தி சீட் டோலிடோ 1992 இல் (1L, முதல் தலைமுறை) இந்த விருதை வென்ற பிறகு, 2000 இல் (1M, இரண்டாவது தலைமுறை, 1998 இல் தொடங்கப்பட்டது) மீண்டும் ஒருமுறை போர்ச்சுகலில் ஆண்டின் சிறந்த காராக இருந்தது.
1991 இல் பார்சிலோனா மோட்டார் ஷோவில் முதன்முறையாக உலகிற்கு தன்னைக் காட்டிய ஸ்பானிஷ் குடும்பம், இந்த விருதை இரண்டு முறை வென்ற இரண்டாவது மாடல் (முதலாவது வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்).
Giorgetto Giugiaro என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, முதல், இரண்டாம் தலைமுறை டோலிடோ 1998 இல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது மற்றும் Volkswagen குழுமத்தின் PQ34 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 1996 இல் Audi A3 இல் அறிமுகமானது மற்றும் பலருக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது. அந்த நேரத்தில் குழுவில் இருந்து மற்ற மாதிரிகள்: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora மற்றும் Volkswagen Golf.
விளையாட்டு குணம் கொண்ட குடும்பம்
இது ஆக்டேவியா மற்றும் போராவுடன் பல கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இருப்பினும் இது நான்கு-கதவு வடிவம் இருந்தபோதிலும், மூன்றின் விளையாட்டுத் திட்டமாக கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சாத்தியமான டோலிடோ வழித்தோன்றல்கள், குறிப்பாக கூபே பதிப்பு பற்றி அதிக ஊகங்கள் இருந்தன. ஆனால் தோன்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காதது ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக், முதல் லியோன்.
உள்ளே, டாஷ்போர்டு முதல் தலைமுறை A3 இலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் டிரங்க் 500 லிட்டர் சரக்குகளை அனுமதித்தது (பின்புற இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் 830 லிட்டர்கள் வரை), இது டோலிடோவின் குடும்பப் பொறுப்புகளை மதிக்கும் ஒரு உருவமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஸ்பானிஷ் பிராண்டின் புதிய நிலைப்பாட்டின் "தவறு" காரணமாக, கேபினின் பூச்சுகள் மற்றும் பொருட்கள் ஒரு நல்ல திட்டத்தில் வழங்கப்பட்டன.
வரம்பை உருவாக்கிய என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, 90 மற்றும் 110 ஹெச்பியுடன் கூடிய 1.9 டிடிஐ பிளாக் மற்றும் மூன்று பெட்ரோல் பிளாக்குகள் உள்ளன: 100 ஹெச்பியின் 1.6 குறுக்கு ஓட்டம், 125 ஹெச்பியின் 1.8 20 வி (ஆடி தோற்றம்) மற்றும் 2.3 150 ஹெச்பி, பிந்தையது முதல் ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின் சீட் மற்றும் அதற்கு மேல், இன்னும் அரிதான ஐந்து-சிலிண்டர் V (நேரடியாக VR6 இலிருந்து பெறப்பட்டது).
மறுசீரமைக்கப்படாவிட்டாலும், டோலிடோவின் இரண்டாம் தலைமுறை புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றது, அது பெருகிய முறையில் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், நுழைவு-நிலை இயக்கவியல் 105 hp உடன் 1.6 16v இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைவான நுகர்வுக்கு உறுதியளித்தது மற்றும் அடுத்த ஆண்டில், 2001 இல், 150 hp உடன் 1.9 TDI இன் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு வரும் - மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் புகழ்பெற்ற மூன்று TDI எழுத்துக்கள்.
டோலிடோவின் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த 180 ஹெச்பி
2.3 V5 ஆனது அதன் மல்டி-வால்வு மாறுபாட்டில் 170 ஹெச்பி ஆக உயர்வதைக் காணும் - மொத்தம் 20 வால்வுகள் - ஆனால் SEAT டோலிடோவின் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது அசல் ஆடி 1.8 எல் நான்கு சிலிண்டர் டர்போவாக 180 ஹெச்பியுடன் இருக்கும். சுவாரஸ்யமாக, இது 20 வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகள்.1.9 TDI ஆனது 2003 இல் ஒரு புதிய 130 hp பதிப்பைப் பெற்றது, புதிய Ibiza (மூன்றாம் தலைமுறை) இலிருந்து பெறப்பட்ட வெப்ப ஒழுங்குமுறையுடன் கூடிய புதிய கண்ணாடிகளை டோலிடோவிற்கு வழங்க SEAT வாய்ப்பைப் பெற்றது.
ஐரோப்பிய சந்தை பெரிய சலூன்கள் மற்றும் மக்கள் கேரியர்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கிய நேரத்தில், நடுத்தர சலூன்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில், டோலிடோ இந்த புதிய ஐரோப்பிய சூழ்நிலைக்கு பலியாகி, "திரும்ப" வரவில்லை. ஸ்பெயினின் உற்பத்தியாளர் ஏங்குவதை சந்தைப்படுத்துங்கள், முதல் தலைமுறையின் எண்ணிக்கையைக் காட்டிலும் குறைவு.
இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த லியோன்களில் ஒன்றை உருவாக்கியது
ஒருவேளை இந்த காரணத்திற்காக, டோலிடோவுக்கு அதிக "மசாலாக்களை" வழங்கும் பதிப்புகளில் ஒன்று ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. 1999 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட SEAT Toledo Cupra பற்றி நாங்கள் பேசினோம். அதில் 18” சக்கரங்கள், குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் அனைத்துக்கும் மேலாக V6 இன்ஜின் (குரூப் Volkswagen இன் VR6) 2.8 லிட்டர் 204 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டது.
இது ஒருபோதும் வணிகமயமாக்கப்படாது, ஆனால் இது (அரிதான) லியோன் குப்ரா 4 ஐ "அனிமேட்" செய்வதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரமாக மாறியது. வரலாற்றில் நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் கொண்ட ஒரே லியோன் இதுதான்.
சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப்பில் முத்திரை பதித்தார்
ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக (ETCC) 2003 இல் வழங்கப்பட்ட Toledo Cupra Mk2 மூலம் இரண்டாம் தலைமுறை டோலிடோ போட்டி அத்தியாயத்தையும் அனுபவித்தது. 2005 இல், ETCC ஆனது உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (WTCC) என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் டோலிடோ குப்ரா Mk2 அங்கேயே இருந்தது.
2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் SEAT ஸ்போர்ட் பிரித்தானிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (BTCC) இரண்டு டோலிடோ குப்ரா Mk2 உடன் ETCC இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றே போட்டியிட்டது, இந்த மாதிரியானது இறுதியில் நீண்ட போட்டி வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கும், 2009 இல் இன்னும் தனியார் அணிகள் பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்தன. இந்த பிரிட்டிஷ் சுற்றுலா சோதனையில்.
SEAT டோலிடோ 2004 இல் மாற்றப்பட்டது, மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறை வந்தபோது, அது ஒரு ... வேறுபட்ட அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இது நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடானிலிருந்து ஒரு விசித்திரமான, உயரமான 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்காக மாறியது - இது ஒரு மினிவேனின் 'ஏர்ஸ்' - இது அல்டீயாவிலிருந்து பெறப்பட்டது - இது இத்தாலிய வால்டர் டி சில்வாவால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆல்பா ரோமியோ போன்ற மாடல்களின் "தந்தை". 156 அல்லது ஆடி R8 மற்றும் பல ஆண்டுகளாக வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது.
இந்த ஆண்டின் சிறந்த கார் வெற்றியாளர்களை போர்ச்சுகலில் சந்திக்க விரும்புகிறீர்களா? கீழே உள்ள இணைப்பைப் பின்தொடரவும்: