அனைத்து-எலக்ட்ரிக் மாடல்களின் வெளியீடுகளும் பெருகி, டெஸ்லா மீதான பிடியை இறுக்குகிறது, அவர் சந்தையில் இனி தனியாக இல்லை என்பதால் தன்னைத்தானே திணிக்க முடியும். பிடிக்கும் i4 , ஒரு "நான்கு-கதவு கூபே", BMW அதன் பிராந்தியத்தில் கலிஃபோர்னிய பிராண்டைத் தாக்கும், ஆனால் வரும் மாதங்களில் சந்தையில் தோன்றும் "பாரம்பரிய" பிராண்டுகளின் போட்டியிடும் செடான்களையும் தாக்கும்.
இது நான்காவது அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பிஎம்டபிள்யூவாகும் மற்றும் வேறுபட்ட கூறுகள் இருந்தபோதிலும் அவற்றில் மிகவும் உன்னதமானது. இரட்டை மூடிய விளிம்பிலிருந்து (மின்சார உந்துவிசைக் கூறுகளின் குளிரூட்டும் தேவைகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன, மேலும் இது 10 வெவ்வேறு நிலைகள் கொண்ட லேமல்லே மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது) பின்புற டிஃப்பியூசர்களுக்கு (எக்ஸாஸ்ட் அவுட்லெட்டுகளுக்குப் பதிலாக) அது இருக்கும் கீழ் பக்கத்தைப் போன்றது. பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட, அவை நீல "ஐ ப்ளூ" டிரிம் மூலம் சிறப்பிக்கப்படுகின்றன.
எனவே, BMW இன் முதல் மின்சார மாடலை நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம், இது இந்த பிராண்டின் உயர் மட்ட மாறும் திறனை அடைய வேண்டும், இது சிறந்த எரிப்பு இயந்திரங்கள் (மற்றும் பல சிலிண்டர்கள்), பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் டிரைவிங் இன்பம், பண்புகளுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது. பல போட்டியாளர்கள் ஏங்குகிறார்கள்.
இது i3 போன்ற ஒரு தனி மாடல் அல்ல, அல்லது ஏற்கனவே இருந்த ஒன்றிலிருந்து மாற்றப்பட்ட வாகனம் அல்ல, iX3, முன்பு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட, 4 Series Gran Coupé உடன் இணைந்து, இப்போது தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. முனிச் (200 மில்லியன் யூரோக்கள் முதலீட்டைப் பெற்ற ஒரு தொழிற்சாலை, BMW இல் முதல் முறையாக, எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் 100% மின்சார கார் ஆகியவற்றை ஒரே அசெம்பிளி லைனில் தயாரிக்க முடியும்).
4.78 மீ நீளத்தில் (தொடர் 3 ஐ விட 7 செ.மீ நீளம், ஆனால் தோராயமாக அதே உயரம் 1.45 மீ மற்றும் வீல்பேஸ் 2.85 மீ), வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் பொறியாளர்களின் பணி 0.24 என்ற குணகத்தை (Cx) அடையும் வகையில் தீவிரமாக இருந்தது. . முன் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர்கள், சக்கரங்களுக்கு முன்னால் உள்ள காற்று வழிகாட்டிகள் மற்றும், தெரியவில்லை என்றாலும், காரின் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் கேடயம் மற்றும் பேட்டரி உறை ஆகியவை ஒரு பொதுவான தத்துவமாக இருந்தது. காற்று.
340 ஹெச்பி முதல் 544 ஹெச்பி வரை, பின்புறம் அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி
ஆரம்பத்தில், இரண்டு பதிப்புகள் இருக்கும்: i4 eDrive40 பின்புற மின்சார மோட்டார் (340 hp மற்றும் 430 Nm, பின்புற சக்கர இயக்கி, 190 km/h அதிகபட்ச வேகம், 5.7s இல் 0 முதல் 100 km/h வரை முடுக்கம் மற்றும் 590 வரம்பு கிமீ ) மற்றும் i4 M50 இது M எழுத்து மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கியுடன் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் உந்துவிசையின் கலவையின் அறிமுகமாகும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒரு மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது (முன் 258 ஹெச்பி மற்றும் பின்புறம் 313 ஹெச்பி), அதிகபட்ச சிஸ்டம் செயல்திறன் 544 ஹெச்பி மற்றும் 795 என்எம், இது ஏற்கனவே டிரைவரால் செயல்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட் பூஸ்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது ( இது 10 வினாடிகளுக்கு கூடுதல் 68 hp மற்றும் 65 Nm ஐ "ஊசி" செய்கிறது). இந்த மிகவும் "ஆக்ரோஷமான" கட்டமைப்பில், BMW i4 M50 ஆனது 3.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் சுடக்கூடியது மற்றும் 225 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சுயாட்சி 510 கி.மீ.
i4 eDrive40 இல் உள்ள பின் சக்கரங்களுக்கு அல்லது i4 M50 இல் உள்ள நான்கு சக்கரங்களுக்கு ஒரு வேகத்தை அனுப்புவதன் மூலம் சக்தி செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகள் கட்டளையிடும் சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே (இதன் மூலம் சுயாட்சி அதிகமாக பாதிக்கப்படாது) .
வலுவான பக்கவாட்டு முடுக்கங்களில் அல்லது சக்கர இழுவை இழப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, முன் சக்கரங்கள் i40 M50 இன் ஒட்டுமொத்த கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்கு உந்துவிசை பொறுப்பில் பங்கேற்கின்றன மற்றும் முன்பை விட அதிக முறுக்கு பரிமாற்ற வேகம் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டுடன். அச்சுகள், கூடுதலாக ஒரு இயந்திர அமைப்பில் வெப்ப சுமைகளால் ஏற்படும் திறன் இழப்புகள் இல்லை.
மறுபுறம், ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது மிக உயர்ந்த அளவிலான ஆற்றல் மீட்புக்கு பங்களிக்கிறது, இது i4 M50 இல் 195 kW ஐ எட்டும், i4 eDrive40 இல் இது 116 kW மட்டுமே. டேவிட் ஃபெருஃபினோ, i4 திட்டத்தின் இயக்குனர் எனக்கு விளக்குவது போல் (பொலிவியாவில் தனது டீன் ஏஜ் நாட்களிலிருந்து எப்போதும் கார் வெறியராக இருந்தவர்):
டேவிட் ஃபெருபினோ, திட்ட இயக்குனர் BMW i4"(...) இது போதுமானது, ஒரு விவேகமான ஓட்டுதலுடன், 90% வேகத்தை மீட்டெடுப்பதற்காக மட்டுமே செய்யப்படுகிறது மற்றும் பிரேக் பெடலை மிதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை."
மீட்பு நிலைகள் முன்கணிப்பு (சென்சார்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தலின் தகவலைப் பயன்படுத்தி), குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர், மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை "B" நிலையில் விட்டுவிட முடியும், இது வலிமையானது மற்றும் ஒற்றை மிதி மூலம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது (த்ரோட்டில் மட்டும் )
அதிக செயல்திறன்
ஐந்தாம் தலைமுறை மாடுலர் eDrive உந்துவிசை தொழில்நுட்பம் தெளிவான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது, அதிக கச்சிதமான கூறுகள் மற்றும் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பு, அதிக இயந்திர ஆற்றல் அடர்த்தி (2020 i3 உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 50% அதிகரிப்பு), 20% அதிக ஈர்ப்பு அடர்த்தி பேட்டரிகள் (110 மிமீ உயரம், 561 கிலோ எடை மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் கார் தரையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது) மேலும் கணினியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு (அதிகபட்சம் 200 kW).
இரண்டு பதிப்புகளும் ஒரே லி-அயன் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதற்கு BMW எட்டு ஆண்டுகள்/160 000 கிமீ தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. இது 83.9 kWh (80.7 kWh நிகரம்) திறன் கொண்டது, ஒவ்வொன்றும் 72 செல்கள் கொண்ட நான்கு தொகுதிகள் மற்றும் தலா 12 செல்கள் கொண்ட மூன்று தொகுதிகள், அவை அனைத்தும் பிரிஸ்மாடிக்.
ஒரு ஹீட் பம்ப் பேட்டரியை கூடிய விரைவில் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வருவதையும், கேபினின் வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்பாடுகளுக்கு உதவுகிறது.
மாற்று மின்னோட்டம் (AC), சிங்கிள் (7.4 kW) மற்றும் மூன்று-கட்டம் (11 kW, சார்ஜ் 0 முதல் 100% வரை செல்ல 8.5 மணிநேரம் ஆகும்) அல்லது நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) 200 kW ( 31 நிமிடங்களில் 10 முதல் 80% சார்ஜ் ஆகும்).
புதிய மின்சார மோட்டார்களின் செயல்திறன் 93% ஐ அடைகிறது (சிறந்த எரிப்பு இயந்திரங்கள் அடைவதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்), இதன் விளைவாக குறைந்த நுகர்வு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சுயாட்சி.
நிரந்தர காந்தங்களால் தூண்டப்படும் (ஒத்திசைவற்ற அல்லது ஒத்திசைவான) சுழலிகள் இனி மோட்டார்கள் இல்லாததால் இந்த பரிணாமம் சாத்தியமானது, மேலும் அவை இப்போது மின் ஆற்றலால் (ESM அல்லது BLDC என அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது தூரிகை இல்லாத நேரடி மின்னோட்ட மோட்டார்) மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சுழலி தயாரிப்பில் அரிய உலோகங்கள் (காந்தக் கூறுகளுக்குத் தேவையானது) பயன்படுத்துவதை நீக்குவதுடன், மின் விநியோகத்தை அடர்த்தியாகவும், உடனடி மற்றும் சீரானதாகவும் மாற்றுதல்.
BMW i4 M50
ஆன்டி-டெஸ்லா மாடல் 3
புதிய i4ஐ இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் பார்த்தோம், ஒன்று இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பின்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் இணை-ஓட்டுநர் இடத்தில் இருந்தது (ஐ4 இன் "அப்பாவின்" அறிவார்ந்த கைகளால் கார் வழிநடத்தப்பட்டது) மற்றும் சமீபத்தில் ஏற்கனவே i4 M50 சக்கரத்தின் பின்னால், எப்போதும் முனிச்சின் வடக்கே BMW சோதனை மையத்தில் இருக்கும்.
ஃபெருஃபினோ, "இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான பிஎம்டபிள்யூ கார்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் அதன் டிஎன்ஏவை எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி சகாப்தத்திற்கு அனுப்பும் நோக்கம் உள்ளது", அத்துடன் டெஸ்லாவை "பெக்" செய்யும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது:
டேவிட் ஃபெருபினோ, திட்ட இயக்குனர் BMW i4"கார்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு ஊக்கமளிக்கும் வகையிலான கார்களை உருவாக்கும் பாரம்பரியத்திற்கு நாம் விசுவாசமாக இருக்க வேண்டும், எனவே, நேர்கோட்டில் தொடங்குவதில் மிக விரைவாக இருப்பது ஒரு இலக்காக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது"...
மற்ற பிராண்டுகள் தங்கள் புதிய மாடல்களை உருவாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தினாலும், BMW ஒரு புதிய நிலைப்பாட்டை எடுக்கவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை: "டெஸ்லாவின் மாடல் 3 இந்த திட்டத்தில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து எப்போதும் உள்ளது. ”, அவர் Ferrufin ஒப்புக்கொள்கிறார்.
மாடல் 3 100% மின்சார லோகோமோஷனை மலிவு விலையில் உருவாக்கியது மற்றும் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான வாடிக்கையாளர்களால் விரும்பப்பட்டது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இரண்டு மாடல்களின் பரிமாணங்களும் விகிதாச்சாரங்களும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக உள்ளன, மேலும் இது நான்கு பெரியவர்களுக்கு நல்ல இடத்தையும், தாராளமான லக்கேஜ் பெட்டியையும் (470-1290 l) வழங்கினாலும், இந்த i4 ஐந்தாவது குடியிருப்பவருக்குப் பொருந்தாது, அவர் எப்போதும் மிகவும் இறுக்கமாகப் பயணிப்பார். மற்றும் காரின் நடுவில் சங்கடமான இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள்.
டைனமிக் "BMW இல்"
இங்கிருந்து, வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத் தொடங்குகின்றன, குறிப்பாக டைனமிக்ஸ் அடிப்படையில், பாலிஸ்டிக் தொடக்கங்களுக்கு அப்பாற்பட்ட எல்லாவற்றிலும், எந்தவொரு டெஸ்லாவும் ஏற்கனவே நமக்குப் பழக்கப்படுத்திய மற்றும் BMW அதன் மின்சார கார்களிலும் வழங்கும்.
ஒவ்வொரு வளைவுக்கு முன்பும் ஈர்க்கக்கூடிய பிரேக்கிங் திறன், பாதையைப் பராமரிக்கும் திறன் மற்றும் நேராகத் திரும்புவதற்கு முன்பு முழுமையாக முடுக்கிவிடுவது, எப்போதும் உடல் அசைவுகளில் நிறைய நிலைத்தன்மையுடன் இருப்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
நாங்கள் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த மாடலில் இருக்கிறோம் — i4 eDrive40 — பின்புற சக்கர இயக்கி, ஆனால் பின்புற அச்சில் காற்று நீரூற்றுகள் (அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையானது), அதே நேரத்தில் மாறி மின்னணு டம்ப்பர்கள் (ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் தனித்தனியாக நிர்வகிக்கும்) eDrive40 இன் விருப்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். M50 இல் உபகரணங்கள் மற்றும் தரநிலை.
சக்கர ஸ்லிப் லிமிட்டிங் சிஸ்டம் (ARB, i3 இல் அறிமுகமானது, ஆனால் இங்கே முதன்முறையாக, முடுக்கத்தின் போது உடலின் மூழ்கும் இயக்கங்களைக் குறைப்பதற்கான குறிப்பிட்ட தணிப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்புடையதாக உணர்ந்த டிராக் பேலன்ஸ் தகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். ஆல்-வீல் டிரைவ்) வழுக்கும் பரப்புகளில் கூட மேம்பட்ட இழுவை மற்றும் திசை நிலைத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது.
இது ஒவ்வொரு தொடக்கத்தையும் உடனடியாகவும் தயக்கமின்றியும் ஆக்குகிறது, இது BMW i4 M50 இன் ஸ்டீயரிங் வீலை நான் எடுத்துக் கொண்டபோது இன்னும் தெளிவாகியது. இங்கே ஸ்பிரிங்ஸ், டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் (அனைத்தும் கடினமானது), முன் சஸ்பென்ஷன் டவர்களுக்கிடையேயான கூடுதல் இணைப்பு, மாறி ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங் (இரண்டு அமைப்புகளுடன், ஒரு நேரடி மற்றும் ஒரு வசதியானது) மற்றும் எம் ஸ்போர்ட் பிரேக்குகளுக்கான குறிப்பிட்ட அமைப்புகள் உள்ளன.
BMW i4 ஐ ஓட்டுவது மிகவும் ஆச்சரியமான புள்ளிகளில் ஒன்று பிரேக்கிங், நான் ஓட்டிய எந்த எலக்ட்ரிக் காரை விடவும் முற்போக்கானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. ஏன் என்று விளக்குவதற்கு முன், ஃபெருஃபினி புன்னகைக்கிறார்: "ஐ4 அதன் பிரிவில் பிரேக் கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தும் செயல்பாடுகள் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் ஆகியவை ஒரு சிறிய தொகுதியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரே கார் ஆகும், மேலும் ஒரு மின்சார ஆக்சுவேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. , இது பிரேக்கிங் அழுத்தத்தை வேகமாக உருவாக்குகிறது. மிகத் துல்லியமாக, மிதிவண்டியின் மிகவும் சீரான படியுடன் கூடுதலாக”.
மிகவும் உறுதியான மற்றொரு அம்சம், சேஸ் வலுவூட்டல் மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் ஆகியவற்றின் விளைவாக உடல் அசைவுகளின் மகத்தான நிலைத்தன்மை, ஆனால் பாதைகள் முன்புறம் 2.6 செ.மீ மற்றும் பின்புறம் மற்றும் கீழ் மையத்தில் 1.3 செ.மீ. புவியீர்ப்பு விசை (i4 eDrive40 இல் 53 மிமீ குறைவாகவும், i4 M50 இல் 34 மிமீ குறைவாகவும்), எப்போதும் தொடர் 3 செடானை ஒரு அளவுகோலாகக் கொண்டுள்ளது.
நுழைவு பதிப்பை (45%-55%) விட M இல் (48%-52%) அதிக சமமான வெகுஜன விநியோகம், அதன் கூடுதல் எடை (2290 kg vs 2125 kg vs eDrive 40) மூலம் ஏற்படும் எதிர்மறை விளைவுகளை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது. ஆல்-வீல் டிரைவின் தலையீட்டின் உதவி, செயல்படுத்தப்படும் போது, மற்றும் பரந்த பின்புற டயர்கள் (285 மிமீ எதிராக 255 மிமீ முன்).
மேலும் டிஜிட்டல் உள்துறை
இறுதியில், கேபினைப் பாராட்டியது, பல கூறுகள் மற்றும் இயக்க தர்க்கம் ஆகியவை சமீபத்திய BMW களில், குறிப்பாக iX3 இல் நமக்குத் தெரியும். இது பொதுவாக டெஸ்லா அதன் மாடல்களில் வழங்கும் பொருட்களின் தரம், கட்டுமானம் மற்றும் பூச்சுகள் ஆகிய இரண்டிலும் பல படிகள் மேலே உள்ளது.
எங்களிடம் நன்கு அறியப்பட்ட BMW கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் உள்ளன, ஆனால் புதிய வளைந்த திரைகளுடன் (12.3” + 14.9”) கருவி மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது புதிய ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைந்து டிரைவரை மையப்படுத்துவதற்கான புதிய தத்துவத்தை உருவாக்குகிறது.
ஏறக்குறைய அனைத்து செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளும் - காலநிலை கட்டுப்பாடும் கூட - வளைந்த காட்சியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறையின் ஒரு பகுதியாக உடல் கட்டுப்பாடுகளின் எண்ணிக்கையை குறைந்தபட்சமாகக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஆனால், இந்த i4 உருவான கருத்தாக்கத்தில் என்ன நடந்தது என்பதற்கு மாறாக, கிளாசிக் கியர் செலக்டருக்கு மாற்றாக மாற்றப்படவில்லை.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| BMW i4 | |
|---|---|
| மின்சார மோட்டார் | |
| பதவி | eDrive40: பின்புறம்; M50: முன் + பின் |
| சக்தி | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| பைனரி | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 83.9 kWh (80.7 kWh "net") |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | eDrive40: பின்புறம்; M50: நான்கு சக்கரங்களில் |
| கியர் பாக்ஸ் | விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திர மேக்பெர்சன்; டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் மல்டியர்ம் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் |
| திசை/விட்டம் திருப்புதல் | மின்சார உதவி; 12.5 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.783 மீ x 1.852 மீ x 1.448 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2,856 மீ |
| தண்டு | 470-1290 எல் |
| எடை | eDrive40: 2125 கிலோ; M50: 2290 கி.கி |
| சக்கரங்கள் | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | eDrive40: 190 km/h; M50: 225 km/h |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | eDrive40: 20-16 kWh/100 km; M50: 24-19 kWh/100 km |
| தன்னாட்சி | eDrive40: 590 கிமீ வரை; M50: 510 கிமீ வரை |
| ஒருங்கிணைந்த CO2 உமிழ்வுகள் | 0 கிராம்/கிமீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| DC அதிகபட்ச சார்ஜ் சக்தி | 200 கி.வா |
| ஏசி அதிகபட்ச சார்ஜ் சக்தி | 7.4 kW (ஒற்றை-கட்டம்); 11 kW (மூன்று-கட்டம்) |
| கட்டணம் முறை | 0-100%, 11 kW (AC): 8.5 மணிநேரம்;10-80%, 200 kW (DC): 31 நிமிடங்கள். |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.