இடம் மற்றும்... எல்லாவற்றிற்கும் லட்சியம். நாங்கள் ஏற்கனவே புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியை இயக்கியுள்ளோம்

செக் பிராண்டை நன்கு அறிந்த எவருக்கும் அதன் வலிமையான சொத்துக்கள் அதன் மிகப் பெரிய உட்புறம் மற்றும் லக்கேஜ் இடம், அசல் கேபின் தீர்வுகள், நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் (வோக்ஸ்வாகன்) மற்றும் நியாயமான விலைகள் என்று தெரியும். தி ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி , நான்காம் தலைமுறை ஆக்டேவியாவுடனான எங்கள் முதல் தொடர்பு, இந்த கார் வோக்ஸ்வாகன் (அல்லது ஆடி) லோகோவைப் பெற்றால், யாரையும் புண்படுத்தாது…

ஸ்கோடா மாடலின் ஒட்டுமொத்த தரத்தை உயர்த்துவது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்குள் சில உள் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துவது இது முதல் முறை அல்ல.

2008 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது சூப்பர்ப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தலைமையகத்தில் சில காதுகளை இழுத்தது, ஸ்கோடாவின் டாப்-ஆஃப்-லைன் வரம்பை மேம்படுத்துவதில் ஒருவர் உற்சாகமடைந்ததால், தரமான மதிப்பெண்களில் பாஸாட்டிற்கு எதிராக அதை வெகுதூரம் தள்ளியது. , வடிவமைப்பு மற்றும் நுட்பம். இயற்கையாகவே அதிக விலைக்கு விற்கப்படும் Volkswagen வணிகத் தொழிலுக்கு எது தடையாக இருக்கும்.

இப்போது புதிய ஆக்டேவியாவில் அப்படி ஏதாவது நடந்தால் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட மாட்டேன்.

பெயர் தோற்றம்

இது ஆக்டேவியா (லத்தீன் வம்சாவளியின் சொல்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது 1959 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஸ்கோடாவின் எட்டாவது மாடலாக இருந்தது. இது மூன்று கதவுகள் மற்றும் அடுத்தடுத்த வேனாக தொடங்கப்பட்டது, அது பின்னர் காம்பி என்று அழைக்கப்பட்டது. அதற்கு வாரிசு இல்லாததாலும், "நவீன கால" ஸ்கோடாவிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானதாலும், செக் பிராண்ட் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் ஆக்டேவியாவைக் கருத்தில் கொள்ள விரும்புகிறது. இருப்பினும், ஆக்டேவியா 60 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுவதால், இது சில குழப்பங்களை உருவாக்குகிறது. ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

எப்போதும் அதிகம் விற்பனையாகும் ஸ்கோடா

எப்படியிருந்தாலும், அதிகாரப்பூர்வமாக ஆக்டேவியா I மற்றும் 24 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன ஏழு மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் உற்பத்தி/விற்கப்பட்டன , செக் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல் தரவரிசையில் எந்த SUVயாலும் விரைவில் முறியடிக்கப்படாத ஒரே ஸ்கோடா இதுவாகும்.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஒரு வசதியான வித்தியாசத்தில் முதலிடத்தில் உள்ளது - உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 400,000 யூனிட்கள்/ஆண்டுகள் - மூன்று K SUVகள் - கோடியாக், கரோக் மற்றும் கமிக் - பாதியிலேயே அதைச் செய்யவில்லை. கடந்த ஆண்டு SUV கள் மட்டுமே முந்தைய ஆண்டை விட அதிகமாக விற்பனை செய்யப்பட்டாலும், சீன சந்தையில் ஏற்பட்ட சரிவு காரணமாக, 2018 ஆம் ஆண்டின் மொத்த வரம்பையும் மோசமாக்கியுள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆக்டேவியா என்பது ஸ்கோடா கோல்ஃப் (இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் அவை இயந்திர மற்றும் மின்னணு இரண்டிலும் ஒரே மட்டு அடிப்படையைப் பயன்படுத்துகின்றன) மற்றும் அடிப்படையில் ஒரு ஐரோப்பிய கார்: அதன் விற்பனையில் 2/3 நமது கண்டத்தில் உள்ளது, இது மூன்றாவது ஹாட்ச்பேக் பிரிவில் அதிகம் விற்பனையாகும் வேன் (கோல்ஃப் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்குப் பின்னால் மட்டுமே) மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி உலகின் மிகப்பெரிய வேன் சந்தையில் (ஐரோப்பா) அதிகம் விற்பனையாகும் வேன் ஆகும்.

