கட்டுப்பாட்டில் அதிக நேரம் செலவிட வேண்டிய அவசியமில்லை Lexus ES 300h சொகுசு ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கார் விளம்பரத்தை எனக்கு நினைவூட்டுவதற்காக. வெளியில் உள்ள குழப்பத்தில் இருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றும் அந்த விளம்பரங்கள் நிதானமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதியளிக்கின்றன; எளிமையாக... ஒடுக்க ஒரு இடம்.
Lexus ES அந்த காட்சியின் யதார்த்தமான உருவகம் போல் தெரிகிறது - இந்த ஆண்டு நான் ஓட்டிய ஜென் போன்ற கார் இதுவாகும். இது வழங்கும் உயர் வசதி, அதன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னின் பொதுவான சுத்திகரிப்பு அல்லது இடைநீக்கத்தின் மென்மை ஆகியவற்றின் கலவையின் விளைவாகும்.
ஜேர்மன் போட்டியாளர்களைக் கருத்தில் கொண்டாலும், புறக்கணிக்க இயலாது, அவர்களில் எவராலும் இந்த நிலையை வெளிப்படுத்த முடியாது… மிகவும் வலுவாக அமைதியாக.
ஜென் ஓட்டுநர்
Lexus ES 300h சொகுசு வாகனத்தை ஓட்டுவது தொடர்பான அனைத்தும் நிதானமாகவும், நிதானமாகவும் இருக்கும் என்பதால், இது வழங்கும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பற்றியது.
இது சிறப்பாகவோ அல்லது மோசமாகவோ இல்லை, ஆனால் வேறுபட்டது, மேலும் வழக்கமான "ஜெர்மன் ட்ரையோவில்" இருந்து வேறுபட்ட அனுபவத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு, Lexus ES 300h நீண்ட தொடர்புக்குத் தகுதியானது.
ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னில் தொடங்கி, இது ஒரு பொது விதியாக, தொலைதூர மற்றும் மென்மையானது, அங்கு மின்சார மோட்டார் நாம் கற்பனை செய்வதை விட முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, குறிப்பாக நகரத்தில். இது ஒரு “வழக்கமான”, சுய-சார்ஜ் செய்யும் கலப்பினமாகும் (டொயோட்டா ப்ரியஸைப் போலவே), எனவே, பிளக்-இன் கலப்பினத்தை விட மின் ஆயுதக் களஞ்சியத்துடன் மிகவும் எளிமையானது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஆக்ஸிலரேட்டரில் எங்களின் செயலை விரைவாக மதிப்பிட்டு முடித்தோம், குறைந்த பட்சம் E-CVTயின் "மோசமான" பக்கத்தை (இயந்திரத்தை அதன் உச்சத்திற்கு கொண்டு செல்லும்) பக்கத்தை எழுப்ப விரும்பவில்லை. 218 ஹெச்பி மொத்த ஒருங்கிணைந்த சக்தி (இன்ஜின்) எரிப்பு இயந்திரம், 2.5 எல், நான்கு சிலிண்டர்கள், அட்கின்சன் சுழற்சி மற்றும் மின்சார மோட்டார்) ஏற்கனவே வேகமான வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன, அரிதாகவே த்ரோட்டிலை நசுக்க வேண்டும்.
ஜேர்மன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து நாம் பயன்படுத்தியதை விட, இடைநீக்கம் அதன் செயலிலும் மென்மையாக உள்ளது. ES க்கு ஓரளவு "அசையும்" தன்மையைக் கொடுத்தாலும், அது வழங்கும் ஆறுதல் அதிகம். உடல் வேலைகள் அதிகமாக நகர்கிறது, குறிப்பாக நீளமான அச்சில் - சுவாரஸ்யமாக, உடல் வேலைகளின் பக்க டிரிம் அதிகமாக இல்லை.
இந்த லெக்ஸஸில் இருக்கைகள் சிறந்ததாக இருக்கலாம். ஸ்டியரிங் வீலைப் போலவே பரவலாகவும், மின்சார ரீதியாகவும் சரிசெய்யக்கூடியது, ஓட்டுநரின் இருக்கை ஒரு சிறந்த ஓட்டும் நிலை மற்றும் சிறந்த உடல் ஆதரவை அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் நீங்கள் சில நேரங்களில் பக்கவாட்டு ஆதரவைப் பெற விரும்புகிறீர்கள். இருப்பினும், இந்த பெஞ்சுகள் உங்கள் டெர்ரியர், முதுகு மற்றும் தலையை ஓய்வெடுக்க சிறந்தவை. உறுதியான நிலை சரியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - அதிகமாக இல்லை, மிகக் குறைவாக இல்லை - மேலும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டு ஆதரிக்கப்படுகின்றன.
ES 300h இல் சிறந்தது? ஒருவேளை வங்கிகள்.
தொடங்குங்கள் (அமைதியாக) மற்றும் ES வழங்கும் நிதானமான, அரை-ஜென் தன்மையைப் பாராட்டாமல் இருக்க முடியாது - மார்க் & லெவின்சன் ஒலி அமைப்பின் உயர் தரம், ஆடம்பரத்தில் நிலையானது, பொருத்தமான ஒலிப்பதிவைச் சேர்க்க உங்களை அழைக்கிறது.
வெவ்வேறு டிரைவிங் மோடுகளைக் கொண்டுவருவதை நாங்கள் மறந்துவிட்டோம் — “இயல்பானது” அவர்களுக்குத் தேவை, “விளையாட்டு” அர்த்தமுள்ள எதையும் சேர்க்காது, மேலும் “சுற்றுச்சூழல்” த்ரோட்டிலை சோம்பேறியாக்குகிறது.
E-CVT மேனுவல் பயன்முறையை நாம் மறந்துவிட்டதைப் போலவே, E-CVT இன் வழக்கமான செயல்பாட்டை மாற்றுவதற்கு இது ஒன்றும் செய்யாது, துல்லியமாக நாம் தவிர்க்க விரும்புவது… மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள துடுப்புகள் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும்.
இது சிறப்பாகவோ அல்லது மோசமாகவோ இல்லை, ஆனால் வித்தியாசமானது, மேலும் வழக்கமான "ஜெர்மன் ட்ரையோ" - ஆடி ஏ6, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட அனுபவத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு, லெக்ஸஸ் இஎஸ் 300எச் தெளிவாகத் தொடர்பு கொள்ளத் தகுதியானது.
உட்புறம்
குறைந்த பட்சம் ES இன் உட்புறம் மற்றவற்றிலிருந்து தெளிவாக வேறுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில ஆரம்ப பழக்கம் தேவைப்படுகிறது - ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்றைக் குழப்புவதற்கு வழி இல்லை. வடிவமைப்பு வேறுபட்டது, ஆனால் உருவாக்க தரம் மற்றும் பொருட்கள் அதிகமாக உள்ளன - தொடுவதற்கு இனிமையான தோல், இருப்பினும் மெத்தையின் ஒளி தொனி மிகவும் விவாதத்திற்குரியது; ES இன் "ஜென்" தோற்றத்திற்கு ஏற்ப, ஆனால் நீங்கள் அழுக்குகளை மிக எளிதாக கவனிக்கலாம்.
ஐரோப்பியர்களுடன் உங்களை குழப்புவது சாத்தியமில்லை. வேறுபாடு குறையாது.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடனான தொடர்புக்கு குறைவான நேர்மறையான குறிப்பு (பயன்படுத்துவதற்குப் புரியாத டச்பேட் மற்றும் சிக்கலான வழிசெலுத்தல்), லெக்ஸஸின் தொடர்ச்சியான விமர்சனம் - இந்த கட்டத்தில், போட்டியாளர்களின் அமைப்புகள், பல (ஒருவேளை பல) செயல்பாடுகளை அணுக அனுமதித்தாலும், எளிதாக இருக்கும். தொடர்பு கொள்ள.
பின்புறத்தில், ஆறுதல் உள்ளது மற்றும் எங்களிடம் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் 5 வது பயணிகளுக்கு, அது இருப்பதை மறந்துவிடுவது நல்லது.
