கிளியோ இ-டெக் ரெனால்ட்டின் முதல் கலப்பினமாகும். நாங்கள் ஏற்கனவே அதை இயக்கிவிட்டோம்

இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், புதியதுடன் கிளியோ இ-டெக் , ரெனால்ட் கலப்பின சந்தையில் நுழையும் மற்றும் அது ஒரு "லேசான-கலப்பினத்துடன்" இருக்காது (இது ஏற்கனவே அவற்றைக் கொண்டுள்ளது). பிராண்ட் ஒரு புதிய "முழு-கலப்பின" அமைப்பில் (வழக்கமான கலப்பின) முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தது, எனவே, பேட்டரி மற்றும் மின்சார மோட்டார் (குறுகிய தூரம் என்றாலும்) மூலம் மட்டுமே இயங்கும் திறன் கொண்டது.

இந்த புதிய E-டெக் தொழில்நுட்பத்தின் உட்புறத்தை அறிந்துகொள்ள, திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளர் பாஸ்கல் கவுமனின் நிறுவனத்தில் இரண்டு மேம்பாட்டு முன்மாதிரிகளை வழிகாட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்குக் கிடைத்தது.

உங்களின் அனைத்து டிரைவிங் இம்ப்ரெஷன்களையும் சேகரித்து கார் தயாரிப்பாளரிடமிருந்து உங்கள் டிகோடிங்கைப் பெறுவதற்கான ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு. இந்த இரண்டு பண்புகளும் முதல் சோதனையில் அரிதாகவே இணைக்கப்படும்.

ஏன் "முழு-கலப்பின"?

ரெனால்ட்டின் கூற்றுப்படி, "மைல்ட்-ஹைப்ரிட்" ஐத் தவிர்த்து, "முழு-கலப்பின" தீர்வுக்கு நேரடியாகச் செல்லும் முடிவு இரண்டு முக்கிய காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது, அரை-கலப்பினத்தை விட நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிக ஆதாயங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இரண்டாவது காரணம், முதல் காரணத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் தொடர்புடைய எண்ணிக்கையிலான வாங்குபவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய ஒரு அமைப்பை வடிவமைக்கும் சாத்தியத்துடன் தொடர்புடையது, இதனால் ரெனால்ட் விற்கும் மாடல்களின் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் கணிசமான "எடை" உள்ளது.

அதனால்தான் E-Tech ஐ அறிமுகப்படுத்த கிளியோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், இது தொழில்நுட்பத்தின் மலிவு விலையைப் பற்றி சந்தைக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. ரெனால்ட் இன்னும் உறுதியான விலைகளை வெளியிடவில்லை, ஆனால் Clio E-Tech ஆனது 115 hp இன் 1.5 dCi (டீசல்) பதிப்பின் மதிப்பை ஒத்ததாக இருக்கும் என்று கூறியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போர்ச்சுகலில் சுமார் 25 000 யூரோக்கள் பற்றி பேசுவோம்.

Clio E-Tech உடன் கூடுதலாக, Renault ஆனது Captur E-Tech Plug-in ஐக் காட்டியுள்ளது, இது தொழில்நுட்பத்தின் மையத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் ஒரு பெரிய பேட்டரி மற்றும் வெளிப்புற சார்ஜரிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கான சாத்தியத்தை சேர்க்கிறது. இது Captur E-Tech Plug-in ஆனது 45 km மின்சார முறையில் சுயாட்சியை அனுமதிக்கிறது.

செலவு கட்டுப்பாடு

ஆனால் மீண்டும் Clio E-Tech மற்றும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் கொண்ட இந்த முதல் சோதனை, பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள Mortefontaine இல் CERAM சோதனை வளாகத்தைச் சுற்றியுள்ள இரண்டாம் நிலைச் சாலைகளிலும் பின்னர் சுற்றளவில் மூடப்பட்ட சுற்றுகளில் ஒன்றில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

வெளிப்புறமாக, Clio E-Tech ஆனது புதிய E-Tech துணை பிராண்டுடன் விவேகமான சின்னங்களின் முன்னிலையில் மட்டுமே தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்கிறது, இது மற்ற Renaults-ல் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட பாணியை எடுத்துக் கொள்ளும் Zoe உடனான கடையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்ட விருப்பமாகும். 100% மின்சார கார் என்று தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள.

உள்ளே, Clio E-Tech இலிருந்து வேறுபாடுகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ளன, ஒரு பேட்டரி நிலை காட்டி மற்றும் மற்றொன்று பெட்ரோல் இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் முன் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையே மின் மற்றும் இயந்திர ஆற்றல் ஓட்டங்களைக் காட்டுகிறது.

மத்திய தொடுதிரையின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ள வழக்கமான மல்டி-சென்ஸ் பொத்தான் வழியாக ஓட்டுநர் முறைகளை அணுக முடியும்.

"முழு-கலப்பினத்தில்" வழக்கம் போல், தொடக்கமானது எப்போதும் மின்சார பயன்முறையில் செய்யப்படுகிறது, பேட்டரிக்கு தேவையான கட்டணம் இருக்கும் வரை, அதாவது எப்போதும். இது நடக்க "இருப்பு" விளிம்பு உள்ளது.

அடிப்படைக் கருத்தின் அடிப்படையில், E-Tech ஆனது டொயோட்டாவின் கலப்பினங்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட யோசனையை ஓரளவு பின்பற்றுகிறது: பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் இயந்திர முறுக்கு மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் முறுக்கு ஆகியவற்றை மையப்படுத்திய ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது, அவற்றை ஒருங்கிணைத்து அவற்றை சக்கர முன்களுக்கு அனுப்புகிறது. மிகவும் திறமையான முறையில்.

ஆனால் E-Tech அமைப்பை உருவாக்கும் கூறுகள் மிகவும் வேறுபட்டவை, ஏனெனில் திட்டத்தின் மூலோபாயம் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, விலை அல்லது பயன்பாட்டில் உள்ள செலவுகளைக் கொண்டிருக்கும் முன்னுரிமையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

நுகர்வு 40% குறைப்பு

ஜோவுடன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பெற்ற அனுபவம் வீணாகவில்லை. உண்மையில், E-Tech அமைப்பின் முக்கிய மின்சார மோட்டார், அதே போல் இயந்திரம் மற்றும் பேட்டரி கட்டுப்படுத்திகள் Zoe போலவே இருக்கும்.

நிச்சயமாக E-Tech ஆனது CMF-B இயங்குதளத்திற்கு ஏற்றவாறு முதல் கட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் மாற்றங்கள் குறைவாகவே உள்ளன, மற்றவற்றைப் போலவே அதே அசெம்பிளி லைனில் கலப்பின பதிப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தட்டு அடிப்படையில், உதிரி சக்கரத்தின் "கிணறு" மட்டுமே அகற்றப்பட்டது, ட்ரங்க் தரையின் கீழ் பேட்டரிக்கு இடமளிக்கப்பட்டது.

இடைநீக்கத்திற்கு எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை, பிரேக்கிங்கின் கீழ் மீண்டும் உருவாக்க, பிரேக்குகளை மட்டுமே மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

E-Tech அமைப்பு, "முழு-கலப்பினமாக" இருப்பதால், 100% மின்சார முறை உட்பட பல ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன. இதேபோன்ற செயல்திறன் கொண்ட வழக்கமான எஞ்சினுடன் ஒப்பிடுகையில், இது 40% நுகர்வு குறைப்பை அறிவிக்க ரெனால்ட்டை அனுமதிக்கிறது.

முக்கிய கூறுகள்

ஆனால் டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் தொடங்கும் அடிப்படை கூறுகளுக்குத் திரும்புவோம். ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படும் ஒரு யூனிட், ஆனால் E-டெக்க்கு போதுமான எளிமையானது.

பேட்டரி லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 1.2 kWh, 230 V இல் இயங்குகிறது மற்றும் உட்புற காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இதன் எடை 38.5 கிலோ மற்றும் 35 kW (48 hp) மோட்டார்/ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது.

