சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தி யூரோ NCAP அதன் பாதுகாப்பு சோதனைகளை புதுப்பித்து வருகிறது. புதிய தாக்க சோதனைகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பு தொடர்பான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் கார்களின் பாதுகாப்பை மதிப்பிடும் அமைப்பு முதலில் சோதிக்கப்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள்.
இதைச் செய்ய, யூரோ என்சிஏபி ஆடி ஏ6, பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ், டிஎஸ் 7 கிராஸ்பேக், ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஹூண்டாய் நெக்ஸோ, நிசான் லீஃப், டெஸ்லா மாடல் எஸ், டொயோட்டா கொரோலா மற்றும் வோல்வோ வி60 ஆகிய மாடல்களை டெஸ்ட் டிராக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றது. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஸ்பீட் அசிஸ்ட் அல்லது லேன் சென்டரிங் போன்ற அமைப்புகள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தார்.
பரீட்சையின் முடிவில் ஒரு விஷயம் தெளிவாகியது. தற்போது சந்தையில் உள்ள எந்த காரும் 100% தன்னாட்சி பெற்றதாக இருக்க முடியாது , குறைந்த பட்சம் அல்ல, ஏனெனில் தற்போதைய அமைப்புகள் தன்னாட்சி ஓட்டத்தில் நிலை 2 ஐ விட அதிகமாக இல்லை - முழு தன்னாட்சி கார் நிலை 4 அல்லது 5 ஐ அடைய வேண்டும்.
Euro NCAP மேலும் முடித்தது, அவை சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, இந்த அமைப்புகள் அவை உருவாக்கப்பட்ட நோக்கங்களை நிறைவேற்ற முடியும் , வாகனங்கள் அவர்கள் பயணிக்கும் பாதையை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுப்பது, பாதுகாப்பான தூரத்தையும் வேகத்தையும் பராமரிக்கவும். பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், இந்த அமைப்புகளின் செயல்திறனை தன்னாட்சி ஓட்டுதலாகக் கருதுவது கடினம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
அதே அமைப்புகள்? உண்மையில் இல்லை…
காகிதத்தில் கணினிகள் ஒரே மாதிரியான செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தால், யூரோ என்சிஏபி நடத்திய சோதனைகள் அவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் சோதனையில், யூரோ என்சிஏபி இரண்டையும் கண்டறிந்தது DS மற்றும் BMW ஆகியவை குறைந்த அளவிலான உதவியை வழங்குகின்றன , டெஸ்லாவைத் தவிர மற்ற பிராண்டுகள் டிரைவரின் கட்டுப்பாட்டிற்கும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் வழங்கப்படும் உதவிக்கும் இடையே சமநிலையை வழங்குகின்றன.
உண்மையில், சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து அமைப்புகளிலும் இருந்து வந்தவை டெஸ்லா டிரைவரில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுக்கதிகமான நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துவது மட்டுமே — அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சோதனை மற்றும் திசை மாற்ற சோதனை (S-டர்ன் மற்றும் பாட்ஹோல் விலகல்) ஆகிய இரண்டிலும் — கார் நடைமுறையில் எடுக்கும்.
மிகவும் கடினமான சோதனையானது, சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் முன் பாதையில் கார் திடீரென நுழைவதை உருவகப்படுத்தியது, அதே போல் திடீரென வெளியேறுவது (எங்களுக்கு முன்னால் உள்ள ஒரு கார் திடீரென்று மற்றொன்றிலிருந்து விலகிச் செல்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள்) - பொதுவான காட்சி பல பாதை தடங்கள். ஓட்டுநரின் உதவியின்றி (பிரேக்கிங் அல்லது ஸ்வர்விங்) விபத்தைத் தடுக்க பல்வேறு அமைப்புகள் போதுமானதாக இல்லை என நிரூபிக்கப்பட்டது.
யூரோ என்சிஏபி முடிவு செய்தது மேம்பட்ட டிரைவிங் எய்ட் சிஸ்டம்களைக் கொண்ட கார்களுக்குக் கூட ஓட்டுனர் ஒரு கண் வைத்திருக்க வேண்டும். சக்கரத்தின் பின்னால் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க முடியும்.