வாகன மின்மயமாக்கல் அனைத்து கடினமான பேரணியான டக்கரில் வெற்றிபெற முடியுமா? அதைத்தான் ஆடி காட்ட முயற்சிக்கும் RS Q இ-ட்ரான் , ஒரு மின்சார போட்டியின் முன்மாதிரி…, ஆனால் ஒரு எரிப்பு ஜெனரேட்டருடன்.
ஆடி RS Q e-tron கிட்டத்தட்ட டாக்டர் ஃபிராங்கண்ஸ்டைனின் மனதில் இருந்து வெளியே தெரிகிறது. அதன் உடலமைப்பின் கீழ், மற்ற தரமற்றவற்றை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் எதிர்கால விவரங்களுடன், முற்றிலும் வேறுபட்ட இயந்திரங்களின் பாகங்களைக் காண்கிறோம்.
மின்சார மோட்டார்கள் (மொத்தம் மூன்று) அதன் ஃபார்முலா E e-tron FE07 சிங்கிள்-சீட்டரில் இருந்து வந்தது (போட்டி ஆடி கைவிடப்படும்), அதே சமயம் எரிப்பு ஜெனரேட்டர், நீண்ட நிலைகளில் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யத் தேவையானது, நான்கு சிலிண்டர்களில் இருந்து 2.0 TFSI ஆகும். டிடிஎம் (ஜெர்மன் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்) போட்டியில் பங்கேற்ற ஆடி ஆர்எஸ் 5 இலிருந்து.
பேட்டரி சார்ஜ் செயலில் உள்ளது
நீங்கள் நினைப்பது போல், டக்கார் நீடிக்கும் இரண்டு வாரங்களில், RS Q e-tron ஐ சார்ஜருடன் இணைக்க அதிக வாய்ப்புகள் இருக்காது, மேலும் ஒரு நிலை 800 கிமீ வரை இருக்கும் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. 50 kWh (மற்றும் 370 கிலோ) கொண்ட சுமாரான பேட்டரிக்கு அதிக தூரம் - உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
இத்தகைய தூரங்களை நிறைவு செய்வதற்கான ஒரே தீர்வு, உயர் மின்னழுத்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதே ஆகும், இந்த நோக்கத்திற்காக 2.0 எல் டர்போவை நிறுவுவதை நியாயப்படுத்துகிறது. இந்த எரிப்பு இயந்திரம் 4500 rpm மற்றும் 6000 rpm இடையே இயங்கும் என்று ஆடி கூறுகிறது, இது மிகவும் திறமையான இயக்க வரம்பாகும், ஒவ்வொரு kWh சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலும் CO2 உமிழ்வுகள் வசதியாக 200 கிராமுக்கு குறைவாக இருக்கும்.
மின்கலத்தை அடைவதற்கு முன் எரிப்பு இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் முதலில் மின் ஆற்றலாக மாற்றப்பட வேண்டும், இது ஒரு மின்சார மோட்டார் (MGU அல்லது மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் யூனிட்) மூலம் தாங்கப்படும். பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கான உதவியாக, RS Q e-tron பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஆற்றல் மீட்பு அம்சத்தையும் கொண்டிருக்கும்.
500 kW (680 hp) சக்தி வரை
RS Q e-tron ஐ ஊக்குவிக்கும் வகையில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இருக்கும், ஒரு அச்சுக்கு ஒன்று (எனவே, நான்கு சக்கர டிரைவ் உடன்), இது, இந்த புதியதில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு Formula E சிங்கிள்-சீட்டர்களில் இருந்து சிறிய மாற்றங்களை மட்டுமே பெற வேண்டும் என்று ஆடி கூறுகிறது. இயந்திரம்.
இரண்டு ஓட்டுநர் அச்சுகள் இருந்தபோதிலும், மற்ற டிராம்களைப் போல அவற்றுக்கிடையே உடல் தொடர்பு இல்லை. இரண்டிற்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்பு முற்றிலும் மின்னணுமானது, முறுக்குவிசையை தேவைப்படும் இடங்களில் மிகவும் துல்லியமாக விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது, ஒரு மைய வேறுபாட்டின் இயற்பியல் இருப்பைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் அதன் கட்டமைப்பில் அதிக சுதந்திரம் உள்ளது.
மொத்தத்தில், Audi RS Q e-tron 500 kW அதிகபட்ச ஆற்றலை வழங்குகிறது, இது 680 hp க்கு சமமானதாகும், மேலும் பல மின்சார கார்களைப் போல, இதற்கு வழக்கமான கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லை - இது ஒரு விகிதத்தின் கியர்பாக்ஸை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், விதிமுறைகளில் சமீபத்திய திருத்தங்கள் செய்யப்படும்போது, இந்த சக்தியை உண்மையில் எவ்வளவு பயன்படுத்த முடியும் என்பதைக் கண்டறிய இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.
லட்சியமான
RS Q e-tronக்கான இலக்குகள் லட்சியமானவை. மின்மயமாக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்ன் மூலம் டாக்கரை முதலில் கைப்பற்ற ஆடி விரும்புகிறது.
ஆனால் இந்த திட்டத்தின் குறுகிய வளர்ச்சி நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் - இன்னும் 12 மாதங்கள் கடக்கவில்லை மற்றும் ஜனவரி 2022 இல் டக்கார் தொடங்குகிறது - இது ஏற்கனவே ஆடியின் பங்குதாரரான Q மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து ஸ்வென் குவாண்ட்ட் முடிவுக்கு வருவதற்கான முதல் வெற்றியாக இருக்கும். இந்த திட்டம், இந்த ஆடி திட்டத்தை முதல் முன்னாள் மாணவர்களுடன் ஒப்பிடும் திட்டம் சுட்டிக்காட்டுகிறது:
ஸ்வென் குவாண்ட், Q மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் இயக்குனர்"அந்த நேரத்தில், பொறியாளர்களுக்கு உண்மையில் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை. எங்களுக்கும் இது போன்றது. இந்த முதல் டக்கரை நாம் முடித்தால், அது ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக இருக்கும்."
டக்கார் 2022 இல் RS Q e-tron உடன் போட்டியிடும் ஓட்டுனர்களில் Mattias Ekström ஒருவராக இருப்பார்.
ஆடி வெற்றிகரமானதாக மாறிய போட்டித் தொழில்நுட்ப அறிமுகங்களுக்கு புதிதல்ல: அணிவகுப்பில் முதல் ஆடி குவாட்ரோ முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்னுடன் முன்மாதிரிக்கான லீ மான்ஸில் முதல் வெற்றி வரை. இது டக்கரில் சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடியுமா?