்தவர், பல ஆண்டுகளாக, மேலும் மேலும் போட்டியிடும் பிராண்டுகள் முன்னேற விரும்புகின்றன.

ஜேர்மனியர்கள் 5000 யூனிட்கள் கொண்ட ஒரு சிறப்புத் தொடரை உருவாக்க நினைத்தது மற்றும் உற்பத்தி செய்தது போல், தோல்வியுற்ற முன்னோக்குகளின் ஒரு நல்ல நிகழ்வு, கடந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் உலகம் முழுவதும் பரவிய மொத்த 2.3 மில்லியன் நிலையங்களில், அசல் ஜிடிஐயின் 462,000 யூனிட்கள்.

சமீபத்திய தசாப்தங்களில் Volkswagen இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரே புரட்சி ஐடி மின்சார பிராண்டின் உருவாக்கம் ஆகும், மேலும் புதிய கோல்ஃப் GTI VIII (8) ஒரு கோல்ஃப் GTI VII (7) இல்லை என்றால் அது மிகவும் விசித்திரமாக இருக்கும். சேர்க்கப்பட்டது ”.

மேலும் சிறப்பு வாய்ந்தது

பம்பரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கிரில்லில் 10 சிறிய LED மூடுபனி விளக்குகள் (ஒளியியல் மூலம் ஐந்து) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருப்பதையும், இரவில் வாகனம் ஓட்டும் போது, முன் பகுதியின் முழு அகலத்திலும் ஒளிரும் இசைக்குழுவையும் கவனியுங்கள். பின்புறத்தில் இருக்கும் போது, வேறுபாடுகள் மிகவும் நுட்பமானவை, ஆனால் அவை பம்பரின் கருப்பு விளிம்பில், குறிப்பிட்ட-வரி ஒளியியல் மற்றும் ஓவல் எக்ஸாஸ்ட் அவுட்லெட்டுகளில், காரின் உச்சநிலைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்.

மிதமான பரிணாம வளர்ச்சியின் அதே தர்க்கம் உட்புறத்திலும் பின்பற்றப்பட்டது, அங்கு பெரிய செய்திகள் முன் இருக்கைகள், முதல் முறையாக, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்கள். ரெட்ரோ-சரிபார்க்கப்பட்ட அப்ஹோல்ஸ்டரி பேட்டர்ன் மற்றும் பக்க வலுவூட்டல் வலுவூட்டல்கள் இல்லாதிருந்தால் மட்டுமே செய்திகளில் இருக்கும்.

புதிய தலைமுறையின் பிற பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, ஆன்போர்டு பேனல் என்ன என்பதை வரையறுக்கும் இரண்டு டிஜிட்டல் திரைகளும் எங்களிடம் உள்ளன: ஒரு 8.25” ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையமாகச் செயல்படுகிறது, இது இயக்கியை நோக்கி சற்று இயக்கப்படுகிறது (மற்றும் இது ஒரு மூலைவிட்ட 10.25” ஆக இருக்கும். ஒரு விருப்பம்) மற்றும் 10.25" இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன், இதில் கிராபிக்ஸ் மற்றும் குறிப்பிட்ட தகவல்கள் உள்ளன, இது இதுவரை புதிய கோல்ஃப் விளையாட்டின் சிறந்த பதிப்பாகும்.

ஸ்டீயரிங் ஒரு தடிமனான விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெடல்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும். உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகள் உள்ளன (எப்போதாவது பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் அந்த உணர்வை ஏற்படுத்தாது) மற்றும் கதவு பாக்கெட்டுகள் பெரியதாகவும் வரிசையாகவும் இருக்கும்.

நடுவில் (இரண்டு USB-C போர்ட்கள் இருக்கும் இடத்தில்) கன்சோலில் நேரடி பின்புற காற்றோட்டம் (வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறையுடன்) உள்ளன, அதன் தரம் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, ஆனால் மோசமான பகுதியானது இடத்தையும் சுதந்திரத்தையும் திருடும் தரையில் வழக்கமான சுரங்கப்பாதை ஆகும். பின்புற மைய பயணியிடமிருந்து இயக்கம். சீட்பேக்குகள் 1/3-2/3 மடிந்து, நகரக்கூடிய லக்கேஜ் பெட்டியின் தளம் (மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய வழிகளில்) மிக உயர்ந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டால், முற்றிலும் தட்டையான ஏற்றுதல் பகுதியை உருவாக்க முடியும்.

