Mercedes-Benz EQC என்பது Mercedes-Benz இல் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் முதல் பிரதிநிதியாகும். ஒன்று ஆட்டோமொபைலின் முற்போக்கான மின்மயமாக்கலால் குறிக்கப்பட்டது, இது ஆட்டோமொபைல் துறையில் பரவலான போக்கு.
டிரைவிங் இன்பம், ரோலிங் அமைதி மற்றும் உமிழ்வுகள் தொடர்பான சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, மின்சார வாகனங்களுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், உட்புற இடத்தை அதிகரிக்க தளத்தை அதிகப்படுத்தும் சாத்தியம்.
எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு இடமளிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல், மின்சாரம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சுமை திறனை அதிகரிக்க இந்த இடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அல்லது டெஸ்லா மாடல் எஸ் போன்ற மாடல்களில் இதுவே நடக்கும்.
ஆனால், அவையே தலைகீழாக இருந்தால், ஒரு பெரிய குறையும் இருக்கிறது. மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி வரிசைகள் பொதுவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க விற்பனை அளவுகள் இல்லாததால், மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை பொதுவாக நஷ்டம் அல்லது பிராண்டுகளுக்கு மிகக் குறைந்த லாப வரம்புகளாக மாறுகிறது.
Mercedes-Benz EQC விஷயத்தில் இது நடக்காது
EQC இல் முன் லக்கேஜ் பெட்டி இல்லாததற்கு ஒரு நல்ல காரணம் இருக்கிறது. ஜெர்மனியின் ப்ரெமனில் உள்ள தொழிற்சாலையில் சி-கிளாஸ், ஜிஎல்சி மற்றும் ஜிஎல்சி கூபே தயாரிப்பு வரிசையில் புதிய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஈக்யூசியை தயாரிக்க டெய்ம்லர் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும் தற்போதுள்ள வளங்களை முடிந்தவரை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் அதை உற்பத்தி செய்ய விரும்புகிறது, அதாவது உற்பத்தி வரிசையில் ஏற்கனவே இருக்கும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
இந்த நோக்கத்திற்காக, Mercedes-Benz, EQC ஐ உருவாக்கி வடிவமைத்து, அதை உற்பத்தி வரிசையில் ஒருங்கிணைத்து, நடைமுறையில் உள்ள தரநிலைகளுக்கு இணங்கச் செய்தது. முன் தொகுதி மற்றும் பின்புற தொகுதி ஆகியவை ஏற்கனவே பேட்டரி பேக்குடன் கூடிய தொழிற்சாலையை வந்தடைகின்றன, இந்த அமைப்புடன் சேஸ்ஸை பொருத்த மட்டுமே அவசியம்.
இந்தத் தீர்வின் மூலம், பெரும்பாலான பிராண்டுகள் எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய சங்கடங்களில் ஒன்றை Mercedes-Benz தீர்த்தது: உற்பத்திச் செலவுகள். முன் லக்கேஜ் பெட்டி தியாகம் செய்யப்பட்டது ஆனால் நன்மைகள் மதிப்புக்குரியவை. மின்சாரம், கலப்பின அல்லது எரிப்பு, அனைத்து மாடல்களும் ஒரே உற்பத்தி வரியைப் பயன்படுத்துகின்றன.