அதனால்தான், மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஆக்டேவியா பிரேக்கை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்தவும் வழிகாட்டவும் ஸ்கோடா தொடங்கியது, சில வாரங்களுக்குப் பிறகு (ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில்) ஐந்து கதவுகளை வெளிப்படுத்தும்.

ஆக்டேவியா மேலும்… ஆக்ரோஷமானது

பார்வைக்கு, பெரிய மற்றும் அதிக முப்பரிமாண ரேடியேட்டர் கிரில்லின் முக்கியத்துவம் தனித்து நிற்கிறது, பல மடங்கு எண்ணிக்கையிலான மடிப்புகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. )

காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தப்பட்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது (வேனுக்கு 0.26 Cx மதிப்பு மற்றும் ஐந்து கதவுகளுக்கு 0.24, பிரிவில் மிகக் குறைந்த ஒன்று) மற்றும் பின்புறம், குறுக்குக் கோடுகள் மற்றும் பரந்த ஹெட்லேம்ப்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, காற்றுகள் உள்ளன. இன்றைய வால்வோ வேன்களின் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியில்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஆக்டேவியா III (+2.2 செ.மீ. நீளம் மற்றும் 1.5 செ.மீ. அகலம்), வேன் (காம்பி) மற்றும் ஹேட்ச்பேக் (ஐந்து-கதவு பாடிவொர்க் இருந்தாலும் லிமோ என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றின் ஆர்வத்துடன் ஒப்பிடும்போது பரிமாணங்கள் ஓரளவு மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. அதே அளவுகள். இரண்டு பதிப்புகளின் வீல்பேஸும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது (முந்தைய மாடலில் வேன் 2 செ.மீ நீளமாக இருந்தபோது), 2686 மி.மீ., வேறுவிதமாகக் கூறினால், நடைமுறையில் முந்தைய காம்பியைப் போலவே உள்ளது.

பெரிய கேபின் மற்றும் சூட்கேஸ்

எனவே, பின்புற லெக்ரூம் அதிகரிக்கவில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, இது ஒரு விமர்சனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி (மற்றும் கார்) அதன் வகுப்பில் முன்பு இருந்ததைப் போலவே மிகவும் விசாலமான மாடலாக உள்ளது மற்றும் மிகப்பெரிய துவக்கப் பிரிவை வழங்குகிறது. கோம்பியில் (640) 30 லிட்டராகவும், ஐந்து-கதவில் 10 லிட்டராகவும் (600 லிட்டராக) சற்றே விரிவாக்கப்பட்டது.

மேலும் பின்புறத்தில் குடியிருப்போருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் அகலம் உள்ளது (2 செ.மீ.), நேரடி காற்றோட்டம் அவுட்லெட்டுகள் (சில பதிப்புகளில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் USB-C பிளக்குகள்) உள்ளன, ஆனால் எதிர்மறையாக ஊடுருவும் சுரங்கப்பாதை Folkwell, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் கார்களின் பொதுவான பிராண்டாகும், இது இரண்டு பேர் பின்னால் பயணிக்கும் யோசனைக்கு பங்களிக்கிறது.

ஆக்டேவியாவுடன் அன்றாட வாழ்க்கையை மிகவும் இனிமையானதாக மாற்றும் சிறிய நடைமுறை தீர்வுகளுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும் முயற்சியும் மாறவில்லை. விண்ட்ஷீல்டுக்கான நீர் தேக்க மூடி, முன்புற ஹெட்ரெஸ்ட்களின் பின்புறத்தில் கட்டப்பட்ட டேப்லெட் ஹோல்டர்கள் மற்றும் பிற சமீபத்திய ஸ்கோடா மாடல்களில் இருந்து நமக்குத் தெரியும், ஸ்லீப் பேக், இதில் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் "தலையணை வகை" மற்றும் பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கான போர்வை ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த வேனில் தானாக உள்ளிழுக்கக்கூடிய கோட் ரேக் உள்ளது மற்றும் ஐந்து-கதவில் சேமிக்க லக்கேஜ் பெட்டியில் நிலத்தடி பெட்டி உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கோட்.