EA888 தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது

முந்தைய கோல்ஃப் GTI ஆனது 2.0 l நான்கு சிலிண்டர் (EA888) பதிப்பு 230 hp மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த 245 hp செயல்திறன் கொண்டது. இப்போது நுழைவு படி அதிகமாக உள்ளது, துல்லியமாக இந்த இரண்டாவது நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சக்தியுடன் சில கண்டுபிடிப்புகளுடன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உமிழ்வுகள்/நுகர்வு மற்றும் குறைந்த மற்றும் உயர் ஆட்சிகளில் இயந்திரத்தின் பதிலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

காந்தமாக செயல்படுத்தப்பட்ட உட்செலுத்திகள் இருக்கத் தொடங்கின, பெட்ரோல் ஊசி அழுத்தம் 200 முதல் 350 பட்டியாக உயர்ந்தது, மேலும் எரிப்பு செயல்முறையும் "வேலை செய்யப்பட்டது", ஆனால் இந்த மேம்பாடுகளில் உறுதியான ஆதாயங்கள் எதுவும் இல்லை: முறுக்குவிசையின் அதிகபட்ச மதிப்பு 370 Nm ஆக உள்ளது. அதே ஆட்சிகள் - 1600 முதல் 4300 ஆர்பிஎம் வரை - உச்ச சக்தி 245 ஹெச்பி மற்றும் ரெவ்களில் மாறுபாடு இல்லாமல் உள்ளது.

முந்தைய 230 hp GTi ஆனது ஒரு பீடபூமியில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை (சற்று குறைவாக, உண்மை) வழங்கியதைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் (1500 முதல் 4600 rpm வரை) இந்த பரிணாம வளர்ச்சிகளின் குறைவான நடைமுறை முடிவுகளைப் பற்றி நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ளலாம். இப்போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

மேம்படுத்த... பராமரிக்க

இதன் பொருள் என்னவென்றால், மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் நடைமுறைப் பலன்கள் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை முன்பு இருந்த அதே மட்டத்தில் வைத்திருக்க உதவுகின்றன, மேலும் பிழைத்திருத்த வன்பொருள் (துகள் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு பெரிய வினையூக்கியைப் படிக்கவும்).

எனவே, புதிய கோல்ஃப் GTI ஆனது ஸ்பிரிண்டில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை (6.3 இப்போது, 6.2 வினாடிகள் முன்பு) ஸ்பிரிண்டில் 0.1வி மெதுவாக உள்ளது, இது GTI செயல்திறனுடன் ஒப்பிடுகையில் (குறைந்தது எங்களிடம் அதிக அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் கிடைக்கும் வரை).

இந்த 245 ஹெச்பி கூட புதிய கோல்ஃப் ஜிடிஐயை அதன் சில போட்டியாளர்களுடன் இணைத்தாலும், அதிகாரத்திலோ அல்லது செயல்திறத்திலோ இல்லாமல் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்ய அனுமதிக்காது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டியின் வழக்குகள் (280 ஹெச்பி, 5.7 வி இலிருந்து 0 முதல் 100 கிமீ/ம), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) அல்லது Mégane RS (280 hp, 5.8s).

இது பதிப்புக்காக காத்திருக்கும் ஜிடிஐ கிளப்ஸ்போர்ட் இது ஆண்டின் இறுதியில் கூட வழங்கப்படும் 290 ஹெச்பி உறுதியளிக்கிறது இந்த போட்டியை அர்த்தப்படுத்த வேண்டும்.

வேகமாக மற்றும் நல்லது

அதுவரை, கோல்ஃப் இன்னும் விரைவாகவும் சிறப்பாகவும் செல்ல இங்கே மிகவும் திறமையான GTI உள்ளது.

திசைமாற்றி ஒரு மாறி விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது (நீங்கள் சக்கரங்களைத் திருப்பினால், கைகளால் குறைந்த அளவிலான இயக்கம் தேவைப்படும், மையத்தில் 14:1 மற்றும் உச்சநிலையில் 8.9:1 விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும்) மற்றும் இது ஒரு ஸ்டீயரிங் அச்சு எந்த நேரத்திலும் என்ன செய்கிறது என்பதை எப்போதும் உணரும் பெரிய கூட்டாளி, ஸ்டீயரிங் எடை (இது ஓட்டுநர் முறைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்) மற்றும் துல்லியமாக (மேலிருந்து மேலே 2.1 திருப்பங்கள் நேரடியாக நேரடியாக இருப்பதைக் காட்டுகின்றன).

அமைதியான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது GTI இன் சஸ்பென்ஷன் 1.5 செ.மீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த சோதனை அலகு 235/35 R19 டயர்களுடன் (கிடைக்கும் அகலமான மற்றும் குறைந்த) டயர்களைக் கொண்டிருப்பது, கார் சாலையில் மிகவும் நன்றாக நடப்பட்டிருக்கிறது என்ற உணர்வை உருவாக்க உதவுகிறது. , ஓட்டுநர் வேகம் அதிகரிக்கும் போது கூட. இது சம்பந்தமாக, பெஞ்சமின் லியூச்சர் (கோல்ஃப் ஜிடிஐ VIII இன் வளர்ச்சியில் பணியாற்றிய சோதனை பைலட்) எனக்கு விளக்குகிறார்:

"225 டயர்களில் இருந்து 235 அகலத்திற்கு மாறும்போது, காட்சி விளைவு சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் நிலைத்தன்மையில் பெறப்படுவது குறிப்பிடத்தக்கது".