இந்த முக்கிய மின்சார மோட்டார் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கும், பிரேக்கிங் மற்றும் வேகத்தை குறைப்பதற்கும், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய ஜெனரேட்டராக வேலை செய்கிறது.

15 kW (20 hp) கொண்ட சிறிய மற்றும் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த இரண்டாவது மின்சார மோட்டாரும் உள்ளது, இதன் முக்கிய செயல்பாடு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மற்றும் புதுமையான ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸில் கியர் மாற்றங்களை ஒத்திசைப்பது ஆகும்.

உண்மையில், E-டெக் அமைப்பின் "ரகசியம்" இந்த கியர்பாக்ஸில் கூட உள்ளது, இது கலப்பினமாகவும் வகைப்படுத்தப்படலாம்.

"ரகசியம்" பெட்டியில் உள்ளது.

ரெனால்ட் இதை "மல்டி-மோட்" என்று அழைக்கிறது, ஏனெனில் இது மின்சார, கலப்பின அல்லது வெப்ப பயன்முறையில் வேலை செய்ய முடியும். "வன்பொருள்" என்பது கிளட்ச் இல்லாத மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஆகும்: கியர்கள் இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் மின்சார இயக்கிகளால் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன.

இது சின்க்ரோனைசர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு கியருக்கும் சரியான வேகத்தில் கியர்களை முற்றிலும் சீராக மாற்றும் இரண்டாவது மின்சார மோட்டார் ஆகும்.

வழக்கின் ஒரு பக்கத்தில், இரண்டு கியர் விகிதங்களுடன், பிரதான மின்சார மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலை தண்டு உள்ளது. மறுபுறம், இரண்டாவது இரண்டாம் நிலை தண்டு உள்ளது, இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நான்கு உறவுகளுடன்.

இந்த இரண்டு மின் மற்றும் நான்கு வெப்ப உறவுகளின் கலவையே E-Tech அமைப்பை ஒரு தூய மின்சாரமாக, இணையான கலப்பினமாக, தொடர் கலப்பினமாக, மீளுருவாக்கம் செய்ய, பெட்ரோல் எஞ்சின் உதவி மீளுருவாக்கம் அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே இயங்க அனுமதிக்கிறது.

சாலையில்

இந்த சோதனையில், பல்வேறு முறைகள் மிகவும் தெளிவாக இருந்தன. எலக்ட்ரிக் பயன்முறை தொடக்கத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மணிக்கு 15 கிமீக்கு கீழே தொடங்க அனுமதிக்காது. அதன் சுயாட்சி, தொடக்கத்தில் இருந்து, சுமார் 5-6 கி.மீ. ஆனால், அனைத்து "முழு-கலப்பினங்கள்" போல இது மிக முக்கியமானது அல்ல.

Pascal Caumon எங்களிடம் கூறியது போல், Renault உண்மையான பயன்பாட்டில் சேகரித்த தரவுகளில், Clio E-Tech ஆனது பூஜ்ஜிய உள்ளூர் உமிழ்வுகளுடன் 80% நேரத்தை இயக்குகிறது , நகரத்தில் பயன்படுத்தும் போது. இந்தச் சோதனையில், சிஸ்டம் மின்சார முறுக்குவிசையை அதிகம் நம்பியுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது, இது மிகவும் சாதாரணமாகத் தோன்றினாலும் பெட்ரோல் எஞ்சின் பெட்டியில் பல குறைப்புகளைச் செய்யவில்லை.

சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, பெட்ரோல் எஞ்சின் அணைக்கப்பட்டு, 70 கிமீ/மணி வரை செல்லும் ஆற்றல் கொண்ட மின்சார மோட்டாருக்கு மட்டுமே இழுவை அளிக்கப்படும் பல சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முடுக்கி குறைக்கப்பட்டது, ”என்று கவுமன் கூறினார். சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, மல்டி-சென்ஸில், இது சற்றுத் தணிந்த த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் மிகவும் மென்மையான கியர்ஷிஃப்ட்களுடன் குறிப்பாக தெளிவாக உள்ளது.

