1976 ஆம் ஆண்டு தான் தி ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் , பிராண்டின் புதிய போட்டித் துறை, ஆல்பைன் மற்றும் கோர்டினியின் விளையாட்டு நடவடிக்கைகளின் இணைப்பின் விளைவாகும்.
உற்பத்தி கார்களின் உயர் செயல்திறன் பதிப்புகளை உருவாக்குவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டில் ஒரு பிரிவுக்காக 1995 ஆம் ஆண்டு வரை காத்திருக்க வேண்டும் - 2016 இல், இது ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் கார்களின் பதவியை எடுத்துக்கொள்ளும் - இதன் விளைவாக அல்பைன் முடிவுக்கு வந்தது. Porsche 911 போன்ற பின்-இன்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே A610 இன் உற்பத்தி முனைகளுடன் அதன் கதவுகளை மூடியது.
எவ்வாறாயினும், ஏற்கனவே இந்த நூற்றாண்டில், ரெனால்ட்டின் தலைமையில் கார்லோஸ் கோஸ்ன் மற்றும் கார்லோஸ் டவாரெஸின் அத்தியாவசிய பங்களிப்புடன், அந்த நேரத்தில் உற்பத்தியாளரின் எண் 2 மற்றும் இன்று புதிய ராட்சத ஸ்டெல்லாண்டிஸின் நம்பர் 1, ஆல்பைன் திட்டவட்டமாக "உயிர் திரும்பியது" 2017 A110 அறிமுகத்துடன், இந்தக் கதையை ஒரு வழியில், தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்பச் செய்தது.
இப்போது, 2021 ஆம் ஆண்டை எட்டுகிறது, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் கார்கள் (உற்பத்தி வாகனங்கள்) மற்றும் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் ரேசிங் (போட்டி) ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளுடன் ஆல்பைனுக்கு வழிவகுக்க "காட்சியை விட்டு வெளியேறுகிறது", ஆனால் எப்போதும் வரலாற்று பிராண்டான பிரெஞ்சால் உள்வாங்கப்படும். Dieppe ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது.
ரோட் ரெனால்ட்ஸின் எதிர்கால "பிசாசு" பதிப்புகளுக்கு இந்த மாற்றம் என்ன அர்த்தம் என்று எங்களுக்கு இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை (இந்தக் கட்டுரையின் வெளியீட்டின் போது) RS எழுத்துக்கள், பெரும்பாலான ஹாட்ச் ஹாட்ச்களில், கிட்டத்தட்ட எப்போதும், "சுட்டு வீழ்த்தப்பட வேண்டிய இலக்குகள்".
முடிவு அறிவிக்கப்பட்டவுடன், நாங்கள் ஒரு சில RS-ஐ ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம், இவை அனைத்திலும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தவை, மேலும் அதன் இருப்பு எவ்வளவு வளமாக இருந்தது என்பதையும், இந்த இயந்திரங்களுக்குப் பின்னால் உள்ளவர்களின் உயர் திறன் ஆற்றல்மிக்க சிறப்பையும், மிகவும் திறமையான ஓட்டுதலையும் மையமாகக் கொண்டது என்பதையும் காட்டுகிறது. அனுபவம் உற்சாகம்.
ரெனால்ட் ஸ்பைடர் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்
1995 இல் உலகிற்குத் தெரியப்படுத்திய ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் அறிமுகப்படுத்திய முதல் சாலைக் காரில் இருந்து நாம் தொடங்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். ஸ்பைடர் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் . இது ஒரு ஆல்பைன் மலையாக பிறந்தது, ஆர்வத்துடன், இது ஒரு தீவிர ரோட்ஸ்டர், ஒரு கண்ணாடி இல்லாமல் அத்தியாவசியமானதாக குறைக்கப்பட்டது - ஒரு வருடம் கழித்து விருப்பமாக கிடைக்கும் ஒரு உருப்படி.
விண்ட்ஷீல்ட் இல்லை, முதலில் அதன் படைப்பாளர்களின் நோக்கம்
ஆம், ட்விங்கோ, எஸ்பேஸ் மற்றும் கிளியோ பிராண்ட் அதே ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட லோட்டஸ் எலிஸை விட தீவிரமான ரோட்ஸ்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டை வரைபடத்தில் வைக்க ஒரு மாதிரி இருந்தால், ஸ்பைடர் அந்த மாதிரியாக இருக்கும்.
இந்த உருவாக்கத்தின் தீவிரவாதம் மற்றும் அதன் அலுமினியம் "எலும்புக்கூட்டு" ஆகியவை 930 கிலோ (விண்ட்ஷீல்டுடன் 965 கிலோ) எடையை அடைய உதவியது, இது (சுமாரான) 150 ஹெச்பி சக்தியை உருவாக்கியது - இது 2 தொகுதி, வளிமண்டல எல் பயன்படுத்தியது கிளியோ வில்லியம்ஸ், ஆனால் இங்கே இரண்டு பயணிகளுக்குப் பின்னால் ஏற்றப்பட்டார் - நம்பிக்கையூட்டும் நிகழ்ச்சிகளுக்குப் போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் உதவியற்ற ஓட்டுநர் அனுபவம் தனித்து நின்றது.
முன்மொழிவின் தீவிரத்தன்மை - மற்றும் முதல் எலிஸின் வெற்றி - அதன் நான்கு ஆண்டு உற்பத்தி (1995-1999) வெறும் 1726 யூனிட்டுகளாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டது, அதிலிருந்து ஒரு போட்டி டிராபி பதிப்பு (ஒற்றை-பிராண்ட் கோப்பைக்கான) பெறப்பட்டது. 180 ஹெச்பி
ரெனால்ட் கிளியோ V6
ஸ்பைடர் ஒரு விசித்திரமாக இருந்தால், அது பற்றி என்ன ரெனால்ட் கிளியோ V6 ? இந்த "அரக்கன்" வைர பிராண்டின் கடந்த காலத்திலிருந்து "அசுரன்" ஒன்றைத் தூண்டியது, ரெனால்ட் 5 டர்போ, இது பல பேரணி ரசிகர்களின் கற்பனையின் ஒரு பகுதியாகத் தொடர்கிறது.
ரெனால்ட் கிளியோ V6 கட்டம் 1
அதன் ஆன்மீக முன்னோடியின் உருவத்தில், 2000 ஆம் ஆண்டில் நாம் பார்த்தபோது, க்ளியோ V6 ஒரு ஸ்டெராய்டு அளவுக்கு அதிகமாக உட்கொண்ட பிறகு கிளியோ போல் இருந்தது - அது கவனிக்கப்படாமல் இருக்க முடியாது. மற்ற கிளியோக்களை விட மிகவும் அகலமானது, மற்றும் பக்கங்களில் குறிப்பிட முடியாத காற்றை உட்கொள்வதால், 230 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு பெரிய 3.0 லிட்டர் கொள்ளளவு V6 (ESL என அழைக்கப்படும்), வளிமண்டலத்தை "கண்டுபிடிக்க" பின் இருக்கைகள் தேவையில்லை.
இது விரைவாக மாறும்... உணர்திறன், விளிம்பில் கையாள கடினமாக உள்ளது, மேலும் அதன் டிரக்-தகுதியான திருப்பு விட்டம் பிரபலமற்றது.
Clio V6 இன் கவர்ச்சியான தன்மை இருந்தபோதிலும், இரண்டாம் தலைமுறை Clio இன் மறுசீரமைப்புடன் இணைந்து, இரண்டாவது பதிப்பிற்கு நாங்கள் உரிமை பெற்றுள்ளோம். ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் அதன் "மான்ஸ்டர்" இன் டைனமிக் விளிம்புகளை மென்மையாக்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் V6 255 ஹெச்பி வரை சக்தியில் வளர்ந்தது. அதிக ஒத்திசைவான மற்றும் குறைவான பயமுறுத்தும், ஆனால் குறைவான உணர்ச்சிவசப்படுவதில்லை.
ரெனால்ட் கிளியோ V6 கட்டம் 2
சுமார் 3000 யூனிட்களை (கட்டம் 1 மற்றும் கட்டம் 2) செய்து 2005 இல் உற்பத்தி முடிவடையும். போட்டிக்கு விதிக்கப்பட்ட 2 ஆம் கட்டம் மற்றும் டிராபி பதிப்புகள் மட்டுமே டிப்பிலிருந்து வெளிவந்தன. கிளியோ V6 கட்டம் 1 ஆனது ஸ்வீடனின் உத்தேவல்லாவில் உள்ள TWR (டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங்) ஆல் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது.
ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்.எஸ். 182 டிராபி
நாங்கள் இப்போது "கிளாசிக்" ஹாட் ஹட்ச்சின் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் நுழைந்துள்ளோம், அங்கு ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் விரைவில் முதல் குறிப்புடன் தொடங்கும். ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்.எஸ். , ஹாட் ஹட்ச் வகுப்பில் சமீபத்திய பணக்கார மரபுகளில் ஒன்றின் ஆரம்பம் - அதன் குறிப்பிடத்தக்க முன்னோடிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல்…
பிரெஞ்சு SUVயின் (1998) இரண்டாம் தலைமுறையின் அடிப்படையில், முதல் Clio R.S. ஒரு வருடம் கழித்து வரும், அதில் 2.0 l (F4R) வளிமண்டல 172 hp பொருத்தப்பட்டது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ஆற்றல் 182 ஹெச்பியாக உயரும், மேலும் இந்த ஹாட் ஹட்ச்சின் டைனமிக் ஆப்டிட்யூட்களுக்குப் பாராட்டுக்கள், இனி தொடங்குவதற்கு இது மிதமானதாக இல்லை.
ஆனால் 2005 ஆம் ஆண்டில், அதன் தொழில் வாழ்க்கையின் முடிவில், (மிகவும்) வரையறுக்கப்பட்ட கோப்பையின் வெளியீட்டுடன், ஹாட் ஹாட்ச் மத்தியில் லெஜண்ட் நிலைக்கு கிளியோ ஆர்.எஸ்.182 உயர்த்தப்பட்டது. 550 அலகுகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வலது கை இயக்கி, பிரிட்டிஷ் சந்தைக்கு, 50 இடது கை இயக்க அலகுகள் மட்டுமே, சுவிஸ் சந்தைக்கு.
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது மற்ற கிளியோ ஆர்.எஸ்.ஸின் 182 ஹெச்பியை பராமரித்தது, சேஸ் மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட வேலைகள் முன்னணியில் உள்ளன. R.S. 182 டிராபிக்கும் மற்ற R.S. 182க்கும் இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு அவர்களின் சாக்ஸ் போட்டி டம்ப்பர்கள் (தனி எண்ணெய் தேக்கத்துடன்) ஆகும்.
தரமான மற்றும் (மிகவும்) விலையுயர்ந்த பொருட்கள், டிராபியானது குறிப்பிட்ட வீல் ஹப்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, R.S. 182 கோப்பையுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது; 16″ ஸ்பீட்லைன் டுரினி சக்கரங்கள், தரத்தை விட 1.3 கிலோ எடை குறைவானது; கிளியோ V6 இலிருந்து பெறப்பட்ட பின்புற ஸ்பாய்லர்; ரெகாரோ விளையாட்டு இருக்கைகள்; பிரத்தியேக நிறம் கேப்சிகம் சிவப்பு; மற்றும், நிச்சயமாக, எண்ணிடப்பட்ட தகடு இருப்பதால், இந்த கிளியோ எவ்வளவு சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.
தீர்ப்புகள் காத்திருக்கவில்லை மற்றும் பல வெளியீடுகள் - இயற்கையாகவே உற்பத்தியின் பெரும்பகுதியை வைத்திருந்த ஆங்கிலேயர்கள் - ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எஸ் 182 டிராபியை எல்லா காலத்திலும் சிறந்த ஹாட் ஹாட்ச் என்று கருதினர், சிலர் இன்னும் சொல்லும் தலைப்பு. ஏற்கனவே 15 ஆண்டுகள் கழிந்தது மற்றும் அந்த நேரத்தில் பல புதிய ஹாட்ச்.
Renault Mégane R.S. R26.R
கிளியோவிற்கு மேலே உள்ள ஒரு பிரிவு, 2004 இல் முதல் மெகேன் ஆர்.எஸ். சிறிய பிரெஞ்சு குடும்பத்தின் இரண்டாம் தலைமுறையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது.
அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாக உயர சிறிது நேரம் எடுத்தது, ஆனால் 2008 இல் ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் வெளிப்படுத்தியபோது அது தானாகவே இறுதி ஹாட் ஹட்ச் என்ற அடைமொழியை வென்றது. மேகனே R.S.R26.R , இது ஹாட் ஹாட்ச் இன் 911 GT3 என்று பலரால் அழைக்கப்படும்.
அனைத்து சூடான ஹேட்சுகளிலும் (அநேகமாக தற்போதைய மேகேன் R.S. டிராபி-R ஐ மட்டுமே மிஞ்சும்) மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கலாம், R26.R மற்ற Mégane R.S ஐ விட 123 கிலோ எடை குறைவாக இருந்தது.
இது, திருத்தப்பட்ட சேஸ்ஸுடன் இணைந்து, அதை ஒரு மூலையில் உள்ள பன்றியாகவும், "பசுமை நரகத்தை" மீடியாவால் இயக்கப்படும் வெற்றியாளராகவும் மாற்றியது, நர்பர்கிங்: இது புகழ்பெற்ற சர்க்யூட்டில் வேகமான முன் சக்கர இயக்கியாக முடிசூட்டப்படும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது போட்டியைக் கிளப்பியது, ஏனெனில் அவர் நிர்வகித்த 8 நிமிடங்களின் சாதனை ஒருபோதும் வீழ்ச்சியை நிறுத்தவில்லை.
இதைப் பற்றி மேலும் அறிய, இந்த அற்புதமான இயந்திரத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட எங்கள் கட்டுரையைப் படிக்க அல்லது மீண்டும் படிக்க உங்களை அழைக்கிறோம்:
ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்.எஸ். டிராபி-ஆர்
கோல்டன் கீயுடன் மூடுவது - இப்போது செயலிழந்துள்ள - ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் மூலம் உருவாக்கப்படும் சமீபத்திய தயாரிப்பு பற்றி நாம் கூறலாம். மற்றும் R26.R போன்ற, தி மேகனே ஆர்.எஸ். டிராபி-ஆர் பிரஞ்சு ஹாட்ச்சின் தற்போதைய தலைமுறையின் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் தீவிரமான பதிப்பாகும்.மீண்டும் ஒரு முறை எங்களிடம் வளைப்பதற்கும், சாதனைகளை முறியடிப்பதற்கும் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது, குறைவான தனித்துவமான Honda Civic Type R ஐக் கொண்டுள்ளது.
2020 ஆம் ஆண்டில், கில்ஹெர்முக்கு இந்த அற்புதமான இயந்திரத்தை முழுமையாகச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஹாட் ஹாட்ச் பாந்தியனில் உறுதியான இருப்பைக் கொண்டிருப்பவர்களில் ஒருவராக இருந்தார் - அவர் கடைசியாக தாங்குவார் என்று யூகித்திருப்பார். எழுத்துக்கள் RS?
இப்போது?
கவனக்குறைவாக, Mégane R.S. (அதன் பல்வேறு பதிப்புகளில்) ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் முத்திரையைத் தாங்கிய கடைசி மாடலாக இருக்கும். நாம் பார்க்கப்போகும் அடுத்த ஸ்போர்ட்டியான ரெனால்ட் பிராண்டின் வைரத்தை கூட விளையாடாமல் இருக்கலாம், ஆனால் ஆல்பைனுக்கு "A" இருக்கலாம்; SEAT மற்றும் CUPRA அல்லது Fiat மற்றும் Abarth ஆகியவற்றிற்கு இடையே நாம் பார்க்கும் வழிகளில் ஏதாவது நடக்கலாம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
இருப்பினும், மிக முக்கியமான விஷயம், ஒருவேளை சின்னம் கூட காட்டப்படவில்லை. ஆல்பைனுக்கான ரெனால்ட் குழுமத்தின் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் முடிவு இந்த விளையாட்டு மாடல்களில் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முடிவையும் குறிக்கிறது. ஒரு சில ஆண்டுகளில் இந்த மூலோபாயத்தின் முதல் பலனைக் காண்போம், முதல் மாடல் ஆல்பைன் பிராண்டுடன் 100% மின்சார ஹாட்ச் என்று அறிவிக்கப்பட்டது.
நாங்கள் உங்களுக்குக் கொண்டு வந்த இந்த ஐந்து ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்ஸைப் போல இது நம்பிக்கையூட்டும், உற்சாகம் மற்றும் மகிழ்ச்சியைத் தருமா? காத்திருப்போம்…