இது புதியது Mercedes-Benz GLC கூபே ? அதே போலத்தான் தெரிகிறது...” என்று நான் கேட்ட சில கருத்துகள். இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனென்றால் உண்மை என்னவென்றால் இது 100% புதியது அல்ல, மாறாக இது வரம்பில் தொழில்நுட்ப, இயந்திர மற்றும் அழகியல் வாதங்களை வலுப்படுத்திய ஒரு வழக்கமான இடைக்கால மேம்படுத்தலை விட அதிகம்.
மற்றும் வெளியில் வேறுபாடுகள் கூட கவனிக்கப்படாமல் போகலாம், விரிவானதாக இருந்தாலும், உள்ளே அவை மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். புதிய மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான ஹைலைட், MBUX இன் அறிமுகம் மற்றும் அதைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு புதிய டச்பேட் கட்டளை, முந்தைய ரோட்டரி கட்டளையை விநியோகித்தல் - நான் புகார் செய்யவில்லை, டச்பேட் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் விரைவாக மாற்றியமைக்கிறது… இதேபோன்ற அமைப்பை விட சிறந்தது. உதாரணமாக, லெக்ஸஸ்.
மற்ற பெரிய செய்தி என்னவென்றால், GLC வரம்பில் இப்போது (இன்னும்) புதிய OM 654, நட்சத்திர பிராண்டின் 2.0 டெட்ரா-உருளை டீசல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இது போல் இல்லை, ஆனால் GLC இன் முன்பகுதி முற்றிலும் புதியது: புதிதாக கட்டமைக்கப்பட்ட LED ஹெட்லேம்ப்கள், அதே போல் கிரில் மற்றும் பம்பர்.
அணுகல் புள்ளி
OM 654 இன்ஜின் பல பதிப்புகள் அல்லது வெவ்வேறு சக்தி நிலைகளில் கிடைக்கிறது, "எங்கள்" "பலவீனமானது" - 163 hp மற்றும் 360 Nm - நீங்கள் கண்டுபிடிப்பது போல், பலவீனமான எதுவும் இல்லை. நான் பரிசோதித்த Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d நீங்கள் வாங்கக்கூடிய மலிவான GLC கூபே ஆகும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
நிச்சயமாக, 60 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் தொடங்கும் விலையில், மலிவானது என்பது தொடர்புடையது. சோதனைக் கார்களில் வழக்கத்திற்கு மாறாக மலிவானது என்ற இந்தக் கருத்தைச் சேர்ப்பதுடன், இந்த GLC Coupé ஆனது கிட்டத்தட்ட எந்த கூடுதல் அம்சங்களும் இல்லாமல் வந்தது, ஆனால் அது இன்னும் நன்றாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
மெட்டாலிக் பெயிண்ட் (950 யூரோக்கள்), உட்புறம் மிகவும் இனிமையான கருப்பு சாம்பல் மரத்தில் (500 யூரோக்கள்) மற்றும் பேக் அட்வாண்டேஜ் ஆகியவை மட்டுமே விருப்பங்களாக இருந்தன PARKTRONIC-ஐ உள்ளடக்கிய பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு — ஆம், நீங்களே நிறுத்தி அதை மிகவும் திறமையாகச் செய்யுங்கள்.
எஸ்ட்ராடிஸ்டாவில் பிறந்தார்...
GLC Coupé இன் திறன்களைப் பற்றி அறிய, மோட்டார் பாதைகள், தேசிய மற்றும் முனிசிபல் சாலைகள் வழியாக கிட்டத்தட்ட 300 கிமீ மற்றும் பல பயணங்களை விட வேறு என்ன சிறந்த வழி? என்னை நம்புங்கள், அது ஏமாற்றமடையவில்லை.
1800 கிலோவுக்கும் அதிகமான கியரில் 163 ஹெச்பி ஒலிக்கிறது என்றால் - உண்மையில் அது திடமான இரண்டு டன்களாக இருக்கும், நான்கு பேர் கப்பலில் இருந்தால் - எந்த சூழ்நிலையிலும் 200 டி விரும்பத்தக்கதாக இருக்கவில்லை. செயல்திறன் அடிப்படையில்.
தனித்துவமான சுயவிவரம், மற்றும் இந்த தீர்வு இடத்தை திருடிய போதிலும், அது முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு வலிக்காது.