மிகவும் முன்னேற்றம் கொண்ட சேஸ்

ஆனால், லூச்சர், டைனமிக்ஸில் மிகவும் பொருத்தமான முன்னேற்றம், மாறி எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் (டிசிசி) மற்றும் முன்பக்கத்தில் உள்ள எலக்ட்ரானிக் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் (எக்ஸ்டிஎஸ்) ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்கி, விரைவான பதில்களைப் பெறுவதற்கான ஒருங்கிணைந்த வழியாகும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்துகிறார். , இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு அறிவார்ந்த மென்பொருளை ஏற்றுக்கொண்டதன் விளைவாக, வோக்ஸ்வாகன் VDM என்று அழைக்கிறது.

Leuchter விளக்குவது போல், VDM அல்லது Vehicle Dynamics Management "ஸ்டியரிங், ஆக்சிலரேட்டர், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்களை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் காரை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றுகிறது மற்றும் குறைந்த இழுவை இழப்பைக் கொண்டுள்ளது. எஹ்ராவிலிருந்து எங்கள் சோதனைச் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு மடியில், முந்தைய சம சக்தி கொண்ட காரை விட 4.0 வினாடிகள் வேகமாகச் சென்றேன், இது வெறும் 3 கிமீ சுற்றளவிலும், அதே டிரைவரின் முயற்சியிலும், அதே நாளில் மற்றும் அதே நேரத்தில்".

ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு வினாடிக்கு மேல் பெறுவது நல்ல முன்னேற்றம் என்பதை ஒப்புக்கொள்வது எளிது, இது ஸ்லாலோம் மற்றும் லேன் மாற்றும் நிகழ்வுகளை முடிக்க 3 கிமீ/மணிக்கு மேலும் துணைபுரிகிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

புதிய கோல்ஃப் ஜிடியின் தலைமைப் பொறியாளரான ஜூர்கன் புட்ஸ்ச்லர், சாலையில் அடியெடுத்து வைப்பதில் சுத்திகரிப்பை இழக்காமல், உடல் ரோலின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை அடைய முடிந்தது என்பதையும், தகுதியின் ஒரு பகுதி முறைகளின் மாறுபாட்டிற்கும் செல்ல வேண்டும் என்பதையும் எடுத்துக்காட்டுகிறார். மிகவும் வசதியாக இருந்து ஸ்போர்ட்டிக்கு, மூன்று நிலைகளில் இருந்து 15 வரை (தனிப்பட்ட திட்டத்திற்குள்): "அடிப்படையில், காரின் ஒட்டுமொத்த பதிலை மிகவும் தெளிவற்றதாக மாற்ற, ஸ்டீயரிங்/பாக்ஸ்/இன்ஜின் பதில்களின் ஸ்பெக்ட்ரத்தை நாங்கள் பெரிதும் விரிவுபடுத்தியுள்ளோம்" .

பின்புற சஸ்பென்ஷன் கடினமாக உள்ளது (15% விறைப்பான நீரூற்றுகள்) மற்றும் முன் அச்சு துணை சட்டகம் இப்போது அலுமினியத்தால் ஆனது, இது காரின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க உதவுகிறது, மேலும் 3 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது என்று Putzschler மேலும் தெளிவுபடுத்துகிறார்.

வேகமாக, மிக வேகமாக

வோக்ஸ்வாகனின் "வீட்டில்" ஹன்னோவர் மற்றும் வொல்ஃப்ஸ்பர்க் இடையே புதிய கோல்ஃப் ஜிடிஐயை நான் வழிநடத்தினேன், இது நாம் வாழும் தொற்றுநோயின் இந்த கட்டத்தில் வேறு இடங்களில் புதிய மாடல்களை சர்வதேச அளவில் வெளியிடுவதை நிறுத்தியது. அந்த அளவுக்கு வளைந்து செல்லும் சாலைப் பிரிவுகள் இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் மறுபுறம், இந்த மாதிரியின் அதிகபட்ச வேகமான 250 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய பல நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகள் உள்ளன.

இந்த கடைசி சூழ்நிலையில், இது மிக வேகமான காராக மாறுகிறது, காற்றியக்கவியல் ஸ்திரமின்மைக்கு மிகவும் உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் ஒரு துகள் வடிகட்டியைச் சேர்ப்பது மற்றும் வினையூக்கியின் அதிகரிப்பு ஆகியவை நான்கு சிலிண்டர்களின் "பாடல்" என்பதை அர்த்தப்படுத்தியது என்பதும் தெளிவாகிறது. "டிஜிட்டல் பெருக்கி" இருந்தாலும் அதன் அழகை இழந்தது. பொறியாளர்கள் பயன்பாட்டில் இல்லாத "ரேட்டர்களை" மீண்டும் வழங்க முடிந்தாலும், பெருகிய முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாசுபடுத்துதல் மற்றும் இரைச்சல் விதிமுறைகளால் துன்புறுத்தப்பட்டாலும் - நாங்கள் ஸ்போர்ட் மோடைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, குறிப்பாக கியர் குறைப்புகளில், அவை புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும் கேட்கப்படுகின்றன.

கியர்பாக்ஸைப் பற்றி பேசுகையில் - ஏழு வேக தானியங்கி மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் - இது முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, ஏனெனில் இது நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைந்த ஆட்சிகளில் சில தயக்கங்களைக் காட்டியது மற்றும் உயர் இயந்திர ஆட்சிகளில் சிறிது குறைப்புகளைக் காட்டியது, ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கிறது (அதை அடையாமல் ) ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் சிஸ்டத்தின் வேகமான செயல்பாடு (புதிய மின்சார பம்பை ஏற்றுக்கொண்டதற்கு நன்றி).

ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸில் இனி முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே மேனுவல் செலக்டர் இல்லை என்று நினைத்தால் (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகள் வழியாக மட்டுமே கைமுறையாக மாற்றப்படும்), அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறிய "நிலையான" தேர்வுக்குழு (R, N, D/S நிலைகள்) ஒருவேளை இன்னும் சில உணர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும் பயனர்கள் ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான இரண்டு தூண்டுதல்கள் இங்கே உள்ளன.

மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் தெளிவற்ற நடத்தை

மற்றும் கண்டுபிடிக்க முடிந்த மிக முறுக்கு நீட்சிகளில் என்ன முடிக்க முடிந்தது? முதலாவதாக, பிடி மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆதாயங்கள் உள்ளன, பெரும்பாலும் XDS வேறுபாடு (இது நிலையானது) மற்றும் இது ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கை மிகவும் வேடிக்கையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் மாற்ற உதவுகிறது.

வலுவான முடுக்கங்களுடன் கூடிய கூர்மையான மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது, ஸ்டெபிலிட்டி கட்டுப்பாடு முன்பைப் போல் ஊடுருவாமல் இருக்கும் போது, இன்னும் இரண்டு உள்ளன, விளையாட்டு (அதிக மன்னிக்கும்) மற்றும் ஆஃப்.

பின்னர், புதிய கோல்ஃப் ஜிடிஐ உண்மையில் மிதமான நடத்தை மற்றும் பொதுவான பதிலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டிரைவிங் மோடுகளின் தீவிர நிலைகளில் (1 முதல் 3 மற்றும் 13 முதல் 15 வரை) இது மிகவும் வசதியாக அல்லது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக மாறும். வழிகாட்டுபவர்களின் நேரம், இடம் மற்றும் விருப்பம்.

பிரேக்குகளுக்கான இறுதிக் குறிப்பு, அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் சாதுரியமான மிதிவண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் சராசரியாக 10 லிட்டர் வரை எளிதாகச் சுடும் நுகர்வுகளுக்காக, ஹோமோலோகேஷன் (இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை) 6 லி. /100 கி.மீ.

அது எப்போது வரும், எவ்வளவு செலவாகும்?

புதிய Volkswagen Golf GTI அடுத்த செப்டம்பர் மாதத்தில் முக்கிய சந்தைகளை அடையத் தொடங்குகிறது. போர்ச்சுகலில், விலை 45 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்குகிறது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, டர்போசார்ஜர்
சுருக்க விகிதம்	9,3:1
திறன்	1984 செமீ3
சக்தி	5000-6500 ஆர்பிஎம் இடையே 245 ஹெச்பி
பைனரி	1600-4300 ஆர்பிஎம் இடையே 370 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	முன்னோக்கி
கியர் பாக்ஸ்	7 வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (இரட்டை கிளட்ச்).
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: பல கை வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள்
திசையில்	மின் உதவி
ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை	2.1
திருப்பு விட்டம்	11.0 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4284 மிமீ x 1789 மிமீ x 1441 மிமீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2626 மி.மீ
சூட்கேஸ் திறன்	380-1270 எல்
கிடங்கு திறன்	50 லி
சக்கரங்கள்	235/35 R19
எடை	1460 கிலோ
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	6.3வி
கலப்பு நுகர்வு*	6.3 லி/100 கி.மீ
CO2 உமிழ்வு*	144 கிராம்/கிமீ

* மதிப்புகள் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை.