யூரோ NCAP ஆல் "பொதுவான" மாடல்களில் உருவாக்கப்பட்ட மிருகத்தனமான கிராஷ்-டெஸ்ட் படங்களை நாம் பழகிவிட்டோம் என்றால், உண்மை என்னவென்றால், அதே மாதிரியான சோதனைகள் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட்ஸில் செய்யப்படுவதைப் பார்ப்பது இன்னும் அரிதான படம்.
சரி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு, திவாலாகாமல் ரெஜெராவின் பாதுகாப்பை கோனிக்செக் எவ்வாறு சோதித்தார் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குக் காண்பித்தோம், இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு வீடியோவைக் கொண்டு வருகிறோம், அங்கு ரிமாக் எவ்வாறு பாதுகாப்பை சோதிக்கிறார் என்பதைக் காணலாம். சி_இரண்டு பல்வேறு சந்தைகளில் இது அங்கீகரிக்கப்படலாம்.
வீடியோவில் ரிமாக் விளக்குவது போல, சோதனைகள் மெய்நிகர் உருவகப்படுத்துதலுடன் தொடங்குகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து குறிப்பிட்ட கூறுகளின் முழு அளவிலான சோதனை, பின்னர் மட்டுமே முழுமையான மாதிரிகள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, முதலில் சோதனை முன்மாதிரிகளாகவும், பின்னர் முன்மாதிரிகளாகவும், பின்னர் முடிவடையும். உற்பத்தி மாதிரிகள்.
ஒரு நீண்ட செயல்முறை
ரிமாக்கின் கூற்றுப்படி, C_Two மேம்பாட்டுத் திட்டம் மூன்று ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது, மேலும் கோனிக்செக் ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தியபடி, மாடல்களின் பாதுகாப்பைச் சோதிப்பது மிகக் குறைவான அலகுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பில்டருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இதனால் அவர்கள் ஆக்கப்பூர்வமான தீர்வுகளைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். .
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அதிவேக விபத்துச் சோதனைகளின் முதல் சுற்றில் ஒரு சோதனை முன்மாதிரியுடன் அதே மோனோகோக்கை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டும் (ரெஜெராவுடன் கோனிக்செக் செய்தது போல்). இது ஒரு ஒற்றை மோனோகோக் மொத்தம் ஆறு சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அதே நேரத்தில் அதன் உயர் எதிர்ப்பை நிரூபிக்கிறது.
இந்த அனைத்து பாதுகாப்பு சோதனைகளின் இறுதி முடிவு ரிமாக் சி_டூ பிராண்டின் பொறியியலாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர் மற்றும் உண்மை என்னவென்றால், அதன் முன்னோடியான கான்செப்ட்_1 ஏற்கனவே பாதுகாப்பாக இருந்தது (ரிச்சர்ட் ஹம்மண்ட் சொல்வது போல்) எல்லாமே C_Two ஆனது எந்தவொரு பாதுகாப்பு சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் என்று நம்புவதற்கு வழிவகுக்கிறது.