நெடுஞ்சாலையில் அடையப்பட்ட அதிக பயண வேகம், தேசிய வாகனங்களில் டிரக்குகளை முந்திச் செல்வது அல்லது சில செங்குத்தான சரிவுகளை கைப்பற்றுவது என எதுவாக இருந்தாலும், டீசல் எஞ்சின் எப்போதும் வலிமையைக் கொண்டிருப்பது போல் தோன்றியது. தகுதி மிகவும் திறமையான, ஆனால் மிகவும் வசீகரிக்கும் இயந்திரம் மட்டுமல்ல - ஒன்பது வேக தானியங்கி ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாகும்.
அரிதாகப் பொய்யாகப் பிடிபட்டவள், அவள் எப்போதும் சரியான உறவில் இருப்பதாகத் தோன்றியது-விதிவிலக்கு அவள் ஆக்சிலேட்டரை நசுக்கும்போது மட்டுமே, அந்தச் சிறு எலக்ட்ரானிக் மூளை வினைபுரிந்து ஒன்று அல்லது இரண்டை கீழே தள்ளுவதற்கு நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டது. கையேடு பயன்முறையையும் மறக்க அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. ஒன்பது வேகங்கள் உள்ளன, மேலும் தொலைந்து போவது எளிது... மேலும் கியர்பாக்ஸ் அதன் சொந்த மனதைக் கொண்டுள்ளது, நீங்கள் விரும்பினால், கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளும்.
… மற்றும் மிகவும் வசதியானது
எந்தவொரு நல்ல குதிரைச்சவாரியையும் போலவே, உள் வசதியும் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும். சுவாரஸ்யமாக, கூடுதல் பட்டியல் இல்லாதது போர்டில் நல்ல வசதிக்கான காரணிகளில் ஒன்றாகும் - சக்கரங்களைப் பாருங்கள். ஆம், அவை பெரியவை, ஆனால் டயரின் உயரத்தைப் பார்த்தீர்களா (சுயவிவரம் 60)? இந்த திறன் கொண்ட காற்று "மெத்தைகள்" மூலம், நிலக்கீல் பல முறைகேடுகள் மந்திரத்தால் மறைந்துவிடும்.
கப்பலில் இருக்கும் நல்ல அளவிலான அமைதியால் ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது. சட்டசபை தரம் உயர்ந்தது, மிகவும் வலுவானது, ஒட்டுண்ணி சத்தம் இல்லாமல் உள்ளது; இயந்திரம், ஒரு விதியாக, தொலைதூர முணுமுணுப்பு மட்டுமே; உருட்டல் சத்தம் அடங்கியுள்ளது மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, காற்றியக்க சத்தம் திறம்பட அடக்கப்படுகிறது.
மற்றும் பின்னால்? இந்த SUV ஒரு கூபே என்று நினைக்கிறது மற்றும் அதன் வளைவு கூரை அதை வெளியில் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பின்பக்கத்தில் வசிப்பவர்கள் - அவர்களில் ஒருவர் 6 அடி உயரம் - ஹெட்ரூம் இல்லாதது அல்லது வழங்கப்பட்ட வசதி குறித்து புகார் தெரிவிக்கவில்லை. இருப்பினும், இது மிகவும் மகிழ்ச்சியான இடம் அல்ல, ஏதோ ஒன்று. ஜன்னல்கள் குறைவாக உள்ளன - அனைத்தும் ஸ்டைல் (ஸ்டைல்) என்ற பெயரில்...
மைய ஆக்கிரமிப்பைத் தவிர, பின்புறம் இடப் பற்றாக்குறை இல்லை. அதை மறந்துவிட்டு இரண்டு பயணிகளுக்கு மட்டும் உங்களை மட்டுப்படுத்துவதே சிறந்த விஷயம்.
விளையாட்டு மரபணுக்கள்? அவர்களை பார்க்கவே இல்லை...
இது நாம் வாழும் ஒரு விசித்திரமான உலகம், அங்கு எஸ்யூவிகள் கூபேக்களாகவும், விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்க விரும்புகின்றன. Mercedes-Benz GLC Coupé வேறுபட்டதல்ல - கில்ஹெர்மின் அபத்தமான சோதனையை நினைவில் வையுங்கள், ஆனால் ஒரு காந்த சக்தி ஈர்ப்புடன் - பார்க்க-எட்டு... - GLC 63 S by AMG:
இந்த வீடியோக்கள் வெறும் "மோசமான" தாக்கங்கள்தான்... இரண்டுமே GLC Coupé என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் வரலாம், அதுவே அவர்களைப் பிரிக்கிறது. உங்களின் சில மரபணுக்கள் 200டியில் தங்கள் இருப்பை உணரவைக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு விரைவில் சிதைந்துவிடும் - அது எவ்வளவு வசதியானது என்பதை நீங்கள் மேலே படிக்கவில்லையா? நிச்சயமாக, அது அதன் இயக்கவியலின் மற்ற அம்சங்களை சமரசம் செய்துவிடும்.
என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், GLC Coupé, இங்கே இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன், மோசமாக நடந்து கொள்ளாது — நாம் வரம்புகளைக் கண்டறிய விரும்பும் போது, எப்போதும் நடுநிலை மற்றும் எதிர்வினைகளில் முற்போக்கானது. இந்த பர்லி உயிரினங்கள் எப்படி ஆரோக்கியமான அமைதியை பராமரிக்கின்றன என்பது தொடர்ந்து ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
ஆனால் கூர்மையான மாறும் திறன்கள்? அதை மறந்துவிடு... முதலாவதாக, வெகுஜன இடமாற்றங்களை நிர்வகிப்பதில் சில சிரமங்களுடன், சற்றே ஊசலாடுவதன் மூலம் இது வகைப்படுத்தப்படுகிறது; இந்த இயந்திரம், குறைந்தபட்சம் இந்த மாறுபாட்டில், "கத்தி-க்கு-பல்" தாளங்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை.
மிகவும் நல்ல கைப்பிடி, மல்டிஃபங்க்ஷன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், கிளாஸ் A இல் ஏற்கனவே பார்த்த அதே வகையான கட்டளைகளைப் பெறுகிறது. மறுபுறம், ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்க்கத் தகுதியானது...
திசைக்கான சிறப்புக் குறிப்பு, சிறந்த காரணங்களுக்காக அல்ல. இது தந்திரோபாயம் அல்லது கருத்து இல்லாதது மட்டுமல்ல - இந்த நாட்களில் மிகவும் பொதுவானது - ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களின் செயல், விசித்திரமான ஒன்று, மற்ற குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து புகார்களைத் தூண்டுகிறது. அனைத்துக்கும் காரணம், கார்னரிங் செய்யும் போது (அல்லது பாதைகளை மாற்றும் போது) மாறும் எடை காரணமாகும். செயல்பாட்டின் போது சக்கரத்தின் பின்னால் சிறிய திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதன் விளைவாக (சிறிய) அதிர்ச்சிகள் பயணிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும்.
சுவாரஸ்யமாக, மிதமான வேகத்திலும், கம்ஃபர்ட் டிரைவிங் பயன்முறையிலும் இந்த குணாதிசயம் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது - ஸ்டீயரிங் மீது நமது செயல்பாட்டின் மாற்றங்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. அதிக வேகம் மற்றும் விளையாட்டு முறையில், திசைமாற்றி மிகவும் சீராக பதிலளிக்கிறது, அதன் செயல்பாட்டில் அதிக நேரியல் உள்ளது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
GLC Coupé 200 d ஒரு வசதியான ரோட்ஸ்டர், மிதமான வேகம் மற்றும் மென்மையான வாகனம் ஓட்டுவதில் திறமை வாய்ந்தது - ஒருவேளை GLC கூபே பற்றி நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, இது GLC இன் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி/டைனமிக் என்று கூறப்படுகிறது.
கூர்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் SUVயைத் தேடுபவர்களுக்கு, வேறு இடங்களில் பார்ப்பது சிறந்தது - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan அல்லது BMW X4 ஆகியவை அந்த அத்தியாயத்தில் மிகவும் உறுதியானவை.
அவர்கள் என்ன செய்யப் போகிறார்கள் என்பதை அறிந்தால், அவர்கள் தங்கள் சாலையோர பணிக்கு ஏற்றவாறு நன்றாக "டியூன் செய்யப்பட்ட" என்ஜின்-பாக்ஸ் கலவையைப் பாராட்ட முடியும் - செயல்திறன் q.b. மற்றும் மிகவும் மிதமான நுகர்வு. சுமார் ஐந்து லிட்டர்களை உட்கொள்ளலாம் மற்றும் மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தில் மாற்றலாம் - பயணத்தின் இறுதி சராசரி 6.2 லி/100 கிமீ (மோட்டார் மற்றும் தேசிய), எந்த கவலையும் இல்லாமல் நல்ல முடிவுகளைப் பெறலாம். நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில், நான் 7.0-7.3 லி/100 கிமீ இடையே பதிவு செய்தேன்.
GLC கூபேக்கான தேர்வை நியாயமாக நியாயப்படுத்துவது கடினம். ஒருவேளை வேறுபட்ட வடிவமைப்பு சிலருக்கு போதுமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் நேர்மையாக, அதன் வளைந்த கூரையால் உருவாக்கப்பட்ட சமரசங்களை நியாயப்படுத்த நான் இன்னும் அதிகமாக காத்திருந்தேன்.