உயர் தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

நாங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கைக்குத் திரும்புகிறோம், அப்போதுதான் புதிய ஆக்டேவியாவின் மிக முக்கியமான முன்னேற்றத்தை நீங்கள் உணரத் தொடங்குகிறோம். நிச்சயமாக, பிரஸ் டெஸ்ட் கார்களில், கருவி நிலைகள் பொதுவாக "ஆல்-இன்-ஒன்" ஆகும், ஆனால் டேஷ்போர்டு மற்றும் முன் கதவுகளில் மென்மையான-தொடு பூச்சுகளின் தரம் போன்ற பிறவி பரிணாமங்கள் உள்ளன, அவை நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் ஆக்டேவியாவை சில பிரீமியம் மாடல்கள் செய்வதற்கு மிக அருகில் உயர்த்தும் தீர்வுகள் அழகியலில் கூட.

செக் பிராண்ட் கூட தன்னை அப்படி நிலைநிறுத்த விரும்பவில்லை (அல்லது முடியும்...) பிரீமியமாக இருக்கிறதா இல்லையா என்ற இந்த விஷயத்தில், அமெரிக்காவில் காடிலாக் ஏடிஎஸ்-ஐ சோதனை செய்து சில நாட்கள் செலவழித்ததையும், அதன் முன்னோடியான ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவை ஓட்டுவதற்காக நேரடியாக போர்ச்சுகலுக்கு திரும்பியதையும், காடிலாக் தான் பிராண்ட் என்று நினைத்ததையும் எப்போதும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். மதிப்புள்ள கார் மற்றும் ஸ்கோடா பிரீமியம்.

புதிய அம்சங்கள் 14 செயல்பாடுகள் கொண்ட மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டூ-ஆர்ம் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகும் - கைகளை அகற்றாமலேயே அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் -, இப்போது எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக் (முதல் முறை), ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (ஒரு முழுமையான முதல், இருப்பினும் ஒரு விருப்பம்), விருப்பமாக சூடேற்றப்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் ஸ்டீயரிங், ஒலி முன் பக்க ஜன்னல்கள் (அதாவது கேபினை அமைதியானதாக மாற்ற ஒரு உட்புற படத்துடன்), மிகவும் வசதியான மற்றும் அதிநவீன இருக்கைகள் (சூடாக்கக்கூடிய, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய, மசாஜ் செயல்பாடு மின்சாரம் போன்றவை).

நான் உன்னை விரும்புவதற்கு விரல்கள்

முந்தைய தலைமுறையின் Mercedes-Benz S-கிளாஸை சற்று நினைவூட்டும் வகையில் வளைவு கொண்ட டேஷ்போர்டில், சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மானிட்டர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட மொத்த உடல் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாதது, இன்று அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த தலைமுறையின் "உறவினர்கள்" வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் சீட் லியோன் ஆகியவற்றில் இது தெரியும்.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மானிட்டர் வெவ்வேறு அளவுகளில் வருகிறது (8.25" மற்றும் 10") மற்றும் பல்வேறு செயல்பாடுகளுடன், அடிப்படை தொட்டுணரக்கூடிய உள்ளீட்டு கட்டளையிலிருந்து, குரல் மற்றும் சைகை கட்டளைகளுடன் இடைநிலை மட்டத்திலிருந்து ஜூம் வழிசெலுத்தலுடன் அதிநவீனமானது.

ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த புதிய கருத்து டிரைவரைச் சுற்றியுள்ள முழுப் பகுதியிலும், அதே போல் சென்டர் கன்சோலிலும், குறிப்பாக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் பதிப்புகளில் நிறைய இடத்தை விடுவித்துள்ளது. இது இப்போது ஷிப்ட்-பை-வயர் தேர்வியைக் கொண்டுள்ளது (கியர்ஷிஃப்ட்டை எலக்ட்ரானிக் முறையில் இயக்குகிறது) மிகவும் சிறியது, போர்ஷே (எலெக்ட்ரிக் டெய்கானில் இந்த தேர்வியை அறிமுகப்படுத்தியது) "கடன் வாங்கியது" என்று கூறுவோம்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலும் டிஜிட்டல் (10.25”) மற்றும் அடிப்படை, கிளாசிக், நேவிகேஷன் மற்றும் டிரைவர் உதவி ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்ய பல்வேறு வகையான விளக்கக்காட்சிகளைக் கொண்டிருக்கலாம் (தகவல் மற்றும் வண்ணங்கள் மாறுபடும்).

இந்த மாதிரியில் சிறந்த பரிணாம வளர்ச்சியின் அம்சங்களில் ஒன்று, இந்த புதிய எலக்ட்ரானிக் தளத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் விளைவாகும்: மற்ற அமைப்புகளில், இது இப்போது தன்னாட்சி ஓட்டத்தின் நிலை 2 ஐக் கொண்டுள்ளது, இது லேன் பராமரிப்பை தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைக்கிறது.

தேர்வு செய்ய நான்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்கள்

சேஸிஸ் (MQB இயங்குதளம் தக்கவைக்கப்பட்டது) மற்றும் தரை இணைப்புகள் முன்புறத்தில் McPherson பாணியிலும் பின்புறத்தில் முறுக்கு பட்டையிலும் உள்ளன - அசல் 1959 மாடல் "சிறப்பாக இருந்தது" பின்பகுதியில் இருந்த சில வழிகளில் ஒன்று. இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது. ஆக்டேவியாவில் 150 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ள எஞ்சின்கள் மட்டுமே இன்டிபென்டென்ட் ரியர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன (கோல்ஃப் மற்றும் ஏ3யில் நடப்பதைப் போலல்லாமல், 150 ஹெச்பி ஏற்கனவே பின்புற அச்சில் இந்த அதிநவீன கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது).

எவ்வாறாயினும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேஸின் வகையைப் பொறுத்து நான்கு வெவ்வேறு தரை உயரங்களுக்கு இடையே இப்போது தேர்வு செய்ய முடியும்: அடிப்படைக்கு கூடுதலாக, எங்களிடம் விளையாட்டு (-15 மிமீ), கரடுமுரடான சாலை (+15 மிமீ, தொடர்புடையது பழைய சாரணர் பதிப்பு) மற்றும் O டைனமிக் சேஸ் கட்டுப்பாடு (அதாவது மாறி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்).

ஐந்து டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன: Eco, Comfort, Normal, Sport மற்றும் Individual, இது 15 வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஸ்கோடாவில் முதன்முறையாக, இடைநீக்கம் (அடாப்டிவ்), ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான மிகவும் வித்தியாசமான அமைப்புகளை வரையறுக்கிறது. மத்திய மானிட்டருக்கு கீழே உள்ள ஸ்லைடர் வழியாக அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.

ஓட்டுநர் முறைகளை நிர்வகிக்க புதிய “ஸ்லைடு” கட்டுப்பாடு (வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே சமீபத்திய ஆடி ஏ3 மற்றும் சீட் லியோனில் உள்ளது) மற்றும் ஸ்கோடாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, தனிப்பட்ட முறையில் நேரடியாக பாதிக்கும் அளவுருக்களை சரிசெய்யும் வாய்ப்பு உள்ளது. ஓட்டுநர் (சஸ்பென்ஷன், முடுக்கி, திசைமாற்றி மற்றும் DSG தானியங்கி பரிமாற்றம், பொருத்தப்படும் போது).

பெட்ரோல், டீசல், கலப்பினங்கள்...

ஆக்டேவியா III உடன் ஒப்பிடும்போது என்ஜின்களின் வரம்பு நிறைய மாறுகிறது, ஆனால் புதிய கோல்ஃப் சலுகையைப் பார்த்தால் அது எல்லா வகையிலும் ஒத்திருக்கிறது.

மூன்று சிலிண்டர்களில் தொடங்குகிறது 110 ஹெச்பியின் 1.0 TSI , மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்களில் தொடர்கிறது 150 ஹெச்பியின் 1.5 TSI மற்றும் 2.0 TSI 190 hp , பெட்ரோல் விநியோகத்தில் (கடைசி இரண்டு, குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில், போர்ச்சுகலில் விற்கப்படாது). முதல் இரண்டும் லேசான கலப்பினமாக இருக்கலாம்-அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம்.

மைல்ட்-ஹைப்ரிட் 48V

தானியங்கி ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்புகளுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது, இது சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, இதனால், வேகத்தை குறைக்கும் போது அல்லது லேசாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது, அது ஆற்றலை (12 kW வரை) மீட்டெடுக்க முடியும் மற்றும் அதிகபட்சமாக 9 kW வரை உருவாக்க முடியும். (12 cv) மற்றும் 50 Nm தொடக்கத்தில் மற்றும் இடைநிலை ஆட்சிகளில் வேக மீட்பு. இது 40 வினாடிகள் வரை ஸ்க்ரோலிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது 100 கிமீக்கு கிட்டத்தட்ட அரை லிட்டர் வரை சேமிப்பை அறிவிக்கிறது.

பெருகிய முறையில் பற்றாக்குறை, டீசல் சலுகை ஒரு தொகுதிக்கு மட்டுமே 2.0 லி , ஆனால் மூன்று சக்தி நிலைகளுடன், 116, 150 அல்லது 190 ஹெச்பி , பிந்தைய வழக்கில் 4×4 இழுவை மட்டுமே தொடர்புடையது.

இறுதியாக, இரண்டு பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் (வெளிப்புற ரீசார்ஜ் மற்றும் 60 கிமீ வரை மின்சார தன்னாட்சி), இது அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக 85 kW (116 hp) மின்சார மோட்டாருடன் 1.4 TSi 150 hp இயந்திரத்தை இணைக்கிறது. 204 ஹெச்பி (iv) அல்லது 245 ஹெச்பி (RS IV) . இரண்டுமே ஆறு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடனும், முற்போக்கான திசைமாற்றியுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த பதிப்புடனும் வேலை செய்கின்றன. செருகுநிரல்கள் ஏற்கனவே 13 kWh பேட்டரியின் கூடுதல் எடையைக் கொண்டுள்ளதால், அவைகள் தாங்குவதில் மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்பதால், அவை இடைநீக்கத்தைக் குறைக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

நன்றாக நிறுவப்பட்டது

ஒரு நவீன, நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது போன்ற ஒரு இனிமையான உணர்வு உள்ளது மற்றும் ஏராளமான கட்டுப்பாடுகள் கொடுக்கப்பட்டால், ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு குழப்பமாகிவிடும் என்ற பயம் ஆதாரமற்றது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் உள்ளுணர்வாகக் கட்டுப்படுத்தலாம் (குறைந்தபட்சம், இங்கு ஆக்டேவியாவை முயற்சிக்கும் எவரையும் போலல்லாமல், எதிர்காலத்தில் நிலையான பயனர் எப்போதும் கார்களை மாற்றமாட்டார்).

டிஜிட்டல் மானிட்டர் மெனுக்கள் (மற்றும் துணைமெனுக்கள்) மற்றும் மத்திய பகுதியில் கிட்டத்தட்ட உடல் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லாமல் வாழ்வதற்கு விரும்பத்தக்கதை விட அதிக கவனமும் "கைவேலையும்" தேவை, ஆனால் அனைத்து பிராண்டுகளும் அடுத்து வரும் இந்த பாதையை மாற்றுவது எளிதல்ல.

அமைதியான உள்துறை, மிகவும் திறமையான சேஸ்

எந்த வகையான மேற்பரப்பு மற்றும் எந்த வேகத்தில் இருந்தாலும், புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியின் சக்கரத்தின் பின்னால், உண்மையில், இந்த திசையில் வேலை செய்த சஸ்பென்ஷனின் கூட்டு விளைவு காரணமாக, அது மாற்றியமைக்கும் மாடலை விட அமைதியாக இருக்கிறது. சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மற்றும் உடல் வேலையின் உயர்ந்த ஒருமைப்பாட்டிற்காகவும்.

சக்கரங்களுக்கும் நிலக்கீலுக்கும் இடையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தெரிவிக்கும் திறனின் மூலம் ஸ்டீயரிங் சற்று வேகமாக செயல்படும். இது குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் செய்ய உங்களை அழைக்கவில்லை (ஆதரவில் மாற்றங்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லை), ஆனால் சில பொது அறிவுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, வளைவுகளில் பாதையை விரிவுபடுத்துவது எளிதாக நடக்காது.

சஸ்பென்ஷன் ஒரு சமநிலையான டியூனிங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆறுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. மற்றும் தரை மிகவும் சீரற்றதாக இருக்கும் போது மட்டுமே பின்புற அச்சு மேலும் "அமைதியற்றதாக" மாறும்.

கையேடு கியர்பாக்ஸ் போதுமான வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது, திகைப்பூட்டும் வகையில் இல்லாமல், 150 ஹெச்பியின் 2.0 டிடிஐ எஞ்சினின் திறனைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறது, இதன் முக்கிய தகுதியானது 1700 ஆர்பிஎம்மில் 340 என்எம் மொத்தத்தை வழங்க முடியும் (அது இழக்கிறது. , இருப்பினும், "மூச்சு" ஆரம்பத்தில், 3000 இல்).

8.9 வினாடிகள் 0 முதல் 100 கிமீ மற்றும் 224 கிமீ/மணி வரை வேகம் என்பது மெதுவான காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் பெரிய பின்புற கொள்கலனில் நிறைய ஏற்றி இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுடன் பயணித்தால், எடை அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். டன் மற்றும் கார் சாக் விலைப்பட்டியல் அனுப்ப தொடங்கும் (பல்வேறு நிலைகளில்). எஞ்சினிடம் இருந்து அதிகமாகக் கோரினால், கொஞ்சம் சத்தம்தான்.

இரட்டை NOx வடிகட்டுதல் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒரு நல்ல செய்தியாகும் (இதை ஓட்டுநர் கவனிக்கவில்லை என்றாலும்), அதே போல் 5.5 முதல் 6 எல்/100 கிமீ வரை சாதாரண தொனியில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும் நுகர்வு, அறிவிக்கப்பட்ட 4.7 க்கு சற்று மேலே, ஆனால் இன்னும் ஒரு நல்ல "உண்மையான" சராசரி.

போர்ச்சுகலில்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவின் நான்காவது தலைமுறை செப்டம்பரில் போர்ச்சுகலுக்கு வந்தடைகிறது, 2.0 TDI பதிப்பு இங்கு பரிசோதிக்கப்பட்டது, இதன் மதிப்பிடப்பட்ட விலை 35 ஆயிரம் யூரோக்கள். ஒரு குறிப்பு, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியின் விலை காரை விட 900-1000 யூரோக்கள் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

விலைகள் 23 000 முதல் 1.0 TSI வரை தொடங்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி 2.0 TDI

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி 2.0 TDI
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்
திறன்	1968 செமீ3
சக்தி	3500-4000 ஆர்பிஎம் இடையே 150 ஹெச்பி
பைனரி	1700-3000 ஆர்பிஎம் இடையே 340 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	முன்னோக்கி
கியர் பாக்ஸ்	6-வேக கையேடு பெட்டி.
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: செமி-ரிஜிட் (முறுக்கு பட்டை)
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள்
திசையில்	மின் உதவி
திருப்பு விட்டம்	11.0 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4689மிமீ x 1829மிமீ x 1468மிமீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2686 மி.மீ
சூட்கேஸ் திறன்	640-1700 எல்
கிடங்கு திறன்	45 லி
சக்கரங்கள்	225/40 R17
எடை	1600 கிலோ
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 224 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	8.9வி
கலப்பு நுகர்வு	4.7 லி/100 கிமீ*
CO2 உமிழ்வுகள்	123 கிராம்/கிமீ*

* ஒப்புதலின் இறுதி கட்டத்தில் மதிப்புகள்

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.