E-Tech ஆனது "B" டிரைவிங் பொசிஷனையும் கொண்டுள்ளது, இது தானியங்கி கியர் லீவருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து உங்கள் கால்களை உயர்த்தியவுடன் மீளுருவாக்கம் தீவிரமடைகிறது. நகர போக்குவரத்தில், பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தைக் குறைக்க மீளுருவாக்கம் சக்தி போதுமானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போக்குவரத்து திரவமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு மிதி மூலம் ஓட்டலாம்.

உதவி மீளுருவாக்கம், அது என்ன?

பேட்டரி அதன் திறனில் 25% ஆக குறையும் போது மற்றொரு செயல்பாட்டு முறை நிகழ்கிறது. பிரேக் மீளுருவாக்கம் விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய போதுமானதாக இல்லை என்றால், கணினி ஒரு தொடர் கலப்பினமாக செயல்படத் தொடங்குகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெட்ரோல் இயந்திரம் (சக்கரங்களிலிருந்து இணைக்கப்படாதது) நிலையான ஜெனரேட்டராக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, நிலையான 1700 ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது, முக்கிய மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே நகர்த்துகிறது, இது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய ஜெனரேட்டராக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

சோதனையின் போது கூட இது ஒரு முறை நடந்தது, பெட்ரோல் என்ஜின் தொடர்ந்து சுழலும், முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் கால்களை உயர்த்திய பிறகும்: "எஞ்சின் ஏற்கனவே நிரம்பியிருப்பதை நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டோம், உதவி மீளுருவாக்கம் செயல்முறையை மேற்கொள்வதற்காக, அதைத் தவிர்த்து அதைத் தொடங்கி அதிக எரிவாயுவைச் செலவழிக்கவும்,” என்று கௌமன் விளக்கினார்.

நாங்கள் சென்ற பாதையில், இந்த பயன்முறையில் கணினி இயங்கும்போது பேட்டரி சார்ஜ் காட்டி எவ்வளவு விரைவாக உயர்ந்தது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது.

பொதுவான பயன்பாட்டில், Clio E-Tech இன் முன்னுரிமையானது இணையான கலப்பின பயன்முறையில் இயங்குவதற்கு செல்கிறது, எனவே பெட்ரோல் இயந்திரம் மின்சார மோட்டார் மூலம் உதவுகிறது, நுகர்வு குறைக்கும் நோக்கத்துடன்.

ஸ்போர்ட் டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், பெட்ரோல் எஞ்சின் பக்கத்தில் முடுக்கி அதிக உணர்திறன் கொண்டது. ஆனால் மின் பங்களிப்பைப் பார்ப்பது இன்னும் எளிதானது: நீங்கள் முடுக்கியில் அதிகமாக அழுத்தினாலும், கியர்பாக்ஸ் உடனடியாக டவுன்ஷிஃப்ட்களைச் செய்யாது, முதலில் மின் முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி முடுக்கி விடவும். முந்தியதிலும் இது தெரிந்தது.

மற்றும் பாதையில்?

இன்னும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் உள்ளது, இப்போது ஏற்கனவே Mortefontaine இன் சாலைச் சுற்றில் உள்ளது, இதனால் ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்கைப் பின்பற்றுகிறது, நீங்கள் ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருப்பதால், பேட்டரி வேகமாக குறைந்த மட்டத்திற்கு குறைகிறது என்பது தர்க்கரீதியானது. ஆனால் நன்மைகள் கெடுவதில்லை.

இந்த வகை பயன்பாட்டில், பெட்டியில் உள்ள தாவல்கள் தவறவிடப்படுகின்றன. ஆனால் பெட்ரோல் எஞ்சின் நான்கு, மின்சார மோட்டார் மற்றும் இரண்டு நடுநிலைகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விகிதங்களின் மொத்த கலவையானது 15 சாத்தியங்களுக்கு வந்தது. இப்போது இதை மனிதக் கையால் கட்டுப்படுத்துவது சாத்தியமற்றது, "கூடுதல் செலவைக் குறிக்கிறது, அதை நாங்கள் நுகர்வோருக்கு அனுப்ப விரும்பவில்லை" என்று கௌமன் விளக்கினார்.