பின்பக்கவாசிகள் மறக்கப்படவில்லை. ES இல் ஆடம்பரமானது மிக உயர்ந்த உபகரண மட்டமாக இருப்பதால், பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்களுக்கு சூடான இருக்கைகள், சாய்ந்த முதுகுகள், பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் சூரிய நிழல்கள் மற்றும் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. ஆர்ம்ரெஸ்டில் கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஒரு சேமிப்பு பெட்டியும் அடங்கும். இடம் போதுமானது, ஆனால் நான்கு பயணிகளுக்கு — மையப் பயணிகளுக்கு இடமோ வசதியோ இல்லை... அதை மறந்துவிடுவது நல்லது...
கார் எனக்கு சரியானதா?
Lexus ES என்பது "ஜெர்மன் விதிமுறைக்கு" ஒரு உண்மையான மாற்றாகும், இது இந்த பிரிவில் ஆட்சி செய்கிறது - இது நிச்சயமாக அதன் தனித்துவமான அணுகுமுறைக்கு தனித்து நிற்கிறது.
Lexus ES 300h ஐப் பார்த்தால், "அறிவாற்றல் முரண்பாடு" என்று நாம் குற்றம் சாட்டலாம் - வெளிப்புற வடிவமைப்பின் அதிகப்படியான வெளிப்பாடு அது வழங்கும் ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் முரண்படுகிறது - மறுபுறம், அதே வசதியான மற்றும் நிதானமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. பிரிவில் உங்கள் சொந்த இடம்.
மேலும், ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் - இந்த நிலையில், மற்ற 2.0 டர்போ டீசல் என்ஜின்களுக்குப் போட்டியாக ஒரு தனித்துவமான முன்மொழிவு - நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதாக நீங்கள் கருதும் போது, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற, எதிர்க்க கடினமாக இருக்கும் பண்புகளை வழங்குகிறது. ஐந்து மீட்டர் நீளமும் 1700 கிலோ எடையும் துலக்க ஒரு செடான்.
6.0 லி/100 கிமீக்கு குறைவான நுகர்வு குழந்தை விளையாட்டாகத் தெரிகிறது - குறிப்பாக நகரங்களில், பதிவேடு 5.5 லி/100 கிமீ - மற்றும் நாம் ES 300h இன் செயல்திறன் திறனை அதிகமாகப் பயன்படுத்தினாலும், உண்மையில் அதை 7.0 லிட்டிற்கு மேல் தள்ளுவது அவசியம்.
ரேஞ்ச் பதிப்பில் முதலிடத்தில் இருப்பதால், போட்டியுடன் ஒப்பிடும் போது, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 77 ஆயிரம் யூரோக்கள் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. நிலையான உபகரண நிலை மிகவும் முழுமையானது மற்றும் எங்கள் யூனிட்டில் இருக்கும் ஒரே விருப்பம் மெட்டாலிக் பெயிண்ட் - "ஜெர்மன் ட்ரையோ" இல் கிடைக்கும் பல விருப்பங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கத் தொடங்குங்கள், மேலும் இந்த அடையாளத்தை அடைந்து அதை மிஞ்ச அதிக நேரம் எடுக்க வேண்டியதில்லை.
லெக்ஸஸ் இஎஸ்
ஆடம்பரத்தை மிகையாகக் கருதுபவர்களுக்கு, மிகவும் மலிவு விலையில் வணிகம் மற்றும் நிர்வாகிகள் உள்ளன, விலைகள் வெறும் €61,300 இல் தொடங்குகின்றன, மேலும் ஆற்றல்மிக்க ES ஐ விரும்புவோருக்கு, F ஸ்போர்ட் 67 800 யூரோக்களுக்கு மேல் கிடைக்கிறது. சிறந்த GA-K தளம், உறுதியான சேஸ் மற்றும் பைலட் சஸ்பென்ஷன்.
அவர்கள் அனைவருக்கும் பொதுவானது கலப்பின இயந்திரம்.