ஈகோ மற்றும் ஸ்போர்ட் டிரைவிங் மோடுகளுக்கு கூடுதலாக, மை சென்ஸ் உள்ளது, இது என்ஜின் தொடங்கும் போது இயல்பாகக் கருதப்படும் பயன்முறையாகும் மற்றும் ரெனால்ட் மிகவும் திறமையானது என்று விளம்பரப்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில், நுகர்வு மேலும் 5% குறைகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் காற்றுச்சீரமைப்பை அணைக்கும் செலவில்.

நெடுஞ்சாலைகளில், எலெக்ட்ரிக் மோட்டார் செயல்படாத போது, Clio E-Tech ஆனது பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் மட்டுமே நகர்த்தப்படுகிறது. இருப்பினும், வலுவான முடுக்கத்தின் சூழ்நிலையில், உதாரணமாக முந்திச் செல்லும் போது, இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்து, கூடுதல் "பூஸ்ட்" முறுக்கு கொடுக்கின்றன, இது ஒவ்வொரு முறையும் அதிகபட்சம் 15 வினாடிகள் நீடிக்கும்.

இன்னும் செம்மைப்படுத்த வேண்டிய விவரங்கள் உள்ளன

சில பிரேக்கிங் சூழ்நிலைகளில், ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடு கொஞ்சம் புஸ்க் மற்றும் தயக்கத்துடன் இருந்தது: “இது மின்சார மோட்டாரில் இரண்டாவது கியரில் இருந்து முதல் கியருக்கு மாறுவதுடன் ஒத்துப்போகிறது. நாங்கள் இன்னும் அந்த பத்தியை அளவீடு செய்து வருகிறோம்" என்று கௌமன் நியாயப்படுத்தினார், இது மணிக்கு 50 முதல் 70 கிமீ வேகத்தில் நடக்கும்.

பாதையில், Clio மற்ற பதிப்புகளைப் போலவே அதே ஆற்றல்மிக்க நடத்தையைக் காட்டியது, மிகவும் திடீர் திசை மாற்றங்களில் கூட வெகுஜனங்களின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டுடன், நல்ல துல்லியம் மற்றும் வேகம் மற்றும் இழுவை இல்லாமை இல்லாத திசைமாற்றி. மறுபுறம், சில டிரைவர்கள் விரும்பாத தொடர்ச்சியான மாறுபாடு விளைவு இந்த அமைப்பில் தர்க்கரீதியாக இல்லை. பேட்டரியின் எடையைப் பொறுத்தவரை, உண்மை என்னவென்றால், சிறிதளவு அல்லது எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக இந்த பதிப்பின் மொத்த எடை 130 ஹெச்பிக்கு மேல் 10 கிலோ மட்டுமே.

கிளியோ இ-டெக் பற்றிய அனைத்து தரவையும் ரெனால்ட் இன்னும் வெளியிடவில்லை, அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி 103 கிலோவாட், வேறுவிதமாகக் கூறினால், 140 ஹெச்பி. இவற்றில், 67 kW (91 hp) 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை 35 kW (48 hp) மின்சார மோட்டாரிலிருந்து வருகிறது.

முடிவுரை

சோதனையின் முடிவில், பாஸ்கல் கௌமன் இந்த கிளியோ இ-டெக் சிறிய அளவில் நிறைய செய்ய விரும்புகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், "முழு கலப்பினங்களை" முடிந்தவரை பரந்த எண்ணிக்கையிலான வாங்குபவர்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. ஓட்டுநர் அனுபவம் காட்டியது, இரண்டு முன்மாதிரிகள் இன்னும் சிறிய இறுதி அளவுத்திருத்தங்கள் தேவைப்பட்டாலும், முடிவு ஏற்கனவே மிகவும் நன்றாக உள்ளது, இது எளிமையான மற்றும் திறமையான பயன்பாட்டை வழங்குகிறது, சுயாட்சி அல்லது பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான இடங்கள் பற்றிய கவலை இல்லாமல்.